На официальном сайте Минпромторга России размещены списки 1569 торговых организаций и 153 утилизаторов, которые примут участие в эксперименте . Информация постоянно обновляется.
В перечень дилеров входит 1569 торговых организаций из 74 регионов Российской Федерации.
В него входят российские торговые организации, которые осуществляют продажу новых автотранспортных средств на основании договоров с автопроизводителями или являются уполномоченными ими (автопроизводителями) юридическими лицами.
Дилеры, желающие принять участие в программе утилизации автомобилей, для включения в список должны обратиться непосредственно к производителю автотранспортных средств.
В перечень пунктов утилизации, на основании поданных заявок, входит 153 организации из 49 регионов Российской Федерации.
В соответствии с утвержденным Минпромторгом России порядком проведения эксперимента пункты утилизации соответствуют следующим критериям:
1.имеют лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности;
2.имеют лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома чёрных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Пункт утилизации должен осуществлять следующие операции:
осушение вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства, т.е. слив всех жидких компонентов: топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок);
демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом;
сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
Перечень утилизаторов не закрыт, и организации, соответствующие заявленным критериям, могут принять участие в Программе.
в графах «№ лицензии» и «действительна до» указывайте номер лицензии на осуществление деятельности по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов и до какого числа она действительна;
при заполнении необходимо использовать заданный шрифт и размер текста.
Для окончательного включения в публикуемый на официальном сайте Минпромторга России перечень пунктов утилизации в Министерств.о необходимо представить (в печатном виде) оригинал заявления о включении в перечень пунктов утилизации с приложением документов, подтверждающих его соответствие критериям.
29 11 09 СПб «Объединение ломопереработчиков СЗР» инициировало проведение круглого стола по программе авторециклинга
В Доме Предпринимателя СПб прошел круглый стол, посвященный реализации Программы Правительства Российской Федерации по проведению эксперимента стимулирования реализации новых автотранспортных средств, взамен старых, передаваемых на утилизацию, а также созданию в Российской Федерации системы утилизации транспортных средств (системы «Авторециклинг») в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. В обсуждении актуальных вопросов Программы, приняли участие представители органов исполнительной власти Санкт-Петербурга, ломоперерабатывающих предприятий, другие специалисты сферы рециклинга* отходов.
Достоянием общественности стала информация о деталях запуска эксперимента по получению сертификатов, стоимостью 50 тысяч рублей для покупки новых автомобилей российского производства, при условии сдачи на утилизацию автомобилей, возрастом более 10-ти лет. Однако, механизмы реализации этого эксперимента, условия участия для предприятий, которые смогут эффективно обеспечить весь процесс, остаются неизвестными.
Ситуацию прокомментировал Хмыров В.Л., руководитель Управления по работе с отходами Жилищного комитета Правительства СПб (Управление назначено ответственным по доработке и запуску Программы в СПб):
«Сегодня в Программе по утилизации существует еще много моментов, которые необходимо доработать, нам еще только предстоит заинтересовать отраслевое бизнес-сообщество в запуске системы авторециклинга».
Управление Хмырова В.Л. разработало и направило в адрес Министерства промышленности и торговли РФ (ответственное за реализацию Программы в РФ) ряд предложений по внесению изменений в проект готовящегося постановления, в числе которых:
- создание условий для развития в России индустрии авторециклинга;
- создание межотраслевого совета по проведению эксперимента с включением в него представителей регионов РФ;
- создание централизованного органа, обеспечивающего взаимодействие всех участников эксперимента;
- разработка и принятие региональных программ по авторециклингу;
- упрощение технических требований к производствам (пунктам) по «осушке» и разборке автомобилей, подлежащих утилизации;
- выделение денежных средств на компенсацию затрат по созданию подобных производств, за счет средств, выделяемых для проведения эксперимента;
- возможность участия в эксперименте владельцев автомобилей, утративших свои потребительские свойства в результате аварии или износа;
- возможность передачи свидетельства об утилизации автомобиля третьим лицам.
С инициативой организации круглого стола выступило Объединение ломопереработчиков СЗР. Ведь именно ломоперерабатывающие предприятия являются ключевым звеном и производственной площадкой для утилизации старого автопарка, с развитой инфраструктурой и опытом переработки автолома. Эти предприятия являются и так называемым отраслевым бизнес-сообществом, имея организованную структуру в виде некоммерческого партнерства, показавшего себя способным решать серьезные проблемы бизнеса.
Цели и задачи «круглого стола» сформулировал в своем выступлении Ищенко А.А., Президент Объединения:
«Мало пока кто оценивает, но 21 век открывает собой новую эпоху в мировой экономике. Все дальше и все больше производство будет ориентировано на переработку вторичных ресурсов с дальнейшим вовлечением продуктов утилизации в процесс получения новых товаров.
Ломоперерабатывающие предприятия - специфические производства, осуществляющие утилизацию металлических отходов потребления. В том числе, ломопереработчики занимаются и утилизацией автолома. Наши предприятия, имеют наработанные логистические связи, серьезную инфраструктуру производства, имеют решения по совершенствованию технологии утилизации автолома, адекватно оценивают экологическую и экономическую составляющую проблемы.
Наше мнение - программа авторециклинга является национальным проектом. Так как она затрагивает не только отечественное автопроизводство, но и призвана, при своем развитии, снять экологическую нагрузку, дать толчок развитию других предприятий, стать антикризисной мерой. Кроме того - это касается весьма значительной части населения разного социального положения.
Мы собрались для обмена мнениями, информацией, установления контактов между обществом и государством и, если, надеемся, еще не упущено время, совместная плодотворная работа на то, чтобы программа утилизации автомобилей заработала реально, с пользой для всей страны. Не ошибусь, если скажу, что так и задумывал Президент России. А наш гражданский долг - выполнить это благое начинание».
Грамотный процесс утилизации автомобилей технически предполагает вовлечение нескольких предприятий, каждое из которых ответственно за переработку отдельных деталей: корпусов, покрышек, стекла, аккумуляторов, масел, катализаторов, пластиков.
О том, как сегодня происходит процесс утилизации, рассказал Ганичев С.С., заместитель директора по развитию ООО «Хетек»**:
«Сдатчики привозят за свой счет нам машины, которые в большинстве своем находятся не на ходу, без аккумуляторов и без технических жидкостей. Мы перерабатываем то, что можем, а, оставшиеся части, такие, как покрышки, нам выгоднее раздробить и захоронить на полигоне, чем отправить на завод по их переработке. Это конечно неправильно и мы заинтересованы в создании единой системы утилизации разных видов отходов, коммерчески выгодной всем сторонам».
Россия еще только вступает на путь формирования целой отрасли с четкой схемой взаимодействия всех задействованных в утилизации автомобилей и других отходов предприятий и государственных структур. О том, к чему следует стремиться, и как весь процесс организован в Европе, рассказал Тимо Микконен, генеральный директор ЗАО «Петромакс»***:
«Процесс утилизации должен быть отлажен настолько, чтобы не возникало вопросов куда можно и куда выгодно отправить на утилизацию автомобиль или его отдельные части. Все вторичные ресурсы должны быть использованы как сырье в различных отраслях экономики. С точки зрения организации процесса на уровне государства, логично создавать ответственные ассоциации, в которые войдут все вовлеченные в процесс утилизации структуры и предприятия, включая авто-производителей, авто-дилеров, ломопереработчиков, автовладельцев. Такой ассоциации можно и нужно дать право составления и регулирования законодательства по всем связанным с утилизацией вопросам. Разумеется, ответственность перед государством, также ложится на это сообщество».
Поддержал обсуждение и Котов А.И., заместитель председателя Комитета экономического развития, промышленности и торговли Правительства СПб. В своем выступлении, он признал правильность критики государственных органов со стороны участников круглого стола, заострил внимание на убыточности утилизационного вида бизнеса, признал целесообразным введения специальной городской программы поддержки предпринимательства, путем компенсации ряда неизбежных затрат, предприятиям, осуществляющим переработку отходов.
Представители экологических служб обратили внимание участников на то, что авторециклинг - важнейшая составляющая экологической безопасности территории и населения и следовательно, программа должна рассматриваться и как инструмент решения данной проблемы.
Круглый стол показал возможность плодотворного и своевременного диалога государства и общества, законодателей и исполнителей Программы утилизации автомобилей. Участники единогласно признали необходимость дальнейшей совместной работы по разработке нормативных документов, которые отразят всю специфику автопереработки, что позволит отрегулировать и соответствующее Российское законодательство, запустить эффективную и выгодную для всех граждан России Программу авторециклинга.
* Рециклинг, рециклирование, утилизация отходов (от англ. Recycling) - переработка, повторное использование или возвращение в оборот отходов производства и потребления для изготовления товаров (продукции) с новыми потребительскими свойствами.
** Компания «Хетек» является дочерней организацией ЗАО «Авантек», занимающегося переработкой промышленных отходов с 1992. Особенность компании - переработка автомобильного и бытового лома с использованием шредерной установки (единственной в Северо-Западном регионе).
*** Компания «Петромакс» была основана в 1993 году и входит в пятерку ведущих предприятий по переработке металлолома на Северо-западе России. ЗАО «Петромакс» является крупнейшим дочерним предприятием транснационального концерна «Куусакоски», основанного в 1914 году в г.Выборг, купцом Д. Кушаковым.
29 11 09
С 1 января в Самарской области должна начаться реализация проекта
по утилизации старых машин
Министерство промышленности и торговли РФ определило перечень из 18 регионов, где с 1 января 2010 года может начаться реализация пилотного проекта по утилизации старых автомобилей в обмен на средства для покупки нового. В него вошли Самарская и Ульяновская области. В течение года в рамках пилотного проекта в этих регионах планируется утилизировать автомобили старше 10 лет. Причем зарабатывать компаниям - участникам госпрограммы -предлагается непосредственно на переработке машин, пока никакой помощи на модернизацию производства со стороны государства для них не запланировано.
Минпромторг РФ назвал окончательный перечень регионов, которые выбраны для реализации «пилотного проекта» по утилизации подержанных авто. Причем если ранее называлось не более десяти областей, то в окончательном варианте их число выросло до 18. На территории ПФО избавиться от старого автомобиля и получить за это сертификат на покупку нового автомобиля отечественного производства номиналом 50 тысяч рублей можно будет в Самарской, Ульяновской и Нижегородской областях, а также в республиках Башкоркостан и Татарстан. Эксперимент предлагается проводить в течение года начиная с 1 января 2010.
Директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения ведомства Алексей Рахманов говорит о том, что в рамках «пилотного проекта» планируется принимать к утилизации автомобили старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства, которые были зарегистрированы на последнего владельца не менее 1 года (автомобиль также должен быть на ходу и быть полнокомплектным. - „Ъ")». Ранее источники, близкие к Минпромторгу, сообщали, что в 2010 году в программе будет участвовать около 200 тыс. автомобилей, таким образом, исходя из среднего размера премии в 50 тыс. руб., ведомство запрашивает на 2010 год на всю программу примерно 10 млрд руб.
Так называемая утилизационная премия впервые начала работать в Германии в январе этого года. Сейчас она работает почти во всех европейских странах. Суть программы в том, что государство доплачивает автовладельцу, если он согласен сдать в утиль старый автомобиль и приобрести взамен новый. Почти во всех странах, где в начале года были введены утилизационные премии, продажи к началу лета стали расти. Так, в Германии в июне они выросли на 40% (в январе упали на 14%), во Франции - на 12% (в январе упали на 7,9%), в Италии - на 12% (в январе упали на 32%). На российском рынке, некогда одном из самых быстрорастущих в мире, в январе-июле 2009 года упали на 50%.
В Минпромторге РФ отмечают, что окончательное решение о том, какие предприятия станут участниками программы, будет принято после 1 декабря. «Пока никакой помощи на модернизацию производства со стороны государства для этих компаний не запланировано», - сообщили в министерстве. В правительстве Самарской области не раскрывают список компаний, которые смогут заняться авторециклингом в рамках госпрограммы и не озвучивают возможный объем работ. Источник в областном минпроме назвал лишь одного самарского претендента на участие в госпрограмме - ГК «Акрон плюс». Из 20 производственных площадок компании в регионе в госпрограмме могут быть задействованы лишь три, мощностью около 1 тыс. автомобилей в месяц каждая. В ГК ограниченность количества площадок обяснили требованием Министерства промышленности РФ об организации максимально быстрого и эффективного процесса приема автомобилей, снятие их с учета на территории площадки и выдачу сертификатов, в режиме «одного окна».
Начальник отдела маркетинга «Акрон плюс» Михаил Сухоребров уточнил, что среди требований, предъявляемых Минпромторгом, наличие у утилизатора лицензий на заготовку и переработку лома черных металлов, цветных металлов, а также лицензии на обращение с отходами 2-4 класса опасности. Кроме того, компания должна располагать достаточными производственными мощностями, отработанными технологиями разборки автомобилей и действующими договорами на утилизацию отходов (резина, стекло, технические жидкости и т.д).
«Учитывая статистику автомобильного парка Самарской области, где доля старых автомобилей составляет 34% (старше 1998 года) - примерно 274 000 штук, мы рассчитываем утилизировать 10-15% этого объема ( 15-20 тыс. автомобилей), из которых 75-80% будут автомобили, произведенные АвтоВАЗом, - говорит Михаил Сухоребров. По словам господина Сухореброва, окончательно тариф за утилизацию автомобиля в Самарской области не определен, «но можно с уверенностью говорить, что его размер не превысит 2500-3000 рублей».
Предполагается, что в Ульяновске реализацией правительственного пилотного проекта займутся три предприятия: ОАО «Ульяновское народное предприятие «Вторчермет», ООО «Индустрия» и ООО «УАЗ Вторресурс». Будущие участники пока не определились, в какой форме будет существовать центр по утилизации автомобилей. «Не исключается появление нового юридического лица, но, скорей всего, это будет работа по кооперации, где лидирующая роль будет у нашего предприятия», - сказал „Ъ" заместитель гендиректора по производству ОАО «Ульяновское народное предприятие «Вторчермет» Илья Прохоров. По его словам, предприятия уже предварительно договорились о разделении - «УАЗ Вторресурс» будет, вероятно, заниматься машинами до 3,5 тонн, «Вторчермет» - легковыми автомобилями, а «Индустрия», имеющая соответствующее оборудование, будет утилизировать электронику, электропроводку по кооперации. Согласно заданию облправительства ульяновский центр должен перерабатывать не менее 40 автомобилей в сутки.
Эксперты говорят о том, что такой вид деятельности мог бы быть интересен и ОАО «АвтоВАЗ». «Только после того, как окончательно будут сформулированы правила получения премии за утилизацию и программа начнет действовать, станет понятно, насколько она эффективна и как в ней будет участвовать автозавод», - отметили в пресс-центре ОАО.
«Когда создавалась «Лада-Сервис» (дилерская дочка АвтоВАЗа), в технологии была заложена возможность заниматься утилизацией», - отметил экс-председатель правления Международной ассоциации дилеров АвтоВАЗа Юрий Целиков. По его оценкам, «Лада-Сервис» способна утилизировать не менее 1 тыс. автомобилей в год. «На этапе запуска пилотного проекта государственной программы утилизации мы изучаем и анализируем различные варианты участия в ней. Ранее мы внимательно следили за аналогичным зарубежным опытом. Учитывая географию присутствия нашего холдинга (55 регионов), компания может стать одним из партнеров этой программы», - заявил директор по коммуникациям ОАО «Лада-Сервис» Артур Селищев.
Аналитик ИК «БрокерКредитСервис» Севастьян Козицын не сомневается, что программа может заработать с 1 января: «Для того чтобы утилизировать самым простым способом, никакой особой подготовки не надо, они уже готовы, и эта деятельность будет для переработчиков лома достаточно выгодной, как и прежде». По его мнению, правительственная программа стимулирования утилизации автомобилей может дать небольшую прибавку - около 3%. «Но чтобы помочь автопрому, подобных программ должно быть много, тогда и будет эффект», - отметил эксперт.
До начала акции по утилизации старых автомобилей осталось чуть больше месяца
Стали известны подробности программы утилизации старых автомобилей, которая стартует в России с 1 января 2010 года. Акция продлится ровно двенадцать месяцев, но принять в ней участие смогут только жители Москвы, Санкт-Петербурга и еще 17 регионов, где построят специальные заводы - "шредеры".
В пилотном проекте по утилизации автохлама, подготовленном Минпромторгом, говорится, что каждый из выбранных регионов отличается высокой концентрацией автобизнеса и имеет размер автопарка не менее 2% от общероссийского. А это - основной критерий для участия в эксперименте. Тем не менее, в будущем программа по обмену старых машин на новые, возможно, станет общефедеральной. Это будет зависеть от того, насколько популярной она окажется.
Изначально Минпромторг собирался начать утилизацию только в Москве, Подмосковье, Санкт-Петербурге, Самаре и Нижнем Новгороде. С одной стороны, это позволило бы лучше проконтролировать программу. С другой - обидело бы тысячи автовладельцев, проживающих за границами эксперимента.
Между тем в каждом из девятнадцати выбранных регионов надо иметь как минимум один шредерный завод - предприятие, занимающееся переработкой автомобильного мусора. В противном случае его предстоит построить. Цена вопроса - 10-12 млн евро.
- В действительности средств понадобится в два-три раза больше. Надо ведь еще подвести железнодорожную ветку, обеспечить транспорт, создать систему контроля поступающего металла и т.д., - говорит заместитель гендиректора промышленной компании "Втормет" Юрий Воронцов.
Кроме строительства заводов, властям необходимо договориться с местными автодилерами. Которым, собственно, и предстоит тянуть программу по обмену машин. В Америке, например, продавцы жаловались, что компенсация за проданные по акции автомобили поступала им слишком поздно. В России неразберихи бывает еще больше, поэтому такая же проблема может возникнуть и у нас.
Что хорошо, так это сроки проведения акции. На то, чтобы дотащить свою развалюху до автобойни и получить взамен ваучер номиналом 50 тысяч рублей (его, напомним, можно будет зачесть в счет стоимости нового автомобиля), власти готовы отвести целый год: программа начнется 1 января 2010-го и закончится 1 января 2011-го. Правда, в реальной жизни все может получиться не столь гладко, предупреждает замдиректора аналитического агентства "Автостат" Сергей Удалов.
- Даже если эта программа будет официально запущена в январе, она сразу не заработает. Возможно, машины скупаться и будут, но дальше процесс не пойдет - механизм утилизации до сих пор не отлажен, - говорит эксперт.
Кроме того, выделенные на утилизацию госсредства - 10 миллиардов рублей - могут преждевременно закончиться. Именно по этой причине акция по обмену подержанных авто в США продлилась всего месяц, хотя рассчитана была на три.
Авторециклинг - прибыльный бизнес по переработке автомобилей
В больших или меньших масштабах проблема вторичной переработки машин (авторециклинга) касается всех регионов, но первой наиболее остро ощутила ее на себе Москва. И не удивительно, что единственную более или менее внятную программу авторециклинга в стране инициировали именно столичные власти. «Остатки роскоши» было решено убирать централизованно. Специальная инвестиционная программа стартовала еще в начале 2003 года - предприятия, желавшие принять в ней участие в качестве подрядчиков, включились в конкурс, поскольку их оказалось гораздо больше, чем вакантных мест. В результате из полусотни кандидатов было отобрано десять. В их число попала и фирма «Дробус», бизнес которой до того момента состоял в содержании спецавтостоянки.- Нас очень заинтересовала столичная программа, которая непосредственно определяет сферу деятельности предприятия как «сбор и переработку брошенного транспорта», - говорит исполнительный директор «Дробуса» Сергей Старшинов. - Дело в том, что спецавтостоянки имеют шаткий правовой статус, в любой момент могут быть ликвидированы как класс в том виде , в котором они существовали последние годы. Поэтому мы немедленно включились в инвестиционный конкурс.
Для победы обязательно нужно было иметь оборудованную бетонным или асфальтовым покрытием площадку с ограждением и освещением, охраной, необходимой инфраструктурой, соответствующей техникой и персоналом. «Дробусу» не пришлось вкладываться в организацию площадки непосредственно для участия в конкурсе, поскольку компания занималась всеми этими работами и прежде, а техника - эвакуаторы, манипуляторы, погрузчики, тягачи - была закуплена еще под нужды спецавтостоянки. В итоге на конкурс фирма вышла уже с разработанной исходно-разрешительной документацией.
В Москве многие старички о четырех колесах имеют шанс быть проданными в регионы. У нас еще достаточно умельцев, готовых самостоятельно реанимировать даже то, что двигаться уже, кажется, не может вовсе. Часть аварийных или просто старых авто продается на запчасти. Но еще почти тридцать тысяч машин столичные автолюбители просто бросают, как фантики. Ободранные ржавеющие «скелеты», которые всем нам приходится лицезреть в своих дворах, ничего, кроме раздражения, не вызывают. А ведь старый автомобиль - это целые залежи «полезных ископаемых»: металлы, пластмасса, резина, дерево, картон, текстиль, керамика, стекло! И если суметь грамотно распорядиться всем этим добром, бывшее средство перемещения может стать источником обогащения.
Мэрия выставила еще одно условие: вложить в эту инвестиционную программу немалую сумму денег, прописанную отдельной строкой в договоре. «На тот момент это было порядка 3 миллионов рублей, - вспоминает Старшинов, - при этом вся техника наша стоила еще дороже. Так что вложения были достаточно солидными». Зато после победы в конкурсе «Дробус» получил не только госзаказ, но и соответствующие льготы. Так, например, за аренду земли компания платит сегодня в 10 раз меньше, чем соседи, не занимающиеся деятельностью, признанной властями полезной для города.
Связи - главный капитал!
Завести свою спецавтостоянку тоже не очень-то просто - в Москве такой объект может появиться только согласно распоряжению префектуры. В общем, удовольствие, доступное не каждому частному предпринимателю с улицы. Кроме того, необходимо иметь хорошо налаженные связи с ГИБДД. Пока большинство таких объектов создано в столице именно выходцами из МВД. Этого, кстати, не скрывает руководство ни «Дробуса», ни восьми других компаний, действующих в рамках инвестиционной программы. Так, первой компанией, включившейся в столичную программу авторециклинга, стало ООО «Технотранссервис», также начинавшее в свое время со спецавтостоянки в Тушино, а заместитель генерального директора компании Евгений Кошкин четверть века проработал в МВД.
- Конечно же, для такого бизнеса требуются связи. А у нас половина сотрудников - бывшие гаишники, и они всю эту «кухню» знают, - признает Старшинов. - Да, нужны были деньги - и они нашлись. Впрочем, начинали-то мы с одной-единственной дробилки: измельчали железобетонные плиты, валявшиеся повсюду после строительства, делали из них бетонные блоки и продавали населению. Но это время закончилось вместе с дармовыми плитами, началась следующая стадия - спецавтостоянка. А поскольку статус спецавтостоянок очень зыбок, мы переключились на брошенный транспорт. В общем, все законно и красиво.
За утилизацию одной легковой машины столичный бюджет платит сегодня 980 рублей, за расправу над грузовиком - 1 600. Договоры у «Дробуса» заключены с 14 ДЭЗами на северо-востоке Москвы, так что работа у предприятия есть всегда. В общем же приближении алгоритм выглядит следующим образом: в каждой дирекции действует комиссия, в которую входят представители ГИБДД, управы и ОТИ (организаций, осуществляющих техническую инвентаризацию объектов). Обнаружив бесхозную машину , комиссия составляет акт, который ДЭЗ отсылает подрядчику. Тот выезжает на место и забирает автомобиль. Если машина явно подлежит утилизации, сразу же включается пресс. Но когда машина представляет еще какую-то материальную ценность и не похоже, что она брошена, ее определяют на площадку - дожидаться своей участи. Если за месяц-два владелец не объявится- машина идет на разборку.
- Такие транспортные средства мы подразделяем на две категории - брошенные владельцами и просто вышедшие из эксплуатации, - говорит Игорь Простецкий, глава департамента транспорта и связи правительства Москвы. - В целом, по Москве огромное количество бросаемых машин - в среднем 8-10% от числа всех транспортных средств, ежегодно выходящих из эксплуатации, и порядка 0,85-0,88% от общего числа автомобилей в столице. Со «скелетами», которые мы видим время от времени во дворах, особых проблем нет. Их можно просто вывезти и утилизировать, население микрорайона будет только радо избавиться от такого «украшения». Сложнее с теми, которые, в принципе, еще представляют какую-то ценность. Нередко случается, что вывезенная машина все же нужна была своему владельцу, только вспоминает он о ней, когда уже не находит ее на месте. Именно поэтому такие машины не разбираются сразу, а выстаиваются некоторое время на площадке «Дробуса». И порой за ними все же приезжают хозяева.
В округе у «Дробуса» есть только один официальный конкурент - фирма «Эфа». «Мы друг другу не мешаем, работы хватает, тут возить - не перевозить, - утверждает Старшинов. - В горячие месяцы утилизируем больше сотни машин». Все это делается малыми силами - в штате компании 12 человек.
Экономика разборки
Все подрядчики занимаются сегодня лишь частичной утилизацией. Металл в одно место, колеса в другое, масла - в третье. «Все уже отработано, у нас налажен целый комплекс действий, - говорят в «Дробусе». - Ликвидные запчасти реализуются через комиссионный магазин. Металл и масло сдаем другим компаниям, которые специализируются на их утилизации. Причем, если за сданный металл фирма-приемщик платит нам (1 800 рублей за тонну), то за масло - наоборот. Дело в том, что утилизация масла - процесс довольно дорогостоящий». Пластик и текстиль отправляются в утиль, на специальные перерабатывающие предприятия, которые сами вывозят этот мусор на своих машинах .
В течение года столичные предприятия, подобные «Дробусу», сдают свыше 90 тысяч тонн металла. Очищенный от примесей, измельченный металлический шрот охотно покупают металлургические заводы. Кстати, в Швейцарии сегодня 15% всего выплавляемого металла имеет «автомобильное» прошлое. Довольно доходным бизнесом оказывается и утилизация шин - при наличии соответствующего оборудования.
В отличие от целого ряда других столичных подрядчиков, для «Дробуса» авторециклинг - основной источник доходов. Но живет предприятие не на бюджетные деньги, и даже не на заработки от сдачи металлолома, а на доход, получаемый от реализации бывших в употреблении запчастей. В прошлом году предприятие вывезло и утилизировало 1 300 единиц техники на сумму в 1 250 000 рублей. В этом году дело идет еще живее - только за полгода число машин , доставшихся по госзаказу «Дробусу», составило 765 единиц. Рентабельность бизнеса в среднем - 30%, если не учитывать «приработка» от продажи запчастей.
- Заниматься только брошенным транспортом - на этом далеко не уедешь, - говорит Старшинов. - У всех, как правило, есть побочные виды бизнеса . Кто-то торгует битыми машинами , кто-то восстанавливает и продает через комиссионные магазины. Мы можем позволить себе не «распыляться» только благодаря большим объемам заказов, поскольку в одиночку обслуживаем 12 из 14 управ своего округа. У компании сегодня 12 манипуляторов, 4 эвакуатора, два тягача. Потому при нормативных сроках эвакуации брошенного автомобиля в течение трех суток больше пары дней после получения заявки машина не стоит. Что касается запчастей, то двери и капот можно продать рублей по триста, если они не ржавые и не дырявые.
Неплохо продаются редукторы задних мостов и коробки передач. В целом, один старенький «Москвич» (или «Жигули») может принести около тысячи рублей только за счет запчастей. А вот иномарку можно продать буквально всю, вплоть до резинового коврика под ногами».
Рыночный подход
В последнее время «Дробус» прирос новым бизнесом , занявшись укладкой «лежачих полицейских», получив заказ на эти работы в префектуре. Предприятие покупает их в соседней Ярославской области, где налажено производство из старых покрышек. «Они их делают, можно сказать, из воздуха, продают нам, а мы укладываем», - Старшинов доволен таким раскладом. Свою резину «Дробус», вопреки ожиданиям, в Ярославль не возит, сдает московским предприятиям - перевозка обойдется слишком дорого, транспортные расходы съедят прибыль. А вот вопрос о том, почему бы «Дробусу» не заняться переработкой вторсырья самостоятельно, попал, что называется, в самое яблочко.
- Сказать честно? - живо отреагировал Сергей. - Наш директор, Хачик Егиазарян, поддерживает отношения с земляками, перебравшимися в США. Те предложили на льготных условиях, по кредиту со смехотворными процентами, поставить нам завод по переработке шин, установки по переработке металлов, масел, резины и всего прочего. Единственное, чего хотели партнеры, - гарантий от московских властей в том, что этот бизнес завтра не закроется. Все упирается в аренду земли. Если власти вдруг не захотят в очередной раз продлить договор аренды, предприятие окажется в очень «интересном» положении.
Однако таких гарантий никто дать не захотел.
- А ведь этот завод - просто находка в городских условиях, на нем не используется никакой химии, применяется чистая механика, - сокрушается Старшинов. - Установка очень быстро окупает себя, у нее высокая производительность. И земли-то надо было всего пару гектаров. Мы обили все пороги, дошли до Шанцева, но, хотя все признают, что дело это нужное, землю нам все равно не продают!
Тем не менее, сдаваться владельцы «Дробуса» не собираются. «У нас ведь как? - если с парадного входа не получилось, зайдешь с черного или через окошко влезешь!» - рассуждают в компании.
Столичные власти аргументируют свою позицию следующим образом. «На сегодняшний день мы фактически решили проблему, связанную с утилизацией автомобилей, ежегодно под пресс попадает 25-28 тысяч транспортных средств, системой авторециклинга охвачен 61% Москвы, - излагает свое видение ситуации Игорь Простецкий. - Имеющиеся предприятия постепенно расширяют зоны своего влияния, и серьезной необходимости в появлении новых участников в программе авторециклинга нет. Другое дело - то, что мы можем периодически менять исполнителей в случае, если они не хотят наращивать свои мощности и обзаводиться соответствующим оборудованием, пытаются работать «по старинке». Что касается долгосрочной аренды, то у городских властей есть серьезные опасения, что фирма, получив участок, сменит сферу деятельности на более прибыльную».
Сложно, конечно, представить, что предприятие, поставившее на арендованной площади завод стоимостью 16 миллионов долларов, тут же свернет этот проект и вложится в новый бизнес . А что до «узкого круга» счастливчиков и регулярного пересмотра списка допущенных к авторециклингу компаний... Злые языки утверждают, что таким образом структуры, близкие к мэрии, просто выдавливают своих конкурентов с рынка.
А как у них?
Закон об авторециклинге принят и успешно работает во всех развитых странах. По данным Всероссийского НИИ автотранспорта, ежегодно во всем мире предприятия, специализирующиеся на утилизации старых машин , обеспечивают работой свыше полутора миллиона человек. При этом общая стоимость продукции, произведенной из полученных после их вторичной переработки , превышает 250 миллиардов долларов. Как правило, за рубежом объем материалов, остающихся не пригодными к дальнейшему использованию, составляет не более 20% от общей массы автомобиля. К тому же, Европейской Комиссией приняты законы, предусматривающие, что при утилизации автомобилей, начиная с 2015 года, минимум 85% (в 2015 году - 95%) веса должно подвергаться вторичной переработке , только 10% могут быть сожжены и всего 5% - захоронены.
Крупные автопроизводители даже опережают установленные сроки. Например, в компании BMW существует специальная проектная группа, которая опытным путем проверяет, насколько полно можно утилизировать автомобиль еще до того, как новая модель сойдет с конвейера. Последние модели компании удается использовать повторно почти на 95%; на топливо идут лишь мелкие пластиковые детали, которые сложно и очень трудоемко разбирать, а также масло, антифриз и остатки бензина. В результате получается, что из каждых двадцати BMW можно сделать после рециклинга 19 новеньких автомашин со старой «генетической памятью» материалов!
Закон поможет?
В легальную систему авторециклинга Москвы вошло всего десять предприятий. Зато по всей столице раскинуты сотни авторемонтных мастерских, которые скупают за бесценок старые машины у владельцев. - Все вышесказанное касается брошенных машин , - говорит представитель мэрии. - Остальные транспортные средства, вышедшие из эксплуатации (а их не менее 90 процентов), являются хорошим источником доходов для десятков и даже сотен предприятий, которые не участвуют ни в каких программах.
Всего за 100-200 долларов пожилого «стального коня» можно купить у бывшего владельца - тот с радостью расстанется с утилем, тем более что фирмы включают в свои «спецпредложения» еще и снятие автомобиля с учета. Затем изымаются все годные запчасти, авто подкрашивают, обновляют и - продают в Южном порту (на крупнейшей столичной автобарахолке). Автомобили втихаря утилизируются и через автокооперативы, автостоянки, мастерские. Но у этих «левых» мастерских нет ни желания, ни возможностей заниматься утилизацией в необходимых масштабах. В итоге, сняв с автомобиля лишнее, такие фирмы все остальное - аккумуляторы с кислотой, масла, пластик - вывозят на свалки, сливают в городские стоки, нанося серьезный ущерб экологии.
- Необходимо принять закон об утилизации транспортных средств и взимать определенную сумму с первого владельца авто, как это делается за рубежом, - говорит Игорь Простецкий. - В его правовом поле можно будет создать систему учета, контроля и сертификации компаний, специализирующихся на авторециклинге, чтобы пресечь появление запчастей, уже бывших в эксплуатации, под видом новых , и загрязнение окружающей среды.
С точки зрения чиновника, авторециклинг - многообещающий бизнес , который ждет большое будущее. «Наращивать утилизационные мощности уже сегодня - в интересах самих компаний. После принятия федерального закона об утилизации транспортных средств в эту сферу польются приличные деньги, - утверждает Простецкий. - К тому же, машин в Москве, да и в целом по России, становится все больше. Только в столице к 2012 году ожидается суммарный парк автомобилей порядка 4 миллионов единиц. В законе будет оговорено сокращение срока эксплуатации до 12,5 лет, то есть в ближайшие годы количество транспорта, отправляемого на утиль, вырастет буквально в разы. Если при этом удастся провести в проекте закона требование о взимании взноса на утилизацию с первого владельца новой машины хотя бы в размере 100 долларов, для его последующей передачи фирме-утилизатору, такой бизнес станет просто золотой жилой. Ведь в утилизацию только в столице одновременно могут поступить до 200 тысяч машин .
Авторециклинг в Москве: проблемы и перспективы. Нормативно-правовая база.
Белоусова Е.Е. Отдел аналитического сопровождения законодательной деятельности информационно-аналитического управления Московской городской Думы.
Автомобиль, хотя и является предметом длительного пользования, все же имеет конечный срок жизни. Вышедший из эксплуатации автомобиль может и должен стать источником вторичных материальных ресурсов.
Организация сбора и переработки вторичных ресурсов автотранспортного комплекса (авторециклинг[1]) включает следующие мероприятия:
Выявление и учет автотранспортных средств, непригодных к эксплуатации.
Создание в Москве сети пунктов сбора отработавших частей автомобиля.
Создание в гаражах-стоянках экологических блоков сбора отработавших узлов и материалов автомобилей.
Создание комплекса производств по утилизации отходов транспортного комплекса.
Проектирование и строительство установки по переработке твердого осадка автомоек.
Создание центральной единой диспетчерской и информационной электронной базы данных обо всех автотранспортных средствах и их состоянии.
Реализация запчастей и продуктов переработки автотранспортных средств.
Захоронение отходов перерабатывающих предприятий.
Сегодня в Москве отсутствует единая система по переработке частей автотранспортных средств. Автовладельцы бросают автомобили на улице по причине отсутствия экономического механизма наказания и системы мер по их применению. И если использованные автопокрышки автовладельцы сдают в автосервис за определенную плату, то использованные аккумуляторы просто выкидываются на свалку. Обычно бывшие в употреблении масла выливаются на землю или, в лучшем случае, выкидываются на свалку; изношенные и бракованные детали машин хранятся в гаражах, ремонтных предприятиях, мастерских.
в начало
Нерешенность многих вопросов и отсутствие системного комплексного подхода приводит к следующему:
снижается пропускная способность городских дорог, что способствует возникновению аварийных ситуаций или ДТП, пробок;
создаются трудности для уборки города, особенно в зимнее время, для проведения строительных работ и работ по благоустройству территории;
возникают препятствия для работы милиции, пожарной и скорой помощи;
создаются неудобства для пешеходов;
нарушается архитектурный облик и видеоэкология города;
загрязнение почв городских свалок приводит к риску возможного самовозгорания отходов;
загрязнение воздуха от дыма горящих автопокрышек (при горении образуются сажа, диоксины, полиароматические углеводороды, мышьяк, хром, кадмий и др.) приводит к резкому ухудшению здоровья людей, особенно страдающих астмой и аллергическими заболеваниями и, в первую очередь, это касается детей;
загрязнение водных объектов происходит опосредованно при попадании отработанных масел и охлаждающих жидкостей в почву и подземные воды;
экономические потери от неиспользованных ресурсов (получение вторичного сырья в процессе переработки автопокрышек, кузовов, свинцово-кислотных аккумуляторов, пластика и пр. материалов).
Проблема управления отходами (и отходами от автотранспортных средств) в Москве осложнена тем, что регион разделен на два субъекта Российской Федерации (Москва и Московская область): перемещение отходов носит трансграничный характер.
По действующему законодательству период нахождения автотранспортного средства на стоянке составляет один год (время выделяется для определения наличия собственника), тогда как снижение времени ожидания значительно сократило бы затраты на хранение.
По данным Управления ГИБДД ГУВД г. Москвы и оценке ВГУП «Всероссийский научно-исследовательский институт автомобильного транспорта» в Москве ежегодно не предъявляется в установленные сроки к государственному техническому осмотру и выбывает из эксплуатации до 130 тыс. единиц транспортных средств (в связи с общим ростом автотранспортных средств в Москве эта цифра, по-видимому, будет расти[2]). Однако в действительности часть автомобилей либо продолжает эксплуатироваться, либо продается в другие регионы, что снижает число необходимых к переработке автотранспортных средств до 25-35 тыс. автомобилей.
За 2002 год на территории города выявлено 22713 ед. брошенного автотранспорта, из которых эвакуировано 22409 ед. брошенного автотранспорта, А 300 тыс. выявленных автомобилей остались на улице.
Ежегодно автомобили дают городу около 32 тыс. тонн резиносодержащих отходов, 90 тыс. тонн металлолома, 45,5 тыс. тонн мусора[3]. От текущей эксплуатации автотранспортных средств в год образуется 8 тыс. тонн свинцово-кислотных аккумуляторов, 2,5 тыс. тонн технических жидкостей, 10 тыс. тонн технических масел, 1 тыс. тонн масляных фильтров[4].
В Российской Федерации сегодня отсутствует закон, касающийся авторециклинга; работает лишь ряд нормативно-правовых актов, касающийся проблемы переработки всех видов отходов: Федеральный Закон от 24.06.1998 № 89-ФЗ (ред. от. 10.01.2003) «Об отходах производства и потребления», Федеральный Закон от 30.03.1999 № 52-ФЗ (ред. 10.01.2003) «О санитарно-эпидемиологическом благополучии населения», Федеральный Закон от 04.05.1999 № 96-ФЗ «Об охране атмосферного воздуха», Постановление Главного государственного санитарного врача РФ от 30 мая 2001 № 16 «О введении в действие санитарных правил» (Санитарные правила 2.1.7.1038-01. Гигиенические требования к устройству и содержанию полигонов для твердых бытовых отходов), Постановление Правительства Российской Федерации от 11 мая 2001 №370 «Об утверждении правил обращения с ломом и отходами цветных металлов и их отчуждения», Общероссийский классификатор услуг населению (ОКУН).
В соответствии с Федеральным Законом «Об охране окружающей природной среды» руководство работой по нормированию размещения отходов должно осуществляться органами исполнительной власти г. Москвы, органами местного самоуправления совместно со специально уполномоченными органами Российской Федерации в области охраны окружающей природной среды и использования природных ресурсов, а также органами санитарно-эпидемиологического надзора.
В соответствии с распоряжениями Мэра Москвы от 28.12. 1994 №645-РМ «Об эвакуации брошенных и разукомплектованных транспортных средств на территории Москвы» и от 03.11.1997 № 858-РМ «О состоянии и мерах по совершенствованию системы сбора, переработки и утилизации брошенных и разукомплектованных транспортных средств» в Москве осуществляются работы по выявлению, сбору и утилизации брошенного и разукомплектованного автотранспорта. Уже к январю 1995 г. должны были быть выделены и оборудованы площадки для хранения эвакуированных транспортных средств
Но в связи с тем, что все работы происходили не системно, было решено создать комплексную систему «Авторециклинг» (Постановление Правительства Москвы № 1125-ПП от 7 декабря 1999 г. «О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации»). В соответствии с данным постановлением на Управление транспорта и связи Правительства Москвы, Департамент экономической политики, Отдел Правительства Москвы по вопросам природопользования и защиты окружающей среды возложили обязанность разработать нормативно-правовую базу для нормального функционирования системы «Авторециклинг»; разработать необходимые тарифы и нормы; а также организовать работу системы «Авторециклинг» (строительство необходимых стоянок, пуск новых линий заводов по переработке частей автомобиля, разработка возможной компьютерной системы - базы данных); параллельно проводить работу с населением в деле его просвещения.
В Москве вопросы авторециклинга регулируются рядом нормативно-правовых актов (см. Приложение 1).
Сегодня во исполнение постановлений проделана следующая работа:
Разработаны и приняты типовые технические требования к основным производствам городской системы «Авторециклинг», в том числе к площадкам хранения и разработки автотранспортных средств.
Разрабатываются единые городские ставки и тарифы за услуги по сбору, хранению, транспортировке и переработке автотранспортных средств и отходов от их эксплуатации.
Определены условия проведения инвестиционных конкурсов по отбору фирм-инвесторов для создания производств городской системы «Авторециклинг» и проведены первые конкурсы.
Разработаны и приняты механизм формирования и порядок расходования финансовых средств, подлежащих утилизации, а также система учета и контроля за движением финансовых и материальных потоков.
28 января 2003 года на заседании Правительства Москвы подводились итоги проведенной работы по созданию системы «Авторециклинг», на котором было выявлено, что реализована только одна часть плана - установка необходимых производств (пуск заводов) и организация стоянок:
«На 30.01.2003 введено в эксплуатацию производство по переработке крупногабаритного и автомобильного лома на базе ПК «Вторалюминпродукт», первая очередь завода по переработке изношенных автопокрышек, производство по переработке отработанных свинцово-кислотных аккумуляторов, ведутся пуско-наладочные работы завода по переработке отработанных масел и технических жидкостей, изготовлен и монтируется завод по переработке отработанных масляных фильтров, организовано 9 площадок хранения и разборки брошенных и разукомплектованных автотранспортных средств» (Справка о ходе выполнения постановления Правительства Москвы от 07.12.99 №1125 «О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации»).
Что касается стоянок, то часто префектуры слишком долго выдавали разрешения на организацию стоянок, результатом чего стала организация стоянок без официального разрешения властей. Заводы по переработке частей автомобиля в связи с отсутствием системы «Авторециклинг» вынуждены работать не на полную мощность или договариваться с соседними регионами.
Так, насколько мне известно, в Москве впервые в Российской Федерации построен современный экологически безопасный завод (Промышленная компания «Втормет»): используемая технология позволяет перерабатывать кузов автомобиля даже с двигателем, из которого предварительно обеспечен слив технических жидкостей, съем аккумулятора и резины. Кузов подвергается дроблению на мелкие фракции, после чего методом магнитной сепарации отделяется черный и цветной металл, а воздушной сепарацией отделяются остальные отходы (окалина, краска, текстиль, стекло, полимеры, дерево, резина и др.), которые подлежат обычно уничтожению. Загруженность данного завода в 2002 г. составила всего 35%.
Итогом работы заседания стала разработка Постановления Правительства Москвы «О ходе работ и дальнейших мерах по созданию системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации», в соответствии с которым было принято решение разработать законопроекты г. Москвы (в двухмесячный срок) «О размещении автотранспортных средств на территории г. Москвы», «Об утилизации автотранспортных средств и их составных частей» (III квартал 2003 г.), а также проект закона Российской Федерации «Об утилизации автотранспортных средств и их составных частей».
Необходимость разработки федерального законопроекта вызвана тем, что автомобиль и его отходы являются объектом права частной собственности. Отношения с объектами частной собственности регулируются федеральным законодательством.
Именно поэтому по причине отсутствия федерального законодательства уже имеются прецеденты обращения граждан в суд с требованием о возмещении материального и морального ущерба в связи с неправомерным изъятием автомобиля и перевозки его на стоянки как брошенного и подлежащего утилизации. Не решена проблема утилизации автомобиля в случае, если собственник передал его по доверенности другому лицу.
Для рядового автовладельца проблема усугубляется тем, что в связи с отсутствием единой компьютерной системы ни один государственный орган не может дать ему достоверную информацию, на какую именно стоянку был вывезен его автомобиль. Окончательно не решен вопрос о том, кто и когда должен платить за утилизацию автомобиля: автовладелец в момент покупки, продажи или отправки на рециклизацию или непосредственно завод по изготовлению автотранспорта (цена тогда включается в первоначальную стоимость автомобиля). И каким образом избежать для владельцев при покупки иномарок двойной оплаты за переработку автомобиля.
В субъектах Российской Федерации вопросы организации рециклинга и создания нормативно-правовой базы также находятся на стадии становления.
Тем не менее, хотелось бы обратить внимание на два момента:
1. В Законе Республики Татарстан от 02.07.97 №1243 (ред. от 25.10.01) в разделе III «Экологические требования при размещении, проектировании строительства, реконструкции и эксплуатации предприятий, сооружений и других объектов, связанных с управлением и транспортированием отходов» определено, что «Строительство, реконструкция, предприятий, зданий, эксплуатация которых связана с обращением с отходами, допускаются при наличии положительного заключения государственной экологической экспертизы. В необходимых случаях при размещении объектов, затрагивающих экологические интересы населения, решения принимаются по результатам референдума» (ст.11).
Данное регулирование проблем особенно актуально в Москве, т.к. москвичи часто выступают против строительства предприятий по сортировке и переработке отходов, организации стоянок для хранения старых автомобилей.
2. В аналогичном Законе Республике Адыгея от 19.07.1999 №136 (ред. от 08.11.2001) необходимость привлечения ученых и применения новых технических разработок выделена в отдельную главу «Информация и научные исследования в сфере обращения с отходами».
Нужно отметить, что разработка пакета законопроектов по авторециклингу осложняется, прежде всего, полным отсутствием федеральной законодательной базы в этой области, необходимостью заново создавать правовое поле, необходимые размеры которого можно представить, рассмотрев, например, аналогичный закон Германии о рециклинге. В нем более 500 страниц текста, в котором подробно расписаны все регламенты взаимоотношений между владельцами автотранспортных средств, производителями, перерабатывающими организациями и органами государственной власти.
в начало
III. Опыт зарубежных стран и выводы.
Закон о рециклинге принят более чем в 50 странах мира. В 1995 году мировая индустрия рециклинга обеспечила занятость более 1 млн. человек. Общая стоимость продукции, полученной в мире за счет рециклинга в 1995 году составила 175 млрд. долл.
Обращение с отходами четко регламентируется нормативно-правовыми актами и контролируется государственными органами, регулируется экономически - предприятия несут ответственность за переработку выпущенной ими продукции. Необходимые средства на переработку отходов выделяются государством (за счет сбора налогов с владельцев автомобилей и фирм импортеров) и аккумулируются в специальных экологических фондах на местном и федеральном уровне.
Для снижения токсичности отходов все больше внимания при разборке автомобилей уделяют извлечению опасных химических материалов (например, тяжелых металлов, хлорсодержащих полимеров и др.). Этому способствует соответствующая стандартизированная маркировка деталей на стадии их изготовления.
Особое внимание в последнее время уделяется переработке пластмасс, полипропилена, которые все больше используются в производстве автомобилей. Их переработка во вторичные материалы и использование с максимальной эффективностью возможны только после рассортировки по видам полимеров и по конкретным маркам пластмасс. Пока в России при постановке проблемы авторециклинга обращают внимание лишь на переработку кузова, резины, не учитывая, что в составе автомобиля есть ткани, пластмассы, кожа и пр.
Стратегия стран ЕЭС заключается в:
Предотвращении образования отходов;
Проведении мероприятий по реабилитации окружающей среды;
Воспитании населения в духе рационального потребления;
Включении экологических параметров в стандарты качества продукции.
В качестве первоочередной задачи в проблеме совершенствования системы управления обращения с отходами автомобильных средств выдвигается создание средств информационной поддержки принятия решений в виде информационного инструмента - создания единой компьютерной базы данных и паспорта отхода.
Выгоды от автомобилизации и ее негативные последствия оказывают существенное влияние на социально-экономическую сферу общества и на экологию и требуют выработки и проведения системной государственной политики.
Сегодня в Москве система «Авторециклинга» пока не работает в том виде, в котором задумана по причине отсутствия нормативно-правововой базы. Складывается парадоксальная ситуация: при огромном потенциале рынка, наличии реальных запасов готовых к переработке машин, предприятия простаивают или, в лучшем случае, загружена лишь малая часть этих мощностей. Причина, по которой не может развиваться целая подотрасль промышленности, проста. Авторециклинг существует сегодня вне правового поля, взаимоотношения автовладельцев и переработчиков никак не регламентированы. Следовательно, сегодня, учитывая то, что Москва является «автомобильным» городом, крайне необходимы законы, регламентирующие отношения всех заинтересованных участников.
В связи с тем, что автомобиль и его отходы являются объектом частной собственности, потребуется принятие федерального закона об авторециклинге, иначе законы г. Москвы не будут иметь юридическую силу и будут оспорены в суде автовладельцами.
С другой стороны, брошенные автотранспортные средства являются угрозой окружающей природной среде, вопросы охраны которой находятся в совместном ведении субъектов РФ и Российской Федерации. Следовательно, Москва может принять закон о регулировании утилизации автотранспортных средств в связи с отсутствием сегодня соответствующего рамочного федерального закона.
Исходя из зарубежного опыта, да и просто из логики, ответственность за утилизацию автомобиля должна лежать на его собственнике. Каким образом заставить его платить и в какой момент (при постановке на учет, при покупке, при сдаче на утилизацию, через налоги) - вопрос технический. Главное - законодательно закрепить само обязательство оплаты, не нарушая прав собственности. В Москву ввозится большое количество изношенных иномарок. В случае, если при покупке будет установлен налог (сбор) на рециклинг, покупатель будет вынужден дважды платить за переработку автомобиля. Вероятно, следует на федеральном уровне обязать фирмы, занимающиеся продажей иномарок в России платить при въезде определенный налог за каждую машину, чтобы затем полученные средства распределять по субъектам РФ.
В экономически развитых странах разработана и действует система государственного регулирования политики по рециклингу, законодательная база, развита инфраструктура предприятий по переработке отходов автотранспорта, проводятся многочисленные мероприятия и акции по просвещению и привлечению населения. Мировая практика говорит о том, что владелец сам платит в Европе за утилизацию автомобиля (обычно при покупке).
Все возрастающая перегруженность городских улиц и автомагистралей автомобилями приводит к значительным задержкам в перемещении людей и товаров, затруднению развития и функционирования общественного пассажирского транспорта, оказывает негативное влияние
Ленобласть в рамках федеральной программы намерена утилизировать автомобили на базе заводов «Авантек» и «Полимер»
Ленинградская область намерена участвовать в федеральной программе по созданию единой системы утилизации автотранспорта. Как сообщил на совещании губернатор региона Валерий Сердюков, перерабатывать неэксплуатируемые автомобили в Ленобласти планируется на базе ЗАО "Авантек" (Ломоносовский район) и ОАО "Сланцевский завод "Полимер" (Сланцевский район).
По словам вице-губернатора области Григория Дваса, данный проект нацелен на ликвидацию появившихся "автокладбищ", которые наносят урон окружающей среде.
В.Сердюков предложил руководству предприятий, на базе которых планируется организовать утилизацию машин, разработать план площадок для приема старых автомобилей у населения по всей области, уделив особое внимание приграничным районам. Он также обратился к муниципальным властям с просьбой не создавать дополнительных требований к созданию приемных пунктов, дабы не препятствовать реализации проекта.
Напомним, в августе 2009г. для разработки пилотного проекта по сбору и утилизации транспортных средств правительством РФ была создана рабочая группа, в которую вошли представители федеральных органов власти, объединения автопроизводителей России, автодилеры и эксперты. Начать эксперимент по созданию единой системы утилизации автомобилей в стране планируется с 1 января 2010г. В качестве площадок для реализации пилотного проекта были названы 19 регионов: Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Ленинградская и Калининградская области, а также Калужская, Нижегородская, Новосибирская, Ростовская, Самарская, Свердловская, Ульяновская и Челябинская области, Краснодарский, Красноярский и Приморский края, республики Башкирия, Татарстан и Удмуртия. В 2010г. на реализацию программы утилизации транспортных средств планируется направить порядка 10 млрд руб.
ЗАО "Авантек", созданное в 2001г., специализируется на переработке и реализации лома и отходов черных металлов, а также утилизации бытового легковесного металлолома. Мощность предприятия по переработке автомобильных кузовов составляет 500 единиц в сутки.
Сланцевский завод "Полимер" был основан в 1962г. как шиноремонтный завод в структуре объединения "Красный треугольник". В настоящее время ЗАО "Сланцевский завод "Полимер" является самостоятельным предприятием, специализирующимся, в первую очередь, на производстве и переработке резиновых изделий.
08.12.2009
Власти Петербурга просят Минпромторг зарезервировать для города на следующий год 40 тыс. «утилизационных премий» (около 2 млрд рублей) в рамках госпрограммы по утилизации старых автомобилей
Часть этих денег предлагается передать предприятиям - переработчикам автостарья. Для их поддержки рассматривается также вариант госзаказа на вторсырье. В соседней Ленобласти власти готовы пойти на снижение электротарифов для утилизаторов. Но там уверены, что в следующем году в городе и области удастся утилизировать не более 20 тыс. авто.
Государственная программа по утилизации старых авто должна стартовать с 1 января 2010 года в 19 регионах РФ, включая Петербург и Ленобласть. Предполагается, что при сдаче в утилизацию автомобиля старше 10 лет его владелец получит ваучер на 50 тыс. рублей, который сможет предоставить дилеру при покупке новой машины российской сборки. Минпромторг рассчитывает в следующем году утилизировать в России 200 тыс. авто, на это в бюджет заложено 10 млрд рублей.
Подготовка к реализации этой программы началась летом. В сентябре Минпромторг запросил у регионов информацию о наличии у них утилизационных мощностей и предложения по ее организации. Петербург на днях подал в министерство заявку на предоставление в следующем году "утилизационных премий" на 40 тыс. авто, сообщил "Ъ" Всеволод Хмыров, глава управления по работе с отходами жилищного комитета, ответственный за старт программы в Петербурге. Среди предложений его ведомства: изыскать средства для компенсации затрат предприятиям-переработчикам, так как утилизация автомобилей на сегодняшний день для них убыточна (на большую часть продуктов переработки нет спроса). Господин Хмыров считает, что можно уменьшить сумму выплат по ваучеру примерно на 2,5 тыс. рублей и передавать эти деньги заводам-переработчикам, а в перспективе и вовсе переложить часть затрат на производителей автомобилей.
Мощностей петербургских утилизационных предприятий достаточно, чтобы ежегодно перерабатывать 100 тыс. подержанных авто, говорит Всеволод Хмыров. Есть заводы по переработке металлических корпусов автомобилей, резины, пластмасс и аккумуляторов, всего около 12 предприятий. Другое дело - насколько выгодным для них будет участие в этой программе.
Решить проблему спроса на вторсырье переработанных авто можно за счет госзаказа, считает Альберт Ищенко, президент "Объединения ломопереработчиков Северо-Запада". Заместитель председателя комитета экономического развития промышленной политики и торговли (КЭРППиТ) Анатолий Котов говорит, что такая возможность может быть рассмотрена.
Убыточность автомобильной переработки, о которой говорят утилизаторы - это не единственная проблема, с которой столкнутся петербургские власти при реализации программы утилизации. Автодилеры, которым предстоит реализовать в рамках госпрограммы автомобили российской сборки, называют ее непонятной. В пятницу Всеволод Хмыров встречался с петербургскими дилерами: из 50 приглашенных компаний, пришли представители десяти. По словам Леонида Миневича, исполнительного директора компании "Аларм-Моторс", дилерам непонятна схема возмещения средств по ваучерам. "У кого дилеры будут получать деньги: у региональных или федеральных властей, и в какие сроки?" - спрашивает Миневич. Региональный директор группы "Рольф" в Петербурге Дмитрий Паршиков обращает внимание на то, что дилерам будет невозможно получить возмещение средств из бюджета, если у них будет даже минимальная задолженность по налогам. Кроме того, господин Паршиков подверг сомнению возможность продать в следующем году в рамках госпрограммы 40 тыс. авто: "Это почти треть ежегодных объемов продаж автомобилей в городе. Притом что утилизационными премиями, вероятно, будут пользоваться в основном для покупки недорогих авто, рассчитывать на такой объем их продаж не приходится", - говорит он.
Программу утилизации обсуждали в минувшую пятницу и в соседней Ленобласти. По оценке вице-губернатора области Григория Дваса, в следующем году в Петербурге и области может быть утилизировано не более 20 тыс. авто из примерно 160 тыс. машин старше 10 лет, находящихся в обоих регионах. Утилизацией автомобилей в области будет заниматься ЗАО "Авантек" (завод также включен в петербургскую программу) и завод "Полимер", специализирующийся на переработке резины. Кроме того, в Сланцах строится завод по утилизации аккумуляторов стоимостью 200 млн рублей. Областные власти также обещают дотации своим переработчикам. Так, генеральный директор ЗАО "Авантек" Евгений Глухих пожаловался губернатору, что процесс утилизации очень энергоемок, затраты на электричество составляют около 30%. Валерий Сердюков обещал подумать над снижением энерготарифов для предприятий, которые примут участие в программе утилизации подержанных автомобилей.
09.12.2009
Программа «деньги за автохлам» все больше напоминает очередную профанацию
О некоторых неудобных моментах мы уже писали: так, она станет головной болью для дилеров, ведь получение 50 тысяч рублей за ваучер может занять до двух месяцев.
Но не все гладко и для автовладельцев. Государство планирует привлечь к программе существующие предприятия по утилизации машин, однако предвидит необходимость дополнительных инвестиций в отрасль. Поэтому в отличие от обычной утилизации, когда деньги за металлолом получает клиент, «Минпромторг» предложил обратную схему: пусть платит бывший владелец машины. Сумму смогут устанавливать сами предприятия по переработке лома, однако потолок пока ограничен тремя тысячами рублей (но может и подняться в ходе обсуждений).
Получается, что «народные инвестиции» в отрасль составят 0,6 миллиарда рублей. Сюда можно добавить стоимость самого металлолома из расчета 5 тысяч рублей на автомобиль - это еще миллиард. В некоторых случаях до 60% прибыли предприятий по утилизации автомобилей формирует перепродажа бэушных компонентов, тем более сдавать будут популярные модели вроде вазовской «классики» или «восьмерок», так что еще миллиард-другой наберется. В общем, для развития утилизационной отрасли проект действительно вполне перспективен, хотя есть опасность, что право принимать машины поделят между «своими». Да и шрёдеры покупать не будут: полученные деньги лучше «попилить», ведь даже если случится наплыв клиентов, проще увеличить емкость свалки, чем вкладываться в «хай-тек».
А если посмотреть глазами клиента? И без того небольшая компенсация уменьшилась на 6% - жалко. Да и просто обидно платить за право получить льготу, тем более «авансом»: сначала утилизируем, потом получаем ваучер.
Теперь вернемся к истокам: основная цель программы «деньги за автохлам» - стимулировать автомобильный рынок. Но если она сложна для дилеров и для клиентов, ожидаемого всплеска активности может и не наступить.
Внедрять компенсационную схему российские власти бросились после успешного опыта Германии и ряда других стран. Так, немецкие автодилеры в начале года фиксировали 40-процентный прирост продаж, что существенно поддержало автомобильную отрасль самой Германии и других стран. Однако немецкая и российская программы имеют ряд существенных отличий, и для удобства мы свели их в таблицу.
Сравнение программ компенсационных выплат за утилизацию автомобиля
* использованы цены дилеров в Германии и России соответственно
Уже который месяц мы бьемся над вопросом: почему не раздать деньги покупателям новых машин просто так? Звучит абсурдно, но если задуматься...
В России есть завод, который загибается без заказов, и есть автомобилисты, которые хотят купить недорогие машины. Государственная скидка в 50 тысяч рублей на новые «Лады» стала бы хорошим стимулом для покупателей, а 200 тысяч дополнительных заказов АвтоВАЗу - это, возможно, спасение для предприятия, находящегося между жизнью и смертью. Считайте сами: 200 тысяч машин - это примерно 40 миллиардов рублей для завода и его дилеров.
Если же добавить к программе 25 миллиардов, выделенных тольяттинскому автогиганту в первой половине года, да еще 50 миллиардов, о которых судачат сейчас, АвтоВАЗ работал бы в три смены еще года полтора. Завод получил бы деньги не только на текущую жизнедеятельность, но и на развитие, тем более что в его распоряжении уже есть платформы Renault.
Ах да! Правительственная программа, якобы, избавит нас от старых неэкологичных машин. Но даже если она сработает, утилизировать удастся максимум 1% из 19,6 миллиона автомобилей старше 10 лет, зарегистрированных в России. Капля в море. Артем КРАСНОВ
09 12 09
Приложение 1.Нормативно-правовые документы Правительства Москвы, связанные с авторециклингом.
Постановление Правительства Москвы от 25.02.2003. № 102-ПП «О Целевой среднесрочной экологической программе города Москвы на 2003-2005 гг».
Постановление Правительства Москвы от 28.01.2003 №34-ПП «О мерах по развитию городской системы сбора и переработки отходов производства и производственного потребления, содержащих вторичное сырье».
Распоряжение Правительства Москвы от 30.04.2002 №754-РП «О совершенствовании и развитии существующей системы сбора и переработки изношенных автопокрышек».
Постановление Правительства Москвы от 19.03.2002 №180-ПП «Об экологической карте-схеме г. Москвы».
«Временное положение об установлении и утверждении лимитов природопользования и нормативов вредных воздействий на окружающую среду в г. Москве».
Постановление Правительства Москвы от 17.04.2001 №355-ПП (ред. От 20.11.2001) «О генеральной схеме отвода и очистки поверхностного стока с территории г. Москвы на период до 2010 г.».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 02.10.2000 №976-РП (ред. От 12.03.2001, с изм. От 06.08.2002) «О строительстве мусоросортировочного комплекса МСК «Станко» на полигоне «Саларьево».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 20.11.2000 № 1136-РП «О совершенствовании системы обращения с твердыми бытовыми отходами в г. Москве».
Распоряжение Мэра Москвы от 18.04.2000 №425-РМ «О дополнительных мерах по созданию сети стационарных технических постов по замене и сбору отработанных автомобильных масел и производственных мощностей по переработке нефтеотходов на территории Москвы».
«О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации» Постановление Правительства Москвы от 07.12.1999 №1128 (ред. 31.07.2001).
Распоряжение Мэра от 27.07.1999 №801-РМ «Об утверждении методики исчисления размера ущерба, вызываемого захламлением, загрязнением и деградацией земель на территории Москвы».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 24.05.1999 №457-РП «О введении в действие временных экологических требований при проектировании, строительстве и эксплуатации автозаправочных станций на территории г. Москвы»
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 12.10.1998 №1136-РП «О проведении практической конференции «Опыт решения проблем обращения с отходами производства и использования вторичных ресурсов».
Постановление Правительства Москвы от 08.09.1998 № 682 «Об итогах проведения конкурса по благоустройству города «Московский дворик-98» и проведении конкурса по благоустройству города «Московский дворик-99).
Постановление Правительства Москвы от 10.03.1998 № 173 «О внесении изменений в Постановление Правительства Москвы от 16 мая 1995 г. №417 «Об утверждении прейскуранта на переработку и захоронение твердых бытовых отходов».
Постановление Правительства Москвы от 09.12.1997 №865 (с изм. От 27.08.2002) «О строительстве в промышленно-коммунальной зоне «Бутово» г. Москвы мусороперегрузочного комплекса по утилизации твердых бытовых отходов».
Постановление Правительства Москвы от 18.11.1997 №807 (ред. От 10.08.1998) «О ходе работ по снижению вредного воздействия автотранспорта на окружающую среду и здоровье населения г. Москвы»
Распоряжение Мэра от 03.11.1997 №858-РМ «О состоянии и мерах по совершенствованию системы сбора, переработки и утилизации брошенных и разукомплектованных транспортных средств».
Постановление Правительства Москвы от 14.10.1997 №737 «О перспективном функциональном зонировании территории г Москвы».
Распоряжение Правительства Москвы первого заместителя Премьера от 04.09.1997 №917-РЭП (ред. От 31.07.1998) «О проведении конкурсов по созданию технологий и производств для утилизации медицинских, промышленных и бытовых отходов».
Постановление Правительства Москвы от 17.12.2002 №1030-ПП «О ходе выполнения программы реконструкции и строительства объектов санитарной очистки г. Москвы».
Распоряжение первого заместителя Мэра в Правительстве Москвы от 07.10.2002 № 569-РЗМ «О создании регионального консультативного совета по координации работ в области обращения с отходами производства и потребления на территории г. Москвы и Московской области».
Распоряжение Правительства Москвы от 10.09.2002 № 1334-РП «О создании централизованной системы сбора полимерной тары».
Постановление Правительства Москвы от 20.08.2002 №654-ПП «Об итогах проведения конкурса по благоустройству города «Московский дворик - 2002» и проведении конкурса по благоустройству города «Московский дворик- 2003».
Распоряжение Правительства Москвы от 30.05.2002 №754-РП «О совершенствовании и развитии существующей системы сбора и переработки изношенных автопокрышек».
Распоряжение Мэра от 04.12.2001 №1099-РМ «О создании производств по утилизации и переработке полимерной тары».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 02.08.2001 №703-РП «О дополнительных мерах по созданию производств по переработке изношенных автопокрышек».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 09.12.2000 №1213-РП «Об организации работ по созданию специализированных производств по переработке изношенных автопокрышек».
Постановление Правительства Москвы от 16.05.2000 №330 «О ходе выполнения Постановления Правительства Москвы от 26.01.99 № 55 «О мерах по развитию технического сервиса автотранспортных средств».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 14.12.1999 №1215-РП «О дополнительных мерах по упорядочению работы пунктов приема лома цветных и черных металлов в г. Москве».
Постановление Правительства Москвы от 07.12.1999 № 1125 (ред. От 31.07.2001) «О создании общегородской системы сбора и переработки автотранспортных средств, подлежащих утилизации».
Распоряжение Правительства Москвы первого заместителя Премьера от 20.04.1999 №329-РЗП «О внесении изменений в Распоряжение первого заместителя премьера Правительства Москвы от 17.02.1999 № 104-РЗП «О создании производственного комплекса по переработке отходов городского автотранспорта».
Распоряжение Правительства Москвы премьера от 12.10.1998 №1136-РП «О проведении практической конференции «Опыт решения проблем обращения с отходами производства и использования вторичных ресурсов».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера и Губернатора МО от 31.07.1998 №847-РП-677-РГ «О проведении конкурса по созданию региональной системы сбора и переработки отработавших свинцово-кислотных аккумуляторов».
Постановление Правительства Москвы от 07.04.1998 №280 «О проекте закона г. Москвы «Об обращении с отходами потребления автотранспортных средств».
Распоряжение Правительства Москвы первого заместителя Премьера от 09.02.1998 № 87-РЗП «О развитии в г. Москве работ по сбору и сортировке отходов, содержащих вторичное сырье».
Распоряжение Правительства Москвы первого заместителя Премьера от 04.09.97 № 917-РЗП (ред. От 31.07.1998) «О проведении конкурсов по созданию технологий и производств для утилизации медицинских, промышленных и бытовых отходов».
Распоряжение Правительства Москвы Премьера от 02.11.1994 №2121-РП «О лицензировании деятельности по удалению и переработке отходов».
Список использованной литературы.
1. Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы, экономика (российско-германский опыт). М. Логос. 2002.
2. Вяльцев А.В., Семенова е.в. Логистика устранения отходов на предприятии: зарубежный опыт и ориентиры для России // Вестник Санкт-Петербургского Университета. Серия 5. Экономика. Вып. 3 (№19). 1999.
3. Дарулис П.В. Отходы областного города. Сбор и утилизация. Смоленск. 2000.
4. Дейвид Х. Уитфильд Поощрение и поддержка местнх инициатив по сокращению количества производимых отходов: роль правительства (Канада).
5. Иванов В.В. Рынок вторичных ресурсов // Материалы 4-го научно-методического семинара «Программы сокращения отходов: разработка и внедрение» 24-25 февраля 2000 г.
6. Инженерная экология и экологический менеджмент. М. «Логос». 2002.
7. Ишков А.Г. Осуществление государственной природоохранной политики в области обращения с отходами в г. Москве //Материалы 4-го научно-методического семинара «Программы сокращения отходов: разработка и внедрение» 24-25 февраля 2000 г.
8. Комментарий к Закону Российской Федерации «Об охране окружающей природной среды». М. Изд-во НОРМА. 2001.
9. Майорова Е.И. Бутузов А.Ю. Экология и экологическое законодательство Москвы. М. ЮНИТИ. 2003.
10. Опыт работы муниципалитетов и предприятий по утилизации промышленных и бытовых отходов: Материалы научно-практического семинара г. Новокузнецк.
11. Петелин Ю.Ю., Солдатов С.П. О пиролизно-восстановительной переработке твердых отходов в автомобильно-дорожной отрасли. // Тезисы докладов Научно-технической конференции «Луканинские чтения. Проблемы и перспективы развития автотранспортного комплекса 4-5 февраля 2003 г.
12. Ресурсы Internet, База данных «Консультант плюс», «Консультант плюс - региональное законодательство», данные Управления транспорта и связи Правительства Москвы
13. Экология Москвы. Решения. Проблемы. Перспективы. М. 1997 г.
[1]Рециклинг дословно означает «возвращение в оборот».
[2]См. таблицы.
[3]Автомобильные дороги: безопасность, экологические проблемы экономики (российско-германский опыт). М. Логос. 2002.
[4]Москва: ситуация и намерения//Зеленый мир. Спец. Выпуск №25-26. 2001
11 12 09 «АвтоВАЗ» займется утилизацией автохлама
«АвтоВАЗ» начнет утилизировать на своем заводе автомобили уже во второй половине следующего года. Для этого в Тольятти будет поставлено соответствующее оборудование, которое позволит уничтожать старый автохлам, передает «РИА Новости». «Вопрос решенный, что утилизировать будут, второй вопрос решенный, что выбрано 11 областей и Самара вошла в их число. Все остальное находится в стадии проработки. Готовность «АвтоВАЗа» к этим процедурам - это получение автомобиля, их разборка, максимальная. Надеемся, что по мере подготовки и проработки этого процесса с организационной точки зрения, мы будем участвовать, будем задействованы. По оценкам, это видимо второй квартал или вторая половина следующего года», - заявил вице-президент по продажам и маркетингу завода Максим Нагайцев.
Напомним, что государственная программа по утилизации старых автомобилей должна заработать уже в первой половине 2010 года. Предполагается, что автолюбители, которые сдадут в утиль свою старую машину, которой уже исполнилось больше 10 лет, получат сертификат на 50 000 руб. Эти деньги они смогут потратить на покупку нового отечественного автомобиля.
Участие в операции "Утилизация" для автолюбителей будет бесплатным Почти 10 миллиардов рублей в 2010 году будет выделено из федерального бюджета на пилотный проект по утилизации старых автомобилей. Как сообщили "Уралинформбюро" в отделе коммуникативных технологий Минпромторга России, в ходе эксперимента планируется охватить около 200 тысяч владельцев "загнанных железных коней".
Специалисты министерства опровергли появившуюся в СМИ информацию о введении дополнительных поборов с граждан, решивших проститься со старым автомобилем.
Сегодня компании, принимающие у населения авторухлядь, взимают плату лишь за утилизацию агрегатов, содержащих опасные для окружающей среды вещества. Стоимость такой услуги устанавливают региональные власти, но по закону она не должна превышать 3 тысячи рублей.
Эта практика сохранится и в будущем, но к пилотному проекту она никакого отношения не имеет. Суть эксперимента заключается в том, что помимо денег, вырученных от сдачи машины старше 10 лет в металлолом, ее владелец получит от государства сертификат на 50 тысяч рублей. Эти средства могут быть потрачены только на приобретение нового автомобиля отечественного производства. Приниматься в "сертифицированный" утиль будут только машины, принадлежавшие последнему владельцу не менее 1 года. Пилотный проект охватит 19 субъектов РФ, включая Свердловскую и Челябинскую области. Ключевыми критериями отбора участников стали размер автомобильного парка в регионе (не менее 2% от общероссийского) и высокая концентрация автобизнеса на его территории.
По данным пресс-службы вице-мэра Екатеринбурга Виктора Контеева, сегодня 42% более чем 400-тысячного автопарка мегаполиса составляют машины старше 7 лет. Как сообщил агентству пресс-секретарь среднеуральского минпрома Евгений Харламов, предложения по реализации эксперимента в Свердловской области уже направлены в Минпромторг РФ. В регионе определено около 10 потенциальных площадок, где планируется производить прием, разборку и утилизацию "пожилых" машин. Среди них Е.Харламов назвал ломоперерабатывающие структуры УГМК и Группы ЧТПЗ.
Дата: 10.12.2009 Источник: uralinform.ru
Автоновости Россия, СНГ|15.12.2009 12:31 50 000 рублей за старую машину. Уже в феврале
Программа по утилизации старых автомобилей, о которой в последнее время так много говорят российские чиновники, заработает не с января 2010 года, как изначально предполагалось, а лишь с февраля, передают «РИА Новости». Но при этом сейчас уже нет никаких сомнений в том, что эта программа будет запущена в действие. «Деньги в бюджете зарезервированы, но для их получения требуется определенное время - около 1,5-2,0 месяцев, но мы работаем над тем, чтобы максимально быстро запустить программу», - заявили представители Минпромторга.
Согласно новой программе автолюбители будут получать сертификат на 50 000 руб. при сдаче старого автомобиля в утиль (речь сейчас идет только о легковушках). При этом машине должно быть уже больше 10 лет, а в собственности она должна находиться не менее года. Потратить сертификат человек сможет только на приобретение нового автомобиля отечественного производства. Под последним термином подразумеваются не только Lada, но и иномарки, которые собираются в России.
По предварительным расчетам, программа будет действовать весь 2010 год, а на ее финансирование выделяется 9,95 млрд. руб. Первое время утилизировать машины будут только в некоторых регионах страны: Москва и Санкт-Петербург; республики Башкирия, Татарстан и Удмуртия; Краснодарский, Красноярский и Приморский края; а также 11 областей - Московская, Свердловская, Ростовская, Самарская, Челябинская, Нижегородская, Новосибирская, Ленинградская, Калининградская, Ульяновская и Калужская
17.12.2009
Министерство промышленности и торговли предлагает запретить использование автомобилей старше 25 лет в коммерческих целях
Ни для кого не секрет, что на российских дорогах очень много старых машин. Пассажирам довольно часто приходится передвигаться по пригородам на разваливающихся "пазиках", давно снятых с производства. По городам и между ними - на не менее древних "Икарусах". А какие грузовички собирают мусор, а также возят грузы - и говорить страшно. На недавних парламентских слушаниях заместитель министра промышленности и торговли Станислав Наумов озвучил предложение внести поправки в Закон "О безопасности дорожного движения". А конкретно: ограничить эксплуатацию автомобилей, использующихся в коммерческих перевозках. Главное слово здесь - коммерческие. То есть автобусы, которые перевозят пассажиров и берут за это деньги, грузовики и фуры, перевозящие грузы, такси различных видов - в общем, все, что относится к лицензируемым видам деятельности. На личный транспорт предложение ограничить сроки эксплуатации не распространяется.
Суть инициативы - запретить с 2012 года коммерческую эксплуатацию легковых автомобилей старше 25 лет, грузовых - старше 20 лет, а с 2011 года - автобусов старше 15 лет и грузовиков старше 25 лет.
Впрочем, в своем предложении министерство делает оговорку, что вносить такие требования можно только по согласованию с ним и только при условии, что автопроизводители подготовят соответствующую программу обновления парка. Чтобы у владельцев старых машин были реальные и вполне подъемные предложения для замены старых автомобилей на более свежие или новые.
Кстати, такая формулировка довольно расплывчата. Ведь производитель может посчитать свои цены вполне подъемными, а покупателю они будут казаться заоблачными. Где искать правды в этом случае?
Между тем, по данным аналитического агентства "Автостат", на наших дорогах автомобилей старше 10 лет - более 45 процентов от всего автопарка. Среди легковых машин эта доля составляет 48 процентов. То есть довольно скоро им придет срок выходить из эксплуатации. Грузовиков старше 20 лет - 55 процентов от парка такого транспорта. Понятно, что от старья надо избавляться. Но одним махом этой проблемы не решить. Что делать со списанным транспортом? Можно предположить, что кто-нибудь прикупит себе на дачу какой-нибудь старый "ГАЗ" - картошку возить. Но вряд ли кому-то понадобится для личных целей старый "Икарус" с гармошкой. Соответственно вывести этот автобус из коммерческих перевозок можно только на помойку.
Кстати, надо заметить, что рынок утилизации автотранспорта у нас в стране пока в зачаточном состоянии. И вряд ли за два года дорастет до такого уровня, чтобы поглотить всю эту гору металлолома.
К тому же обновление парка дело не из дешевых. Мелким частным предприятиям его вообще не потянуть. А крупные встанут в очередь за государственными субсидиями. И если государство захочет сохранить автоперевозки, то ему придется где-то изыскивать средства. А сумеет ли оно найти их в нужном количестве к 2012 году - большой вопрос.
Но все это пока только предложения. Надо сказать, что и сам закон о безопасности дорожного движения уже настолько устарел, что внесением поправок в него ничему не поможет. Может, стоит начать с организации утилизации транспорта, с создания нормальных условий для его обновления, то есть насытить рынок качественными и дешевыми автомобилями.
Еще раз повторимся, что это предложение минпромторга не распространяется на обычных автовладельцев. Они могут и дальше спокойно ездить даже на самых древних "Жигулях". Для них существует лишь одно ограничение эксплуатации - своевременное прохождение государственного технического осмотра.
Кстати
По данным департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России, за 2008 год в стране зарегистрировано 32 миллиона легковых автомобилей, из них 17 миллионов машин - моложе 10 лет. Грузовиков - 5 миллионов, из них 2 миллиона - до десятилетнего возраста. 894 тысячи автобусов - из них полмиллиона младше 10 лет.
Новая жизнь автохлама. В России еще предстоит создать систему его утилизации
О проблеме утилизации отслуживших свое автомобилей (авторециклинге) заговорили, как только встал вопрос о поддержке российского автопрома. Минпромторг РФ предложил тогда выдавать автомобилистам ваучеры на приобретение новых машин взамен старых, сданных в утиль. В качестве примера положительного влияния таких мер на экономику и окружающую среду привели практику нескольких европейских стран, а также США. Самый ощутимый эффект получила Германия: во время последнего кризиса немецкий автопром не только избежал спада продаж, но и продемонстрировал уверенный рост - на 40% с начала действия акции по обмену машин.
Дворовые «памятники»
Изначально у нас планировалось начать премировать автовладельцев с января 2010 года, а уже к декабрю - утилизировать 200 тыс. машин. Правительство выделило и 10 млрд рублей из Стабфонда. Однако в конце ноября Минпромторг признал, что в такой короткий срок систему авторециклинга наладить не удастся, так как нет ни правовой, ни инфраструктурной базы.
До недавнего времени в РФ вопрос об утилизации машин вообще не стоял. В советское время объем автопарка был весьма скромным, и особых проблем отслужившие свое машины не создавали. Однако, начиная с 1990-х годов в страну хлынул поток подержанных иномарок, которые на родине считались отработанным материалом. Увеличили объемы выпуска и отечественные производители.
Стоит напомнить, что, пусть и не от хорошей жизни, россияне свои автомобили привыкли эксплуатировать «до последнего издыхания». В утиль машины отправляют разве что после серьезных ДТП, да и то не всегда. Если авто худо-бедно на ходу, его продают «бомбилам» или молодняку. Ну а коли уж машина совсем одряхлела, то ее, бывает, просто бросают на улице. Предприимчивые граждане нередко устраивают в салоне старых автомобилей склад хлама, который не поместился в чулане или на балконе.
Часто причиной, из-за которой старый автомобиль остается тихо догнивать во дворе или на обочине, является обычная лень. А ведь такой дворовый «памятник» можно всего за несколько часов снять с учета в МРЭО. Для этого не нужно ни предъявлять само авто, ни даже его номер. Владелец же снимает не машину с учета, а ответственность - с себя.
По подсчетам экспертов, около 40 гектаров территории Петербурга занято такой автомобильной недвижимостью. Это почти десять Дворцовых площадей. На вечном приколе стоят от 20 до 25 тыс. машин. Город тратит 30 - 40 млн рублей в год, вывозя эту рухлядь на свалки, но ситуация ощутимо не меняется. По всей же России из строя выбывают примерно 50 тыс. автомобилей в год, из которых утилизируется только 5%.
Выгоднее бросить
Ущерб от хранения на улице отживших свое машин колоссальный. Во-первых, они занимают дефицитные парковочные места. Во-вторых, под дождем и снегом гниют сотни тонн ценного металла, которые могут быть переработаны. Не говоря уж о том, что старые автодоходяги, которые еще колесят по городу, наносят значительный вред атмосфере и являются потенциальными организаторами ДТП.
Винить во всех этих грехах несознательных автомобилистов, конечно, можно и нужно. Но все-таки надо признать, что мотивации к тому, чтобы организованно сдать автомобиль во вторичную переработку, у нас нет решительно никакой. Единственное в Петербурге предприятие, которое занимается авторециклингом, находится в Горелове. Довезти туда машину на эвакуаторе стоит от 1,5 до 2,5 тыс. рублей. В качестве компенсации владелец получит 2 - 3 тыс. рублей, да и то не факт. При этом почти за любую машину можно выручить те же несколько тысяч рублей у перекупщиков - если продавать ее на запчасти.
Проблема также и в том, что за брошенное во дворе авто наказать водителя практически невозможно. Конечно, в недавно принятом петербургском законе «Об административных правонарушениях в сфере благоустройства» есть пункт, предусматривающий штраф за оставление «разукомплектованного транспортного средства» на улице. Однако если на машине нет номеров, то владельца установить очень сложно. Ну а если хозяина все-таки удастся найти, то он всегда может сказать, что машина, мол, просто неисправна, а на ее ремонт денег нет из-за кризиса.
Мертвая отрасль
При значительных вложениях на первом этапе в долгосрочной перспективе авторециклинг может стать хорошим двигателем экономики. Как рассказал президент НП «Объединение ломопереработчиков Северо-Западного региона» Альберт Ищенко, в мировой практике применение находят практически все вторичные автокомпоненты. Металл, резина, пластик, стекло, аккумуляторы - все это может быть переработано, а затем использовано как в автопроме, так и в других отраслях промышленности.
Меж тем в нашем регионе развита только переработка металла, да и то относительно. Упомянутый завод в Горелове зарабатывает именно на поставках вторсырья металлургам. Все остальное (пластик, резина, технологические жидкости и т. п.) с машины снимают, сливают и захоранивают на мусорном полигоне. Кроме того, в Петербурге и Ленобласти есть три предприятия, которые за переработку одной тонны авторезины берут по 4 - 5 тыс. рублей. Стекло, пластик и аккумуляторы на Северо-Западе не перерабатывает никто, все это в случае чего придется везти в другие регионы. Схема, согласитесь, не самая удобная. В итоге в рециклинг идет не более 5% автомобильных отходов.
Для экологичного и цивилизованного процесса автопереработки фактически требуется создать с нуля целую отрасль промышленности. И дать толчок развитию этой сферы может только государство. Отдельным бизнес-структурам создавать перерабатывающие производства в нынешних условиях попросту невыгодно - точно так же, как невыгодно автовладельцам сдавать свои старые машины.
Инвестиции на постройку авторециклингового предприятия мощностью до 100 автомобилей в сутки эксперты оценивают в 50 млн рублей, крупный завод обойдется в 50 млн евро. Помимо оборудования требуется участок с подведенными инженерными коммуникациями, транспортная доступность... А такая земля в Петербурге и Ленобласти стоит немало.
Перспектива лома
По мнению Альберта Ищенко, начинать нужно с малого. Теоретически можно перерабатывать автомобили на мощностях существующих промышленных предприятий, например Кировского или Ижорского заводов. Там во всяком случае есть площадки, коммуникации и логистика. Также можно было бы загрузить существующие предприятия по переработке автолома: гореловский завод может перерабатывать до 500 машин в сутки, а сейчас работает только на 5 - 10% своей мощности.
Пока никто не знает, как будет работать механизм премирования автовладельцев, сдающих в утиль своих отслуживших железных коней. Очевидно, что кроме 50 тыс. рублей «бонуса» хозяину государство должно будет компенсировать расходы переработчиков - а это около 3 тыс. рублей. Автовладельцам в таком случае придется раскошеливаться на услуги эвакуатора.
Компенсация 3000 рублей, по словам Альберта Ищенко, едва покроет затраты предприятий по разборке машин: «В 2009 году мировые цены на лом упали в несколько раз. Если в 2010 году наметится рост, то переработчики смогут выйти на уровень прибыли за счет продаваемого лома. Если цена останется текущей, то бизнес будет нулевым. А если будет дальнейшее падение цен на лом, то баланс станет отрицательным».
Эксперт считает, что государственная программа авторециклинга должна учитывать эти риски, дабы избежать разорения предприятий. Например, он предлагает сформировать некий специальный «стабилизационный фонд» или изыскать другие механизмы дотирования и поддержки отрасли.
Пункты приема старых автомобилей на утилизацию откроются в России с 8 марта этого года. Они будут работать в рамках программы поддержки отечественной автомобильной промышленности, предполагающей субсидирование покупки новых машин, выпущенных на территории страны. Об этом, как сообщает "Интерфакс", на встрече с премьер-министром РФ Владимиром Путиным заявил руководитель Минпромторга Виктор Христенко.
Программа по утилизации автомобилей будет действовать в 19 регионах России. В соответствии с ее условиями, владельцы, сдавшие свои старые машины в металлолом, получат сертификат на 50 тысяч рублей. Он позволит получить скидку при покупке нового автомобиля, который собирается в РФ компанией в рамках соглашения о промсборке (по полному циклу или крупноузловому методу) или же заводом, не имеющим с правительством подобного договора. В утиль можно будет сдать как отечественные, так и импортные автомобили старше 10 лет, снаряженной массой не более 3,5 тонны и зарегистрированные на последнего владельца не менее одного года.
Как сообщалось ранее, одной из площадок по утилизации старых машин может стать Волжский автозавод. В декабре прошлого года вице-президент "АвтоВАЗа" по продажам и маркетингу предприятия Максим Нагайцев, заявил, что принимать автомобили в металлолом завод начнет в конце второго - начале третьего квартала 2010-го. Ожидается, что "АвтоВАЗ" будет утилизировать машины не только Самарской области, но и близлежащих регионов.
В Свердловской области выбраны 10 площадок, которые в марте начнут утилизацию старых авто
Программа утилизации старых автомобилей в Свердловской области стартует 8 марта. Уже подобраны 10 площадок.
Накануне глава Минпромторга России Виктор Христенко озвучил дату начала программы по выплате компенсаций за утилизацию старых автомобилей. С 8 марта владельцы автомобиля 1999 или более старшего года выпуска, владеющие им более 1 года, смогут обменять машину на сертификат в размере 50 тысяч рублей. Этот сертификат будет действителен при покупке отечественного автомобиля или иномарки российской сборки - на выбор будут представлены 60-65 моделей. В программу по выкупу старых автомобилей у населения была включена и Свердловская область.
Как сообщил «Новому Региону» пресс-секретарь председателя областного правительства Евгений Харламов, в конце минувшего года по запросу Минпромторга в регионе был составлен список из 10 предприятий-кандидатов. По мнению специалистов, в утилизации машин могут участвовать ЗАО «Екатеринбург-Втормет», «Свердлвтормет», «Мета-Екатеринбург», «Вторсплав», «Втортех», ООО «Метресурс-С», ОАО «Автоколонна 1212», «Юмакс-Нейва», а также Кировградское и Асбестовское АТП. Перечень уже направлен в Минпромторг России, где он может быть расширен или сокращен.
Предполагается, что к марту в Свердловской области появятся нормативные документы, которые разъяснят процедуру приема старых машин и предоставления выплат. Как предположил Евгений Харламов, возможно, между площадками и автовладельцами будут заключаться прямые договоры. Кроме того, должен быть решен вопрос о том, какие компании займутся транспортировкой «автоутиля» к месту его переработки.
Ломозаготовители готовы к участию в программе утилизации «автохлама»
Ломозаготовители РФ, которые имеют достаточные мощности по переработке металлолома, готовы стать участниками государственной программы по утилизации старых автомобилей, заявили РИА Новости представители компаний.
"Северсталь", безусловно, позитивно оценивает инициацию программы по авторециклингу, готова к старту и рассчитывает стать ее участником. Для этого у компании есть все возможности", - сообщили РИА Новости в крупнейшей российской стальной компании, которая имеет в своем составе ломозаготовительную компанию ООО "Северсталь-Втормет".
По информации Игоря Нечаева, коммерческого директора Череповецкого меткомбината "Северстали", курирующего бизнес ломопереработки, компания готова организовать утилизацию и переработку автотранспорта, выведенного из эксплуатации, в том числе в таких регионах как Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, а также Череповец (Вологодская область). Также на ЧерМК в рамках инвестиционной программы уже реализуется проект строительства шредерной установки по переработке лома, производительностью 1 миллион тонн в год, которая позволит организовать непрерывный авторециклинг - с учетом мощности установки, не только на территории Северо-Западного региона, отмечают в компании.
В свою очередь, по словам начальника коммерческого отдела компании "Вторметпроект" Максима Носова, которая занимается сбором и переработкой лома на территории Москвы и области, порядка миллиона автомобилей в городе не подлежат эксплуатации и готовы к утилизации. "Мы справимся, готовы работать, единственное - насколько это будет эффективно", - говорит Носов, поясняя, что раньше автомобилисты "ленились" сдавать свое старое авто в утиль из-за большого объема необходимых документов.
Также, считает топ-менеджер компании, ломозаготовителям пока не до конца ясен алгоритм работы по всей цепочке в рамках этой программы и официальных писем, в частности, к ним по данному поводу еще не поступало.
Как сообщалось ранее, Правительство РФ выделит более 11 миллиардов рублей на проведение с марта по ноябрь этого года эксперимента по стимулированию продаж новых легковушек за счет утилизации старых, а к осени должна быть разработана концепция общероссийской системы сбора и утилизации "автохлама". Соответствующее постановление подписал премьер-министр РФ Владимир Путин.
В рамках эксперимента, который призван поддержать отечественный автопром, пострадавший в результате обвального падения спроса на новые автомобили, каждый россиянин, сдав в утиль машину старше 10 лет, сможет получить у автодилера скидку в размере 50 тысяч рублей на произведенное в РФ новое авто.
По расчетам Минпромторга, для приобретения по этой схеме будут доступны примерно 60-65 моделей машин и российских, и зарубежных брендов, производимых на территории России.
Согласно постановлению, общие затраты на эксперимент составят более 11 миллиардов рублей, в том числе 10 миллиардов рублей выделяется на возмещение ритейлерам убытков от предоставления скидок и 1 миллиард рублей - на возмещение им затрат по доставке "автохлама" к пунктам утилизации. Еще в 50 миллионов рублей обойдется собственно организация эксперимента. Документ также содержит поручение профильным ведомствам до 1 сентября разработать и внести в правительство РФ проект концепции создания в РФ системы сбора и утилизации старых автомобилей.
В рамках эксперимента к утилизации будут принимать как отечественные, так и импортные автомобили старше 10 лет, снаряженной массой в пределах 3,5 тонны, зарегистрированные на последнего владельца не менее года. Глава Минпромторга Виктор Христенко ранее сообщал, что программа по утилизации будет рассчитана на 200 тысяч машин.
Предполагается, что в госпрограмме в качестве утилизаторов смогут участвовать частные компании. Минпромторг уже разработал рабочий вариант требований, в частности, экологических, которым должны соответствовать такие компании.
В качестве площадок для эксперимента по утилизации "автохлама" выбраны Москва и Санкт-Петербург; республики Башкирия, Татарстан и Удмуртия; Краснодарский, Красноярский и Приморский края; а также 11 областей - Московская, Свердловская, Ростовская, Самарская, Челябинская, Нижегородская, Новосибирская, Ленинградская, Калининградская, Ульяновская и Калужская. Ключевыми критериями отбора регионов стали размер автомобильного парка не менее 2% от общероссийского и высокая концентрация автомобильного бизнеса. Христенко отмечал, что самым сложным моментом запускаемой госпрограммы является создание системы пунктов утилизации по всей стране. По его словам, сейчас в России всего около 10-15 таких пунктов.
Цены на автомобили 13.01.10 | 18:33 RSS 50 000 рублей за ваш драндулет Можете ли вы получить премию от государства взамен своего старого автомобиля, сданного в утиль, или лучше продать его самостоятельно? Пройдите тест Slon.Ru, чтобы знать точно 73 С 8 марта в России заработает собственный вариант программы «Деньги за драндулеты». Ее запуск откладывался несколько раз. Сначала речь шла о 1 января, затем старт был перенесен на февраль. А за рубежом чиновники и участники рынка уже вовсю подводят итоги аналогичных программ, которые закрылись еще в конце прошлого года. Но, может быть, задержка и к лучшему? Учтем заграничный опыт, поддержим отечественный автомобильный рынок, когда в других странах дилерам и производителям придется выплывать самим? На реализацию российской утилизационной программы из бюджета выделено 11 млрд руб. Из них 10 млрд руб. непосредственно на субсидии населению, а еще 1 млрд руб. - на транспортировку автохлама в пункты уничтожения. Впрочем, транспортировку автомобиля компенсируют лишь дилерам, которые будут допущены к эксперименту. Точный список определят сами автопроизводители. Он будет опубликован на сайте Минромторга РФ. Перечень утилизаторов готовит Минпромторг. Он тоже будет вывешен в Сети, на сайте ведомства. По сути все утилизационные программы похожи, и в этом плане Россия не исключение: автомобилист избавляется от своего драндулета, сдает его на переработку, а в замен получает ваучер на сумму, которую можно использовать при покупке нового автомобиля. Впрочем, в российском варианте возникли дополнительные ограничения. Кроме того, сумма утилизационной премии в России, 50 000 руб. (около $1500), меньше, чем в Европе и США. Так как цена стареньких иномарок выше этой суммы, в основном отечественная программа окажется интересна владельцам пожилых «жигулей» и «волг».
Минпромторг России уточнил параметры программы утилизации автомобилей и порядок взаимодействия дилеров, утилизаторов и граждан Российской Федерации.
Согласно информации министерства, воспользоваться российским вариантом программы «деньги в обмен на автоутиль» смогут собственники автомобилей, произведенных в 1999 году или раньше, массой не более 3,5 тонн. Причем автомобиль должен быть полнокомплектным и находится в собственности последнего владельца более 1 года. В этом случае его собственник получает 50 тыс. рублей.
Поскольку деньги выдаются не в наличном виде, а в виде сертификата, который учитывается при расчете цены нового приобретаемого автомобиля, все действия по утилизации совершают уполномоченные официально автодилеры, у которых владелец «старья» решил купить новую машину. Старую же ему нужно будет с полным комплектом документом пригнать самоходом или на эвакуаторе к дилерскому центру и сдать дилеру. Затем нужно распечатать бланк свидетельства об утилизации и оформить в простой документарной форме доверенность на выполнение дилером операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации.
После этого остается подписать договор, на основании которого дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина (автомобиль будет находиться на ответственном хранении у дилера до момента снятия его с учета), и заплатить за утилизацию до 3000 рублей по договору за утилизацию.
Окончательный этап - выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль (в рамках этой схемы можно будет приобрести одну из 60-65 моделей отечественного производства и сборочных иномарок, перечень которых будет опубликован позднее).Через 3-5 дней, как полагают в Минпромторге, можно будет получить полностью оформленное свидетельства об утилизации, которую осуществил дилер, и завершить оформление выбранного нового автомобиля. Скидка на него составит 50 тысяч рублей.
Вчера также на встрече главы Минпромторга Виктора Христенко и главы правительства Владимира Путина было решено, что программа «деньги в обмен на автоутиль» стартует на неделю раньше, чем ранее планировалось, то есть 8 марта 2010 года.
На этой же встрече министр сообщил, что помимо 10 млрд рублей, уже заложенных в федеральный бюджет на выплату субсидий гражданам на приобретение нового автомобиля, дополнительно выделяется 1 млрд рублей на покрытие транспортных расходов организаций, которые будут направлять старые автомобили в пункты утилизации. Выделенных средств хватит на выдачу 199 тыс. сертификатов.
Также было объявлено, что программа сразу заработает на всей территории страны, а не только в пилотных регионах, как объявлялось ранее.
Отметим, что ранее представители специализированных предприятий, занимающихся автоутилизацией, утверждали в интервью BFM.ru, что у этого бизнеса более чем скромные масштабы были и до кризиса, а теперь это направление деятельности и вовсе стало практически убыточным, тогда как ранее его рентабельность составляла 15-20%.
В Минпромторге признают, что создание системы утилизации - это самая сложная часть проекта. Как бы то ни было, в министерстве предполагают создать на территории России не менее 15 пунктов утилизации, в том числе с участием частных компаний.
«Будут определены требования, в частности, экологические и прочие, по которым компания сможет получить статус утилизатора, при этом это могут быть любые компании, в том числе и частные», - пояснили в министерстве, уточнив, что рабочий вариант требований уже существует, а его окончательный вариант будет представлен в ближайшее время.
Раннее опрошенные BFM.ru эксперты предполагали, что «если по воле чиновников сдача старого автомобиля в утиль не обрастет различными сложностями», то утилизационная программа может стать самой действенной мерой по стимулированию спроса на продукцию отечественного автопрома. По оценкам экспертов, под действие утилизационной программы в России попадает около 20 млн легковых автомобилей, что составляет почти 57% от всего легкового автопарка.
Виктор Христенко выразил надежду, что в программу утилизации в 2010 году будет вовлечено примерно 200 тысяч автомобилей. Это составит примерно 15% от суммарного прогнозируемого объема автопродаж в 2010 году.
В развитых странах программы утилизации существенно поддержали авторынок; в США в рамках такой программы было реализовано около 700 тысяч новых машин.
Впрочем, как считает лидер движения автомобилистов «Свобода выбора» Вячеслав Лысаков, российская утилизация зарубежной не чета. «В Европе утилизация - это комплекс мер, направленных на полную утилизацию транспортного средства, что у нас пока отсутствует. Под это существует отдельное законодательство, которое у нас пока только разрабатывается; это не просто переплавка и разборка», - заявил BFM.ru эксперт. В этом бизнесе активно участвую страховые компании, и он начинает приносить прибыль примерно через 2-3 года.
«У нас это пока не утилизация, а просто избавление от хлама», - заключил эксперт.
Автохлам: сдать в утиль до 1 ноября
Российские власти уже давно говорят о том, что в 2010 году будет запущена программа утилизации старых автомобилей, в рамках которой сдающие свой автохлам граждане смогут получить скидку в 50 тыс. рублей при приобретении нового "железного коня" российской сборки. И вот стали известны временные рамки проведения этого эксперимента (который с успехом прошел во многих странах еще год назад), а также сумма, в которую обойдется государству это новшество, которое должно поддержать спрос на автомобили.
Эксперимент стоимостью 11 млрд рублей
"Российская газета" опубликовала постановление правительства, подписанное премьер-министром Владимиром Путиным, "О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств".
Согласно документам, приемка пунктами утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств будет проводиться с 8 марта до 1 ноября 2010 года. То есть на данный эксперимент будет отведено чуть менее 8 месяцев.
Во сколько же обойдется бюджету это нововведение? Во-первых, на саму организацию и проведение эксперимента будет выделено 50 млн рублей. Во-вторых, непосредственно на предоставление субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых машин со скидкой в 50 тыс. рублей физическим лицам, сдавшим на утилизацию старую машину, будет выделено 10 млрд рублей (несложно посчитать, что программа рассчитана на прием в утиль 200 тыс. машин). В-третьих, еще 1 млрд рублей будет выделено на предоставление субсидий на возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке на пункты утилизации сданных в утиль машин.
В постановлении также дается указание Минпромторгу совместно с Минэкономразвития, Минфином, Минтрансом и Федеральной службой по тарифам (ФСТ) подготовить и внести в правительство проект акта, определяющего правила предоставления субсидий на возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке вышедших из эксплуатации автотранспортных средств на пункты утилизации.
Кроме того, в месячный срок Минпромторг должен разработать и утвердить порядок проведения указанного эксперимента, включающего требования к пунктам утилизации, а также условия их участия в проведении эксперимента, перечень моделей и производителей новых автотранспортных средств российского производства, подлежащих продаже со скидкой, форму и требования к свидетельству об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства, требования к вышедшим из эксплуатации автотранспортным средствам, сдаваемым на утилизацию.
Также министерство должно поработать и на более долгосрочную перспективу - ему поручено до 1 сентября 2010 года разработать и внести в правительство проект концепции создания в России системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств.
Что сдавать и что купить
Приниматься в утиль будут автомобили, полная масса которых не превышает 3,5 тонны и возраст которых составляет более 10 лет. При этом машина должна принадлежать сдающему свой автохлам не менее одного года. Речь идет об автомобилях как отечественного, так и иностранного производства.
На что же может рассчитывать гражданин, избавившийся от своего дряхлого железного коня, сдав его в утиль? Торговая организация должна продать ему новую машину со скидкой в 50 тыс. рублей. Список моделей автомобилей Минпромторгом пока не сформирован, в приложении в постановлении правительства имеются только общие требования.
Новый автомобиль, продающийся со скидкой по этой программе, должен быть произведен по полному циклу в рамках соглашения по промышленной сборке, либо методом крупноузловой сборки в рамках соглашения по промышленной сборке, при наличии обязательств перед Минпромторгом по переводу производства модели к производству по полному циклу
Также в программу должны попадать автомобили, производство которых осуществляется российским юридическим лицом, на которое не распространяется указанный порядок, при условии того, что производителем фактически осуществляются операции по сварке, окраске и сборке кузовов и (или) кабин такого автомобиля. Если производителем осуществляется производство указанной модели с применением автокомпонентов иностранного производства, обязательно наличие согласованной с Минпромторгом программы применения или локализации таких автокомпонентов с указанием наименований автокомпонентов и сроков их локализации (закупки производителем автокомпонента, произведенного на территории РФ).
Глава Минпромторга Виктор Христенко на встрече с Владимиром Путиным ранее пояснял, что речь идет не только о традиционных российских брендах ВАЗ, "Лада", ГАЗ, УАЗ, но и брендах зарубежных компаний, которые производят их на территории России, а также тех моделях, по которым компании вышли на полномасштабное производство, либо имеют обязательства по полномасштабному производству. По его словам, "примерно 60-65 моделей и российских брендов, и зарубежных, производимых сегодня на территории России, самых разных классов машин будут доступны для приобретения по этой схеме".
При этом министр отмечал, что самой сложной точкой в процессе является создание физической системы пунктов утилизации по стране. "Их на сегодняшний день реально мы видим порядка чуть более 10, 12-15. Но мы рассчитываем на то, что за счет как раз реализации схемы и субсидий по доставкам на эти пункты реализации, мы сумеем вовлечь в эту схему достаточное количество заинтересованных владельцев транспортных средств", - говорил В.Христенко.
Минпромторг рекомендует
Минпромторг на своем сайте разместил описание наиболее удобной схемы действий физического лица, намеревающегося воспользоваться государственной программой утилизации автомобилей и приобрести новый автомобиль у официального дилера.
При наличии в собственности старого автомобиля, который произведен в 1999 году или раньше, имеет разрешенную полную массу не более 3,5 тонн, является полнокомплектным и находится в собственности последнего владельца более 1 года, с полным комплектов документов, подтверждающих право собственности, гражданину нужно:
Приехать к официальному дилеру на автомобиле, сдаваемом на утилизацию (привезти за свой счет на эвакуаторе);
Распечатать с сайта Минпромторга России утвержденный бланк свидетельства об утилизации;
Оформить в дилерском центре доверенность в простой документарной форме на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации;
Подписать договор, на основании которого дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина, при этом до получения свидетельства об утилизации автомобиль будет находиться на ответственном хранении у дилера до момента снятия его с учета;
Оплатить до 3 тыс. рублей по договору за утилизацию;
Выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль, соответствующий параметрам, утвержденным постановлением правительства;
При получении полностью оформленного и заполненного свидетельства об утилизации - завершить оформление нового автомобиля.
Описание основных параметров программы утилизации автомобилей:
Эксперимент работает на всей территории Российской Федерации;
Граждане, сдающие старый автомобиль в утиль для покупки нового автомобиля со скидкой могут обратиться к официальным дилерам и уполномочить его на совершение всех действий, либо самостоятельно снять с учета и сдать в утиль;
Ожидаемый срок обращения документов при условии совершения всех действий в одном регионе - 3-5 дней;
При получении заполненного свидетельства об утилизации гражданин покупает новый автомобиль из перечня, утверждаемого Минпромторгом России со скидкой 50 тыс. рублей;
Автопроизводители определяют перечень дилеров, участвующих в эксперименте - перечень будет опубликован на официальном сайте Минпромторга России;
Минпромторг России отбирает по установленным критериям утилизаторов автотранспортных средств - перечень будет опубликован на официальном сайте Минпромторга России;
Дилеры заключают договоры с транспортными компаниями и организуют перевозку сдаваемых на утилизацию машин вне зависимости от региона;
Минпромторг России компенсирует дилерам стоимость доставки автомобиля до ближайшего утилизатора и 50 тыс. рублей выпадающих доходов при продаже машины со скидкой;
Затраты по утилизации - не более 3 тыс. рублей
----------------
Постановление Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. N 1194 г. Москва "О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств" Опубликовано 15 января 2010 г. Вступает в силу: 1 января 2010 г.
В соответствии с частью 5 статьи 24 Федерального закона "О федеральном бюджете на 2010 год и на плановый период 2011 и 2012 годов" и в целях поддержки российской автомобильной промышленности, повышения безопасности дорожного движения и стабилизации экологической ситуации Правительство Российской Федерации постановляет:
1. Направить бюджетные ассигнования, предусмотренные в 2010 году на реализацию дополнительных мер по поддержке отраслей экономики Российской Федерации, рынка труда и отраслей социальной сферы, а также по социальному обеспечению населения:
в размере 50000 тыс. рублей на организацию проведения с 1 января 2010 г. по 31 декабря 2010 г. эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств, полная масса которых не превышает 3,5 тонны, взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию автотранспортных средств, полная масса которых не превышает 3,5 тонны и возраст которых составляет более 10 лет, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств;
в размере 10000000 тыс. рублей на предоставление субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств российского производства, полная масса которых не превышает 3,5 тонны, со скидкой в размере 50 тыс. рублей физическим лицам, сдавшим на утилизацию в рамках указанного эксперимента вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство, полная масса которого не превышает 3,5 тонны и возраст которого составляет более 10 лет;
в размере 1000000 тыс. рублей на предоставление субсидий на возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке на пункты утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств, полная масса которых не превышает 3,5 тонны и возраст которых составляет более 10 лет.
2. Осуществить в рамках эксперимента, предусмотренного пунктом 1 настоящего постановления, с 8 марта 2010 г. до 1 ноября 2010 г. приемку пунктами утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств.
3. Утвердить прилагаемые:
Правила предоставления за счет средств федерального бюджета субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств российского производства со скидкой;
критерии отбора моделей и производителей новых автотранспортных средств российского производства, полная масса которых не превышает 3,5 тонны, продаваемых со скидкой в рамках эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию автотранспортных средств.
4. Министерству промышленности и торговли Российской Федерации:
а) обеспечить реализацию эксперимента в соответствии с пунктами 1 и 2 настоящего постановления;
б) совместно с Министерством экономического развития Российской Федерации, Министерством финансов Российской Федерации, Министерством транспорта Российской Федерации и Федеральной службой по тарифам подготовить и внести в Правительство Российской Федерации проект акта Правительства Российской Федерации, определяющий правила предоставления из федерального бюджета субсидий на возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке вышедших из эксплуатации автотранспортных средств на пункты утилизации;
в) в месячный срок разработать и утвердить:
порядок проведения указанного эксперимента, включающего требования к пунктам утилизации, а также условия их участия в проведении эксперимента, предусмотренного пунктом 1 настоящего Постановления;
перечень моделей и производителей новых автотранспортных средств российского производства, подлежащих продаже со скидкой в рамках указанного эксперимента, исходя из критериев, утвержденных настоящим постановлением;
форму и требования к свидетельству об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства;
требования к вышедшим из эксплуатации автотранспортным средствам, сдаваемым на утилизацию;
г) до 1 сентября 2010 г. разработать и внести в установленном порядке в Правительство Российской Федерации проект концепции создания в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств.
5. Настоящее постановление вступает в силу с 1 января 2010 г.
Председатель
Правительства
Российской Федерации
В. Путин
Правила предоставления за счет средств федерального бюджета субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств российского производства со скидкой
1. Настоящие Правила устанавливают порядок и условия предоставления за счет средств федерального бюджета субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств российского производства, полная масса которых не превышает 3,5 тонны, со скидкой в размере 50 тыс. рублей физическим лицам, сдавшим на утилизацию в 2010 году вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство, полная масса которого не превышает 3,5 тонны и возраст которого составляет более 10 лет (далее соответственно - субсидии, новое автотранспортное средство, вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство).
2. Субсидии предоставляются торговым организациям ежемесячно в пределах бюджетных ассигнований и лимитов бюджетных обязательств, утвержденных в установленном порядке Министерству промышленности и торговли Российской Федерации на цели, указанные в пункте 1 настоящих Правил.
3. Размер субсидии рассчитывается исходя из суммы скидок, предоставленных при продаже новых автотранспортных средств за отчетный период.
4. Субсидии предоставляются российским торговым организациям, осуществляющим продажу новых автотранспортных средств на основании договоров с производителями новых автотранспортных средств, указанными в перечне, утвержденном Министерством промышленности и торговли Российской Федерации, или с уполномоченными ими юридическими лицами.
5. Субсидии предоставляются российским торговым организациям при соблюдении следующих условий:
а) проданное новое автотранспортное средство ранее не находилось на регистрационном учете в соответствии с законодательством Российской Федерации и его полная масса не превышает 3,5 тонны;
б) цена проданного нового автотранспортного средства не превышает рекомендованную производителем розничную цену реализации, действующую на момент продажи;
в) модель и производитель проданного нового автотранспортного средства соответствуют перечню, утвержденному Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;
г) полная масса вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства не превышает 3,5 тонны и его возраст составляет более 10 лет;
д) вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство сдано на утилизацию в пункт утилизации, который отвечает требованиям, предусмотренным в порядке проведения эксперимента, утвержденном Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;
е) вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство соответствует требованиям, установленным Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;
ж) физическое лицо являлось собственником вышедшего из эксплуатации и сдаваемого на утилизацию автотранспортного средства не менее одного года.
6. Для получения субсидии торговая организация ежемесячно, не позднее 5-го числа, представляет в Министерство промышленности и торговли Российской Федерации заявление о предоставлении субсидии в произвольной форме с приложением следующих документов:
а) отчет о новых автотранспортных средствах, проданных торговой организацией, по форме согласно приложению;
б) свидетельства об утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств, оформленные в порядке и по форме, которые утверждены Министерством промышленности и торговли Российской Федерации;
в) заверенные торговой организацией копии договоров купли-продажи новых автотранспортных средств и актов их приема-передачи;
д) нотариально заверенные копии учредительных документов торговой организации, включая свидетельство о постановке на налоговый учет в соответствий с законодательством Российской Федерации.
7. Основанием для отказа торговой организации в предоставлении субсидии является несоответствие представленных документов требованиям и условиям, установленным настоящими Правилами, а также указание в представленных документах недостоверных сведений.
8. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации:
а) регистрирует заявления торговых организаций, представленные вместе с указанными в пункте 6 настоящих Правил документами, в порядке поступления в журнале, который должен быть прошнурован и скреплен печатью Министерства, а его страницы должны быть пронумерованы;
б) проверяет полноту и правильность оформления документов, указанных в пункте 6 настоящих Правил, и в случае их несоответствия установленным настоящими Правилами требованиям, а также указания в них недостоверных сведений в течение 14 дней с даты получения документов возвращает их заявителю с мотивированным отказом;
в) ежемесячно, до 20-го числа месяца, следующего за отчетным, принимает решение о предоставлении субсидий;
г) в 10-дневный срок с даты принятия соответствующего решения уведомляет в письменной форме торговую организацию, подавшую заявление, о принятом решении и в случае принятия положительного решения перечисляет денежные средства на расчетный счет торговой организации, открытый в кредитной организации.
9. Контроль за соблюдением условий предоставления субсидий и их целевым использованием осуществляется Министерством промышленности и торговли Российской Федерации и Федеральной службой финансово-бюджетного надзора.
Приложение к Правилам
Критерии отбора моделей и производителей новых автотранспортных средств российского производства, полная масса которых не превышает 3,5 тонны, продаваемых со скидкой в рамках эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию автотранспортных средств
Новое автотранспортное средство, полная масса которого не превышает 3,5 тонны, продается торговой организацией со скидкой в размере 50 тыс. рублей физическим лицам, сдавшим на утилизацию в 2010 году вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство, возраст которого превышает 10 лет, если выполняется один из следующих критериев:
а) производство модели нового автотранспортного средства осуществляется по полному циклу (с применением операций по сварке, окраске, сборке кузова и(или) кабины) в рамках соглашения по промышленной сборке, заключенного с Министерством экономического развития Российской Федерации в соответствии с порядком, определяющим понятие "промышленная сборка" и применение этого понятия при ввозе автокомпонентов для производства моторных транспортных средств товарных позиций 8701 - 8705 ТН ВЭД, их узлов и агрегатов;
б) производство модели нового автотранспортного средства осуществляется методом крупноузловой сборки в рамках соглашения по промышленной сборке, заключенного с Министерством экономического развития Российской Федерации в соответствии с указанным порядком, при наличии обязательств перед Министерством промышленности и торговли Российской Федерации по переводу производства указанной модели автомобиля от крупноузловой сборки к производству по полному циклу;
в) производство модели нового автотранспортного средства осуществляется российским юридическим лицом, на которое не распространяется указанный порядок, при условии того, что производителем фактически осуществляются операции по сварке, окраске и сборке кузовов и (или) кабин такого автомобиля. В случав если производителем осуществляется производство указанной модели с применением автокомпонентов иностранного производства, обязательно наличие согласованной с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации программы применения или локализации таких автокомпонентов с указанием наименований автокомпонентов и сроков их локализации (закупки производителем автокомпонента, произведенного на территории Российской Федерации).
19.01.2010
Минпромторг подготовил предварительный список из 66 автомобилей российской сборки, которые можно купить на ваучер, полученный от сдачи в утиль старой машины
Напомним, что с 8 марта 2010 года в России стартует государственная программа льготной утилизации автомобилей. Сдав старую машину десятилетней давности, автовладелец получит ваучер на сумму до 50 тысяч рублей. Эти деньги и пойдут в зачет покупки нового авто.
В список вошли все 17 моделей АвтоВАЗа. В перечне также девять моделей УАЗа, семь - "Группы ГАЗ", включая новый седан Volga Siber. А также три модели, выпускаемые ИжАВто, в том числе Kia Spectra и Kia Sorento. Не остались за бортом Hyundai Sonata, Accent, Santa Fe, ТагАЗ Road Partner, Tager, LC 100, выпускаемые Таганрогским автозаводом. Компания "Соллерс" со своими Ssang Yong Actyon, Kyron, Rexton, Actyon Sports (за исключением грузовых Isuzu) также в фаворитах перечня.
Кроме того, утилизационную премию можно будет потратить и на покупку иномарок, которые производятся в России: Fiat, Nissan, Toyota, Volkswagen, Chevrolet, Opel, Ford, Renault и Skoda.
Не попали в перечень отдельные автомобили калининградского "Автотора" и ряд моделей завода немецкого концерна Volkswagen в Калуге. В минпромторге "РГ" пояснили, что это произошло лишь потому, что модели не соответствуют заявленным критериям отбора. Для участия в госпрограмме выбираются только те авто, которые собираются в России по полному циклу - со сваркой и окраской кузовов. Сейчас минпромторг активно формирует плацдарм для согласованных действий потенциальных покупателей, производителей и продавцов новых автомобилей. Ведь вся процедура - от сдачи машин в утиль до приобретения нового авто должна занимать не более 3-5 дней. При условии, конечно, если все действия по оформлению документов происходят в одном регионе.
Как сообщили в минпромторге, на днях будет обнародован список официальных дилеров и утилизаторов, которым разрешат участвовать в госпрограмме - принимать в утиль металлолом в обмен на новые машины со скидкой. Самое сложное в программе - охватить пунктами утилизации всю Россию, чтобы максимально сократить транспортные расходы. Все списки будут утверждены одним постановлением правительства в феврале.
Автовладельцу необходимо будет привезти официальному дилеру сдаваемый автомобиль с распечатанным с сайта минпромторга бланком свидетельства об утилизации. А потом оформить в дилерском центре доверенность и договор на выполнение от имени гражданина операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации. Также надо будет оплатить до 3 тысяч рублей по договору за утилизацию.
21.01.2010
В Саратовской области формируется список предприятий, утилизирующих автомобили
Министр промышленности и энергетики области Александр Никонов провёл рабочую встречу с исполнительным директором Саратовской ассоциации переработчиков вторичных металлов Сергеем Ханжиным. На встрече обсуждались вопросы участия предприятий Саратовской области в программе утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств.
В частности, были определены критерии и требования, предъявляемые к предприятиям, участвующим в утилизации автомобилей, в числе которых наличие лицензии на обращение с ломом цветных и черных металлов, лицензии на деятельность по обращению с опасными отходами или договора с предприятиями, обладающими этими лицензиями. Кроме того, на предприятиях должны иметься условия для осушения и демонтажа сдаваемых транспортных средств, сортировки, накопления и передачи отходов специализированным предприятиям.
В настоящее время министерство промышленности и энергетики области приступило к формированию списка таких предприятий, в который уже вошли такие организации Саратовской области, как ЗАО «Тролза», ОАО «Саратоввторцветмет», ООО «Макси-Скрап Саратов», ООО «Вторчермет», ООО «Плазма», и другие.
Приём заявок на участие в программе по утилизации автотранспортных средств осуществляется в министерстве промышленности и энергетики области.
Старые автомобили, сдаваемые в утиль в Ленобласти, предложено снимать с учета прямо в пунктах приема на утилизацию
Заседание рабочей группы по организации в Ленинградской области системы сбора и утилизации автотранспортных средств и их составных частей состоялось 20 января в Доме областного правительства.
Данная рабочая группа создана в соответствии с распоряжением губернатора Ленинградской области Валерия Сердюкова от 11 января 2010 года № 2-рг. Заседание проходило под председательством первого заместителя председателя комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Сергея Куклина. Он дал подробную информацию по вопросу участия региона в программе правительства РФ, которая, напомним, направлена на стимулирование приобретения новых транспортных средств отечественного производства взамен на старые, подлежащие уничтожению и переработке.
В ходе предварительной работы комитета экономического развития и инвестиционной деятельности было выявлено, что на территории Ленобласти существует организация, соответствующая критериям отбора пунктов утилизации, утвержденным Министерством промышленности и торговли РФ - об этом сообщил 47Newsпресс-секретарь комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Александр Бутенин. Как выяснилось, такой организацией является ЗАО «Авантек», построившее в 2001 году в Ломоносовском районе завод по заготовке, переработке и реализации лома и отходов черных металлов (кузовов автомобилей, подвергающихся дроблению на мелкие фракции с последующим делением на цветные и черные металлы).
Полная мощность завода позволяет перерабатывать до 500 единиц автотранспортных средств в сутки и до 24 тысяч тонн отходов металла в месяц.
Резиновые покрышки от пришедших в негодность автомобилей поставляются на переработку в город Сланцы, где на ОАО «Сланцевский завод полимер» более 25 лет функционирует цех дробленой резины с годовой мощностью переработки покрышек около 10 000 тонн в год (700 тысяч штук).
Аккумуляторы старых автомобилей отправляются ЗАО «Авантек» на переработку на предприятия Уральского региона. Стекло для последующей переработки транспортируется в Нижегородскую область, где действует ОАО «Эй Джи Си Борский стекольный завод».
ЗАО «Авантек» имеет все необходимые лицензии, технические средства, а также квалифицированный производственный персонал для участия в данном эксперименте, отметил Бутенин.
По итогам заседания рабочей группы были приняты организационные решения, касающиеся ряда вопросов, в том числе: технологических процессов утилизации автотранспортных средств, установления взаимодействия ЗАО «Авантек» с регистрационными подразделениями ГИБДД (по обсуждению возможности снятия с учета старых автомобилей непосредственно в пунктах их приема на утилизацию).
Не осталась без внимания и необходимость проведения информационно разъяснительной работы в муниципальных образованиях Ленинградской области по аспектам реализации данной программы Правительства РФ. Предложения по всем упомянутым вопросам должны быть подготовлены членами рабочей группы до 1 февраля 2010 года.
С 8 марта по 1 ноября 2010 г. у владельцев старых автомобилей праздник: правительство предлагает сдавать автохлам на утилизацию в обмен на скидку при покупке нового авто в размере 50 тыс. руб.
«На реализацию проекта зарезервировано 10 млрд руб. Этих денег должно хватить на приобретение и соответственно утилизацию 200 тыс. автомобилей», - рассказали «АиФ» в Минпромторге, который занимается разработкой программы. Здесь подсчитали, что почти половина российского автопарка - старше 10 лет. Действительно, достаточно открыть любой интернет-сайт, размещающий объявления о продаже авто с пробегом, чтобы убедиться - в России «тачки» живут очень долго. Скажем, «Форд» 1991 г. выпуска в Москве можно купить за 30 тыс. руб., «Опель» 1992 г. - за 23 тыс., 11-летнюю «Ладу-семёрку» - за 35 тыс. Конечно же, владельцам этих «динозавров» предложение правительства покажется выгодным при условии, что они в состоянии купить новый автомобиль или взять кредит на недостающую сумму. И ещё 3 тыс. руб. нужно выложить за уничтожение старого авто.
По словам Юрия ВОРОНЦОВА, заместителя гендиректора завода ООО «Промышленная компания «Втормет», «сегодня самая примитивная утилизация одного автомобиля стоит минимум 3 тыс. руб.». Добавьте сюда стоимость эвакуатора - ведь «полная комплектация», которая является одним из условий участия в данном аттракционе государственной щедрости, вовсе не означает, что ваш дряхлый железный конь может самостоятельно передвигаться. Согласитесь, странно, что стоимость утилизации сразу не учли в размере скидки. Это было бы намного удобнее.
Впрочем, Минпромторг разработал схему, по которой самому владельцу не придётся метаться между ГИБДД, автосалоном и предприятием по утилизации (см. рисунок). Все заботы должны взять на себя автодилеры, которым обещают компенсировать издержки. На это правительство выделяет ещё 1 млрд руб.
Сейчас составляются списки моделей автомобилей, которые можно будет купить по этой программе, определяется перечень автодилеров и предприятий-утилизаторов.
Заработает ли эта схема на практике, мы узнаем только весной. Пока же удивляет тот факт, что составление программы заняло столько времени. В конце концов, в США и Европе подобные акции прошли ещё год назад. С такими темпами из кризиса мы точно выйдем последними в мире.
Не только металл
Оказывается, из-за отсутствия нужных законов государство теряет миллионы долларов. «В Европе утилизацию автомобилей оплачивают автопроизводители. Заходя на российский рынок, они готовы платить, как и у себя на родине, но наш закон им этого не позволяет, - говорит Юрий Воронцов. - В итоге мы недополучаем в среднем 300 млн долл. в год. Ежегодно из эксплуатации в России выводится около 3 млн легковых автомобилей. Сейчас процесс идёт безнадзорно, без соблюдения санитарно-эпидемиологических норм. Утилизация существует, но она, по сути, нелегальная.
Человек сдаёт машину перекупщикам за какие-нибудь сто долларов, и его не волнует, что с ней будет дальше. Часто её продают на запчасти, не соответствующие нормам безопасности. Я убеждён, что, если автомобиль эксплуатировался более 10 лет, основные его узлы использовать уже нельзя. Металлолом сдают на переработку, остальные отходы - аккумуляторы, жидкости, резину, пластик - в лучшем случае просто захоранивают на полигонах, в худшем - выбрасывают. Но есть надежда, что данный эксперимент подтолкнёт власти к внедрению системы комплексной утилизации не только автомобилей, но и бытовой техники, электроники».
Кстати, в Германии на аналогичной акции успешно нагрели руки мошенники - старые машины не уничтожали, а продавали в страны третьего мира. Этот факт нам тоже неплохо было бы учесть.
Деньги, выделяемые на проект утилизации старых автомобилей в Петербурге и Ленобласти, могут уйти в Эстонию
Именно там находится владелец компании «Авантек», добивающейся участия в госпрограмме.
Комитет экономического развития и инвестиционной деятельности Ленобласти выявил на территории региона компанию, соответствующую критериям отбора пунктов утилизации, утвержденным Минпромторгом, сообщила пресс-служба областного правительства.
"Такой организацией является ЗАО "Авантек", построившее в 2001 году в Ломоносовском районе завод по заготовке, переработке и реализации лома и отходов черных металлов", - отмечают в пресс-службе.
"Авантек" был создан еще в 1989 году и имеет давнюю историю сотрудничества с областными властями. Аффилированное с "Авантеком" ООО "Хетек" заключало с правительством региона инвестиционный договор на строительство завода на Волхонском шоссе. По этому договору "Хетек" получал субвенции из областного бюджета и льготы по региональным налогам.
Принадлежит "Авантек" на 100% эстонской компании "ЭГИ Эксперт". У "Хетека" также эстонский владелец. У обеих компаний один и тот же генеральный директор.
В пятницу и в правительстве Петербурга пройдет совещание, посвященное реализации проекта утилизации старых машин. "Авантек" намерен принять в нем самое активное участие, уверил dp.ru заместитель директора по развитию компании Сергей Ганичев. Впрочем, окончательно утверждать компании - участницы госпрограммы будут в Минпромторге.
Кризис сильно ударил по переработке металлолома, снизив стоимость металла. "Авантек" закончил 2008 год с убытком в 15,7 млн рублей (данные "Спарк - Интерфакс"), а в 2009-й - вышел в небольшой плюс, сообщил Сергей Ганичев. Участие в государственной программе утилизации машин не потребует от "Авантека" дополнительных инвестиций, а прибыль составит 3 - 5 млн рублей с 10 тыс. переработанных машин.
Другие компании тоже хотят принять участие в государственной программе, говорит глава Союза ломопереработчиков Северо-Запада Альберт Ищенко. По его словам, для них это может стать небольшим, но стабильным источником дохода.
Общее число желающих принять участие в программе утилизации Альберт Ищенко не назвал. Директор по маркетингу компании Ruslom Олег Масленников полагает, что подходящее оборудование имеют в Петербурге не меньше десятка предприятий.
По данным Минпромторга, в России сейчас всего 12 - 15 точек, где можно полностью утилизировать автомобиль. В Череповце интерес к программе проявляет «Северсталь», которой требуется металлолом в силу особенностей технологии. По информации коммерческого директора Череповецкого меткомбината Игоря Нечаева, курирующего бизнес ломопереработки, компания готова организовать утилизацию и переработку автотранспорта, выведенного из эксплуатации. Причем не только в Вологодской области, а и в таких регионах, как Москва и Московская область, Санкт-¬Петербург и Нижний Новгород.
Также на ЧерМК в рамках инвестиционной программы уже реализуется проект строительства шредерной установки по переработке лома производительностью 1 млн тонн в год, которая позволит организовать непрерывный авторециклинг.
В Нижегородской области создается система утилизации автомобилей в рамках федеральной и областной программ обмена старой автомобильной техники на новую - отечественного и нижегородского производства
Министерство промышленности и инноваций Нижегородской области с целью формирования перечня компаний, заинтересованных в участии в эксперименте по утилизации автотранспортных средств, выбывших из эксплуатации, принимает заявки от компаний, занимающихся утилизацией.
Работа проводится в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 года №1194 «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств» (полный текст: http://www.rg.ru/2010/01/15/utilizaciya-dok.html).
По словам министра промышленности и инноваций Нижегородской области Николая Сатаева, Правительство Нижегородской области заинтересовано в активном участии нижегородских компаний в программе по утилизации транспортных средств и последующей переработке произведенных отходов.
Компаниям - утилизаторам (пункту утилизации) предъявляются следующие требования:
- Иметь лицензию на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности; - иметь лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома чёрных и цветных металлов либо договора с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Компания (пункт) утилизации должна осуществлять следующие операции:
- осушение вышедших из эксплуатации транспортных средств, т.е. слив всех жидких компонентов; топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок); - демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом; - сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
Руководитель компании (пункта утилизации) несет персональную ответственность в соответствии с действующим законодательством за соблюдение требований по охране труда и технике безопасности в процессе утилизации ВЭТС, а также за недопущение вторичного использования деталей, комплектующих и прочих составных частей утилизируемого ВЭТС.
Прием заявок на участие в эксперименте осуществляется министерством промышленности и инноваций Нижегородской области по адресу: г. Нижний Новгород, Кремль, корпус 2, каб. 249.
Подробно ознакомиться с условиями участия в эксперименте представители предприятий могут по телефону (831) 419-87-11, 439-07-89, адрес электронной почты: metal@minprom.kreml.nnov.ru.
По словам министра Николая Сатаева, действие федеральной и областных программ позитивно отразится как на производителях и дилерах автомобильной техники в Нижегородской области, так и на потребителях. Первые получат увеличенный спрос на продукцию автопрома, вторые - более привлекательные условия для покупки автомобилей. Кроме того, выиграют и те промышленные предприятия, которые получат возможность загрузки своих мощностей для утилизации старых автомобилей.
Справка:
Напомним, летом 2009 года в Нижегородской области по инициативе губернатора Валерия Шанцева начали впервые в России действовать региональные программы, стимулирующие покупательский спрос на автомобили отечественного производства.
Утвержден порядок предоставления компенсационных выплат физическим лицам при обмене ими автомобилей с датой выпуска до 1 января 2003 года на автомобили выпуска 2009 года (постановление правительства Нижегородской области № 580 от 11 августа 2009 года). Постановление предусматривает компенсацию в размере 50 тысяч рублей.
Кроме того, Правительство Нижегородской области утвердило порядок предоставления из областного бюджета субсидий на возмещение стоимости банковских кредитов, выданных в 2009 году юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям на приобретение автотехники нижегородских производителей: легковых, легких коммерческих и среднетоннажных автомобилей (постановление правительства Нижегородской области № 461 от 3 июля 2009 года).
Постановление предусматривает субсидирование покупки автомобиля стоимостью до 800 тысяч рублей. Объем субсидии, выплачиваемой из областного бюджета, равен ставке рефинансирования Банка России на дату заключения кредитного договора.
Индивидуальные предприниматели могут воспользоваться всеми льготами одновременно по двум постановлениям.
В Нижегородской области с декабря 2009 года работает круглосуточная телефонная линия, посвященная программам льготного приобретения произведенной в регионе автомобильной техники. Номер «горячей» линии - (831) 415-98-25.
Наконец-то в России всерьез решили заняться утилизацией раздолбанных колымаг. С 8 марта каждый сможет получить сертификат на 50 тысяч рублей, чтобы обменять свой ржавый ГАЗ, ВАЗ или УАЗ на новое авто. Разумеется, российского же производства или на собранную у нас иномарку. В идеале данная мера должна поддержать отечественный автопром, который терпит бедствие, а также очистить улицы городов от хлама. Но как получится в жизни...
Ни для кого, думаю, не новость, что утилизация автомобилей во всем мире - это серьезный, прибыльный бизнес. При этом не в накладе остаются и сами владельцы подержанных авто. Например, в Канаде за подержанную машину владельцу выдаются купоны на приобретение велосипеда или на скидку в приобретении нового автомобиля.
Ну а в России старые драндулеты обычно умирают своей смертью, годами «утилизируясь» в гаражах, во дворах, на стоянках, тротуарах и даже на проезжей части. При этом у нас немало фирм, предлагающих бесплатно утилизировать старые машины. Они просто сдают их в пункты приема металлолома, где нужен только металл, а все остальное выбрасывается на свалку. В общем-то, довольно варварский метод, не имеющий ничего схожего с цивилизованной схемой переработки. А она, как мне пояснили специалисты, выглядит примерно так: аккумуляторы утилизируются отдельно, стекло переплавляется, покрышки находят новую жизнь в резиновой промышленности, например, для изготовления «лежачих полицейских», металлические детали делятся на лом черный и цветной.
И что же? Выяснилось, что на территории России всего три завода по переработке автомобилей по современным технологиям - в Москве, Краснодаре и под Санкт-Петербургом. Правда, по словам главы Минпромторга Виктора Христенко, в 2010 году планируется открыть еще с десяток подобных предприятий, но ежу понятно, что и этого слишком мало.
Впрочем, главное в программе, известной в США под названием Cash for clunkers («Наличные за автохлам») - все-таки не проблема утилизации старых автомобилей, а повышение продажи новых. В Америке и Германии таким способом добились существенных показателей в кризисный 2009 год. В России, по мнению многих экспертов, долго запрягали. Вместо того чтобы пытаться помочь автозаводам зарабатывать деньги, правительство предпочитало эти деньги им просто дарить, надеясь таким незамысловатым способом спасти всю нашу автопромышленность. Придумывались и другие, не работавшие схемы. В общем, не сумев изобрести велосипед, мы наконец обратились к мировому опыту.
В нашем варианте схема реализации программы «наличные за автохлам» подробно расписывается на сайте Минпромторга. Предполагается, что за утилизацию старого рыдвана его владелец должен будет заплатить порядка 3 тысяч рублей. Не так много, учитывая, что взамен дадут сертификат на «полтинник». Но свой дрышпак в пункт утилизации (которого в окрестностях пока еще просто нет) нужно тащить самому или вызывать эвакуатор. Вряд ли это условие многим придется по душе - если машина на ходу, у нас принято ездить на ней до упора, а не сдавать в утиль. А эвакуатор - дополнительные расходы, которые на этом могут и не закончиться. Наверняка придется «подмазать» кого надо, чтобы поменьше торчать в очередях и заниматься бумажной волокитой при получении сертификата.
И еще одно но. На первом этапе премии за «автометаллолом» будут выдавать только в 19 регионах России. Так что кому-то придется гнать свою рухлядь не за одну сотню километров. Не трудно предположить, что появятся посредники, предлагающие организовать доставку, скажем, за 50% от стоимости сертификата.
Эксперты считают, что возраст годных к утилизации машин можно было бы снизить хотя бы до семи лет (сейчас он обозначен 1999 годом и ранее).
- При указанном сроке сдаваться будут старые «Жигули» и «Волги», купленные нынешними пенсионерами еще в годы их советской молодости, - утверждает замдиректора агентства «Автостат» Сергей Удалов. - А доходы этой категории населения вряд ли позволят им с помощью ваучера купить хорошие автомобили. Покупать по этой программе будут, скорее всего, только самые дешевые модели Lada.
Так или иначе, подарок правительства к 8 марта все равно остается подарком. А дареному коню, как известно, в зубы не смотрят. Даже если он и железный, и без зубов.
----------------------------
27.01.2010
Желающие заработать на утилизации автохлама найдутся, если увидят свою выгоду
Чуть больше месяца осталось до начала работы государственной программы по утилизацию старых автомобилей (старше 10 лет), стартующей 8 марта 2010 г., но о том, каким будет алгоритм ее действия, никто толком ничего не знает.
Как известно, автовладельцу, решившему участвовать в программе, необходимо будет привезти официальному продавцу выбранного автомобиля сдаваемый автомобиль с распечатанным с сайта Минпромторга утвержденным бланком свидетельства об утилизации. Кроме всего прочего, надо будет оплатить до 3 тыс. руб. по договору за утилизацию.
Есть в этом автоутилизационном уравнении еще одно "известное" - 11 млрд руб., которые правительство готово выделить на эту программу, в расчете 10 млрд руб. на обеспечение сертификатов и 1 млрд руб. - на компенсацию дилерам непосредственно за утилизацию автохлама. Несложная арифметика позволяет увидеть, что осчастливить решено 200 тыс. владельцев старых авто, в то время как по очень "независимой экспертной оценке", автомобилей старше 10 лет по стране бегает чуть ли не 70%.
Дальше уравнение напичкано одними неизвестными. Например, не попадают под программу автовладельцы, чьи автомобили уже давно сгнили или просто пропали, но на руках у владельцев остались регистрационные документы да дважды в год приходящее напоминание об уплате транспортного налога. Почему? Если человек, не имея машины, платит налог как за существующую единицу, оставшуюся в базе и несписанную, то почему он не попал в программу? В чем смысл ее, хотя бы на Дальнем Востоке, где в заботливых руках многих автовладельцев прекрасно себя чувствуют как 10-летние "Короллы", так 30-летние "копейки"?
Позвонив в компанию, скупающую на лом старые автомобили, мы узнали массу интересного. Сотрудник, представившийся Эдуардом, пояснил, к примеру, что специальные прессы, перемалывающие автомобильные кузова, в деле утилизации авто - вчерашний день. Сегодня весь цивилизованный мир использует утилизаторы, которые перемалывают авто в металлопластиковую труху. Так вот, стоят такие измельчители от $15 млн до $30 млн.
Даже если обойтись старым проверенным прессом, какие имеют уважающие себя предприятия по переработке лома цветных и черных металлов, то компенсация в 3 тыс. руб., что обещает государство на утилизацию, мала. Добавим, что эти деньги должен заплатить владелец авто, а уже потом эти траты ему будут компенсированы. А ведь до пресса машину надо доставить, и не каждый поселок имеет солидный пункт по приему лома, с прессом и бригадой профессиональных разборщиков. Следовательно, надо машину, если она не на ходу, перевезти эвакуатором, стоимость которого по краю в среднем от 1,5 до 3 тыс. руб. в час. Если рассматривать утиль как источник металла и пластика, то интерес у потенциальных утилизаторов есть.
Во-первых, после того, как 1,5 года назад фактически был перекрыт экспорт металлолома, цена его упала в разы. Во-вторых, раньше можно было пристроить пластик и покрышки, сегодня, чтобы сдать те же бэушные колеса, надо заплатить фирме-переработчику, поскольку утилизация шин, оказывается, очень энергоемкое предприятие.
Идем дальше и потихоньку углубляемся в административно-разрешительное болото. Чтобы подзаработать на ниве утилизации машин, необходимо иметь соответствующую лицензию, которая в свою очередь предъявляет такие требования, что компании-переработчику одного пресса будет мало. Здесь нужна база, которая по материально-техническому и кадровому потенциалу должна тянуть миллионов на 10-15! Таким требованиям в Приморском крае соответствует лишь ООО "Вторчермет" с его многочисленными филиалами.
По словам замдиректора ОАО "Уссурийский авторемонтный завод" Виталия ГОРОВОГО, его предприятие готово утилизировать старые автомобили, и, как считает Виталий Владимирович, желающие найдутся. Главный подвох, по мнению замдиректора, кроется даже не в желании или отсутствии такового среди тех, на кого эта программа рассчитана.
По мнению Виталия Горового, в Приморье доля отечественных автомобилей хоть и составляет около 7%, но это почти 30 тыс. единиц! Если отбросить машины уже умерших владельцев, сгнившие, утерянные, украденные и т.д., то с десяток тысяч желающих наберется. По программе на утилизацию и обмен они потребуют из обещанных денег 600 млн руб.
- Не факт, что именно столько денег будет предоставлено Приморью, - поясняет Виталий Горовой, - максимум - несколько миллионов. Но тогда стоит ли потенциальным переработчикам ломать копья в битве за лицензию, покупать дорогостоящее оборудование, нанимать и обучать персонал?
На этот вопрос можно будет дать ответ после 8 марта, когда программа начнет работать, но уже сегодня видно, что очередная идея оживить авторынок страны может быть торпедирована не только отсутствием интереса со стороны рядового потребителя, но и бюрократическими препонами на пути, в принципе, неплохой идеи.
Кстати, опрос, проведенный на сайте zrpress.ru, яснее ясного показывает отношение наших граждан к идее утилизации автомобилей. Из более тысячи принявших участие в опросе, только 37 респондентов отнеслись к идее правительства положительно. Основная масса автовладельцев (732) не увидела в списке предлагаемых отечественных машин "на замену" более-менее привлекательного варианта, ну, а каждый десятый респондент не нашел условия программы привлекательными.
Переработчики металлолома будут зарабатывать примерно по 500 рублей с каждой утилизированной машины
Петербург и Ленобласть - одни из немногих регионов, где есть необходимые мощности, поэтому там может быть утилизирована большая часть "автохлама" страны. По расчетам Минпромторга, в программе примут участие около 50 утилизационных предприятий, которые вместе смогут заработать до 100 млн рублей. Но еще больше заработать переработчики и дилеры смогут на транспортировке автомобилей, подлежащих утилизации, на что власти выделяют 1 млрд рублей.
Как сообщил Всеволод Хмыров, глава петербургского управления по работе с отходами, утилизацией старых автомобилей в рамках соответствующей госпрограммы в регионе займутся четыре предприятия: ЗАО "Авантек", ООО "Севзапсталь", ЗАО "Петромакс" и ООО "Всеволожский завод алюминиевых сплавов", впоследствии к ним также могут присоединиться ЗАО "Вторчермет" и ООО "Гранит". Программа по утилизации старых авто, в рамках которой при сдаче в утиль машины старше 10 лет можно будет получить скидку в размере 50 тыс. рублей на покупку нового авто российской сборки, стартует в РФ с 8 марта. На утилизационные премии в бюджет заложено 10 млрд рублей, что позволит выдать 200 тыс. сертификатов на скидку.
Сдавать свои старые машины население будет дилерам, участвующим в программе (по РФ их будет около 400, но точный список еще не утвержден), и им же будет из своего кармана оплачивать услуги по утилизации в размере до 3 тыс. рублей. Дилер по доверенности снимет машину с учета и перенаправит ее вместе с оплатой утилизатору, после чего предоставит клиенту сертификат, на основании которого предоставит ему скидку на новую машину (66 моделей, выпускаемых в РФ, включая иномарки). Можно также самостоятельно снять машину с учета и отвезти к утилизатору, получить свидетельство об утилизации и отправиться к дилеру за сертификатом.
Скидки по сертификатам и затраты дилеров на транспортировку (на это выделяется еще 1 млрд рублей) старых машин на утилизацию будет оплачивать бюджет. Затраты на транспортировку старой машины (если она не на ходу) до дилера или, в случае самостоятельного снятия с учета, до утилизатора население тоже будет оплачивать самостоятельно. Все процедуры должны занимать 3-5 дней.
По словам Сергея Ганичева, заместителя директора ЗАО "Авантек", утилизировать один автомобиль стоит около 6,5 тыс. рублей, 4 тыс. рублей из них возвращаются после продажи вторсырья (черных металлов), еще 3 тыс. рублей будет платить население. Соответственно, прибыль с одного утилизированного автомобиля будет составлять около 500 рублей, с 200 тыс. машин - 100 млн рублей. Как сообщил глава Минпромторга Виктор Христенко, в программе примут участие около 50 компаний. Но "необходимо будет проработать вопрос доставки автомобилей, подлежащих утилизации, из регионов, где таких компаний не будет", - цитирует Виктора Христенко "Автостат". Господин Ганичев говорит, что только "Авантек" способен утилизировать до 1 тыс. авто в сутки. То есть в Петербурге и Ленобласти могут быть утилизированы и авто из других регионов. Что касается самих сертификатов, то их количество на каждый регион, возможно, будет квотироваться.
Впрочем, значительную прибыль как утилизаторы, так и дилеры (помимо продажи самого авто и расширения клиентской базы) могут извлечь именно из средств, выделяемых на транспортировку старой машины от дилера к утилизатору.
Дилеры, которые имеют собственный парк эвакуаторов, смогут использовать для этого собственный транспорт, не привлекая сторонних подрядчиков, и затем выставлять за соответствующие услуги счета в Минпромторг. Господин Ганичев говорит, что у "Авантека" тоже большой транспортный парк. Он говорит, что компания готова вывозить старые машины у дилеров и населения бесплатно, взимая с последних только плату за саму утилизацию. Эта мера, по мнению участников рынка, направлена на то, чтобы население обращалось напрямую к утилизатору, минуя дилеров. Это связанно с опасениями, что дилеры будут задерживать платежи за утилизацию, говорит господин Ганичев. Кроме того, такой своеобразный "демпинг", считают участники рынка, может привлечь небольших дилеров, которым придется искать дополнительный транспорт для вывоза полученных старых машин. Дилеры, в свою очередь, тоже хотели бы сократить количество звеньев прохождения денежных средств. По их мнению, предпочтительнее, чтобы выпадающие деньги напрямую возмещал Минпромторг, минуя региональные власти.
Определилась тройка предприятий Ульяновской области, претендующих на участие в федеральной программе по утилизации старых автомобилей
Это ООО «УАЗ-Вторресурс», ОАО «Вторчермет», ООО «Приор».
Напомним, постановление правительства РФ «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств» вступило в силу 1 января 2010 г.
Утилизация старых автомобилей будет проводиться по всей территории России с 8 марта по 30 ноября 2010 г. Из средств федерального бюджета будет выделено 10 млрд руб. на все предприятия, которые будут участвовать в программе. Эти деньги должны быть направлены на возмещение потерь в доходах организаций при продаже новых автомобилей со скидкой в 50 тыс. руб. физическим лицам, сдавшим старую машину на утилизацию. Кроме того, 1 млрд руб. будет выделен на предоставление субсидий на возмещение затрат торговых организаций, возникших при перевозке на пункты утилизации сданных в утиль машин.
В течение января предприятия области формировали заявки на участие в программе. «Мы провели рассмотрение заявок и определили три компании, которые соответствуют критериям, поставленным Минпромторгом России, - сообщил министр промышленности и транспорта области ВИЛЬДАН ЗИННУРОВ. - Среди них: ООО «УАЗ-Вторресурс», ООО «Приор» и ОАО «Вторчермет». У всех есть необходимые лицензии и хорошие технологические возможности для утилизации автомобилей. Последнее предприятие, ОАО «Вторчермет», кроме того, имеет 12 пунктов приема автомобилей по региону. Это потенциально самый крупный объект по Ульяновской области и прилегающим регионам».
До 1 февраля письмо о включении этих предприятий в федеральный реестр будет отправлено в Минпромторг РФ. Далее в месячный срок федеральное министерство должно утвердить порядок проведения эксперимента, требования к пунктам утилизации, условия их участия в программе, перечень моделей и производителей новых автомобилей российского производства, форму и требования к свидетельству об утилизации, требования к вышедшим из эксплуатации машинам.
Что касается регионов-конкурентов, ими стали Татарстан, Башкирия и Самарская область. «Они в работу включились несколько позже чем мы, но уже идут в первых рядах, - сообщил г-н Зиннуров. - Саратовская область, Пензенская область, Чувашия, Мордовия не проявляли и не проявляют интереса к программе по утилизации автомобилей на территории своего региона. За счет этих площадок мы привлечем дополнительные финансовые ресурсы: жители этих регионов смогут сдать старые машины и получить сертификат в приемных пунктах Ульяновска».
ПРИКАЗ №8 ОТ 15 ЯНВАРЯ 2010 Г.- «Порядок проведения эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию»
Настоящий Порядок разработан в соответствии с постановлением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. № 1194 «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств» (далее - Постановление).
Порядок определяет схему проведения эксперимента, функции, взаимоотношения участников эксперимента, а также устанавливает требования к пунктам утилизации и условия их участия в проведении эксперимента.
Участниками эксперимента являются Министерство промышленности и торговли Российской Федерации, торговые организации, пункты утилизации и физические лица - собственники вышедших из эксплуатации автотранспортных средств.
Вышедшее из эксплуатации автотранспортное средство сдается на пункт утилизации при соблюдении следующих условий: его полная масса не превышает 3,5 тонны; его возраст более 10 лет; находилось в собственности у последнего собственника не менее одного года.
1. Основные функции участников эксперимента
1.1. Министерство промышленности и торговли Российской Федерации:
1.1.1. Организует проведение эксперимента в соответствии с Постановлением. 1.1.2. Осуществляет на основании полученных заявлений формирование перечня пунктов утилизации, принимающих на утилизацию вышедшие из эксплуатации автотранспортные средства (далее - ВЭТС), согласно установленным настоящим порядком критериям. Утверждает форму Свидетельства об утилизации ВЭТС (далее - Свидетельство) и требования к Свидетельству. Публикует на официальном сайте перечень пунктов утилизации, перечень торговых организаций, а также всю документацию, касающуюся вопросов проведения эксперимента. 1.1.3. Осуществляет контроль за соблюдением условий предоставления субсидий. 1.1.4. Предоставляет субсидии в порядке, предусмотренном Правилами предоставления за счет средств федерального бюджета субсидий на возмещение потерь в доходах торговых организаций при продаже новых автотранспортных средств российского производства со скидкой, утвержденными Постановлением (далее - Правила). 1.1.5. Предоставляет субсидии в порядке, предусмотренном Правилами, на возмещение затрат торговых организаций при перевозке ВЭТС на утилизацию. 1.1.6. Осуществляет информационную поддержку и даёт разъяснения по вопросам, связанным с реализацией проведения эксперимента. 1.1.7. Проверяет полноту и правильность оформления документов, представляемых на получение субсидий, принимает решения о предоставлении субсидий либо возвращает их заявителю с мотивированным отказом.
1.2. Торговая организация:
1.2.1. Торговая организация участвует в эксперименте при соответствии критериям, установленным Постановлением. 1.2.2. Торговая организация осуществляет прием заявлений от физических лиц - владельцев ВЭТС о намерении приобрести новое автотранспортное средство со скидкой, предоставляемой при сдаче ВЭТС на утилизацию и представляет сводный отчет (в произвольной форме) в Минпромторг России до 5 марта 2010 года. Вышеуказанные заявления не устанавливают обязательств по покупке новых автотранспортных средств и носят информативный характер. 1.2.3. Торговая организация заключает договор купли-продажи нового автотранспортного средства с бывшим собственником ВЭТС с предоставлением скидки в размере 50,0 тыс. рублей от цены, не превышающей рекомендованную производителем розничную цену реализации, действующую на момент заключения договора купли-продажи. 1.2.4. Торговая организация ежемесячно обращается в Минпромторг России для получения бюджетной субсидии на возмещение потерь в доходах при продаже нового автотранспортного средства со скидкой, а также на возмещение затрат по перевозке ВЭТС на пункт утилизации, в соответствии с Правилами, установленными соответствующим постановлением. 1.2.5. Торговая организация исполняет свои обязательства по договору купли-продажи нового автотранспортного средства с бывшим собственником ВЭТС (доверенным лицом собственника) с предоставлением скидки только при наличии надлежащим образом заполненного Свидетельства в соответствии с требованиями к Свидетельству. 1.2.6. Торговая организация оказывает услуги собственнику ВЭТС по представлению его интересов в ГИБДД при снятии с учета и доставку на пункт утилизации безвозмездно.
1.3. Пункт утилизации:
1.3.1. Пункт утилизации должен соответствовать следующим критериям:
иметь лицензию на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности; иметь лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома чёрных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
1.3.2. Пункт утилизации должен осуществлять следующие операции:
- осушение ВЭТС, т.е. слив всех жидких компонентов: топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок); - демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом; - сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
1.3.3. Руководитель пункта утилизации несет персональную ответственность в соответствии с действующим законодательством за соблюдение требований по охране труда и технике безопасности в процессе утилизации ВЭТС, а также за недопущение вторичного использования деталей, комплектующих и прочих составных частей утилизируемого ВЭТС.
1.3.4. Пункт утилизации ежемесячно представляет в Минпромторг России информацию о принятых на утилизацию в рамках эксперимента, проводимого в соответствии с Постановлением, ВЭТС.
1.3.5. Пункт утилизации, желающий участвовать в эксперименте, в целях включения в перечень пунктов утилизации, публикуемый на официальном сайте Минпромторга России, должен представить в Минпромторг России заявление в произвольной форме о включении в перечень пунктов утилизации с приложением документов, подтверждающих его соответствие критериям, установленным настоящим порядком.
1.4. Собственник ВЭТС:
1.4.1. Физическое лицо - собственник ВЭТС - самостоятельно распечатывает бланк Свидетельства, опубликованный на официальном сайте Минпромторга России и на официальных сайтах торговых организаций, участвующих в эксперименте, или получает его в офисах указанных торговых организаций, и с 5 экземплярами Свидетельств, заполненных в соответствии с Требованием к Свидетельству, утвержденными Минпромторгом России, обращается в торговую организацию, которую может уполномочить (на основании доверенности) осуществить действия по снятию ВЭТС с регистрационного учета в ГИБДД, перевозке и сдаче ВЭТС на пункт утилизации. Собственник ВЭТС также имеет право на самостоятельное снятие ВЭТС с регистрационного учета в органах ГИБДД, перевозку и сдачу его на пункт утилизации. 1.4.2. Расходы по оплате пошлин при снятии ВЭТС с регистрационного учета в ГИБДД, по оплате услуг пункта утилизации, а также связанные с оформлением соответствующих доверенностей, несет собственник ВЭТС. 1.4.3. Собственник ВЭТС обязан сдать ВЭТС на утилизацию полнокомплектным, т.е. при сдаче в пункт утилизации ВЭТС имеет следующие составные части, установленные на штатных местах: обеспечивающие движение: кузов (раму), двигатель, коробку передач, трансмиссию, органы управления, колеса, аккумуляторную батарею, панель приборов, штатное электрооборудование, сидения; содержащие экологически опасные материалы и компоненты (при наличии): эксплуатационные жидкости, фильтры, баки и бачки для жидкого топлива, сжатого газа и эксплуатационных жидкостей, подушки безопасности и иные устройства, оборудованные пиропатронами, узлы и детали системы выпуска выхлопных газов, в том числе каталитические нейтрализаторы.
2. Порядок осуществления эксперимента.
2.1. Собственник ВЭТС, принявший решение о покупке нового автотранспортного средства взамен своего ВЭТС, подлежащего утилизации, может реализовать свое право на получение скидки при покупке нового автотранспортного средства путем обращения в торговую организацию, куда он представляет: ВЭТС и документы, подтверждающие его право собственности; Свидетельство, заполненное в соответствии с утвержденными требованиями к Свидетельству; доверенность, уполномочивающую торговую организацию осуществить действия по снятию ВЭТС с регистрационного учета в ГИБДД и сдачу его на пункт утилизации. 2.2. Торговая организация на основании доверенности осуществляет действия по снятию ВЭТС с регистрационного учета в ГИБДД и сдаче его на пункт утилизации. 2.3. В случае, если собственник ВЭТС самостоятельно осуществил действия по снятию ВЭТС с регистрационного учета в ГИБДД, перевозке и сдаче его на пункт утилизации, то при обращении в торговую организацию он представляет только Свидетельство, заполненное в соответствии с требованиями, утвержденными Минпромторгом России. Собственник ВЭТС может уполномочить пункт утилизации осуществить на основании доверенности действия по снятию ВЭТС у регистрационного учета в ГИБДД. 2.4. Затраты владельца ВЭТС по доставке ВЭТС в торговую организацию (на пункт утилизации, ГИБДД) из средств федерального бюджета не возмещаются. 2.5. Затраты торговой организации по доставке ВЭТС на пункт утилизации возмещаются за счет средств федерального бюджета согласно Правилам, утвержденным соответствующим постановлением Правительства Российской Федерации. 2.6. Затраты по утилизации ВЭТС пунктом утилизации за счет средств федерального бюджета не возмещаются. 2.7. Процедура снятия с учета ВЭТС проходит в соответствии с Приказом Министерства внутренних дел Российской Федерации от 24 ноября 2008 г. №1001 «О порядке регистрации транспортных средств» (зарегистрирован в Минюсте России 30 декабря 2008 г., регистрационный № 13051). 2.8. Утилизация ВЭТС пунктом утилизации осуществляется только после снятия его с регистрационного учета в ГИБДД. 2.9. Торговая организация предоставляет скидку в размере 50,0 тыс. рублей от цены, не превышающей рекомендованную производителем розничную цену реализации, действующую на момент заключения договора купли-продажи, при продаже нового автотранспортного средства, находящегося в Перечне моделей и производителей новых автотранспортных средств российского производства, подлежащих продаже со скидкой в рамках эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, утверждаемого приказом Минпромторга России.
В рамках конференции ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД)особое внимание было посвящено программе утилизации старых автомобилей, которую Минпромторг обещает запустить 8 марта.
Пилотный вариант программы, который был представлен РОАД в конце ноября, вызвал резкую критику автодилеров. На конференции ведущие представители автомобильного ретейла могли оценить, как Минпромторг выполняет «работу над ошибками».
К сожалению, не смог прибыть директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Алексей Рахманов, его заменил Алексей Тимошенков, эксперт отдела технического регулирования Минпромторга.
Следует отметить, что изменения в процедуре проведения программы утилизации значительны. Например, из нее исчез пункт, требующий от дилера - потенциального участника, не иметь проблем с налоговой инспекцией. Поскольку такие проблемы есть у всех, данное ограничение автоматические делало программу неработоспособной.
Изменены и чисто бюрократические аспекты программы. Изначально предлагалось печатать акты об утилизации (они нужны аж в 5-ти экземплярах) на Гознаке, с защитной сеткой и копированием. Теперь желающий сможет просто скопировать бланк с сайта Минпромторга, а защиту обеспечат печати организаций, участвующих в процессе. По словам президента РОАД Дмитрия Гулина (он участвует в работе комиссии, разрабатывающей положения программы), объем документации, которую дилер должен отправить в Минпромторг для получения компенсации, уменьшен «в разы».
Предельно упрощена и процедура перевода средств в рамках компенсации затрат дилера. Как сообщил Алексей Тимошенков, по «отмашке» Минпромторга эти деньги Казначейство - минуя банки - будет переводить напрямую на счет дилера.
Одним из основных вопросов остается сама утилизация. О технических возможностях своего предприятия рассказал заместитель генерального директора компании «Втормет» Юрий Воронцов. Имеющаяся на заводе в подмосковной Некрасовке установка измельчения (в просторечии именуемая «шредер») позволяет за час перевести в состояние опилок до полусотни автомобилей. Далее фрагменты делятся на три фракции: черный и цветные металлы, а также неметаллические материалы. Первые две фракции утилизатор продает металлургам, а третья (она составляет 20-30% от массы автомобиля) отправляется на захоронение на полигон - то, что мы называем свалкой. Предварительно с автомобиля снимается аккумулятор (могут снимать и колеса), а все бортовые емкости (бензобак, маслосистема, система охлаждения, бачок омывателя) подвергаются осушению. Специально под автомобильно-утилизационную программу «Втормет» получил недавно универсальную осушительную установку, которая делает автомобиль безопасным для измельчения, собирая все технические жидкости в отдельные емкости. При этом бензин и солярка очищаются, и их можно использовать, скажем, для заправки автомобилей утилизационного предприятия.
Полный объем затрат на утилизацию одного автомобиля (доставка, демонтаж, осушка, шредирование, сепарация, захоронение отходов) составляет 7,5-8 тыс. рублей. Государство выделяет на транспортировку «автохлама» до 5 тыс. рублей, его владелец платит за утилизацию 3 тыс. рублей. Однако утилизатор в убытке не будет - он еще получит деньги за проданный «чистый» металлолом.
Все бы хорошо, но шредеров в России наберется едва ли десяток. Другие же технологии подразумевают предварительную разборку автомобиля и разделение агрегатов по материалам вручную. Это резко повышает стоимость утилизации. Альтернативой служит простая прессовка автомобиля «в куб» с последующим его захоронением. При этом из оборота будет выведена не одна сотня тысяч тонн металла, который с радостью взяли бы металлургические предприятия.
Однако Минпромторг настроен решительно. «Основное - это чтобы ни одна запчасть с утилизированного автомобиля не попала на рынок», - сказал Алексей Тимошенков.
Для небольших региональных компаний-утилизаторов участие в государственной программе имеет свой «пряник». Дело в том, что получить лицензию на «разделку» (в т.ч. автомобилей) - не так просто. Требуется доказать, что предприятие способно без ущерба для окружающей среды утилизировать вредные жидкости (в данном случае, бензин, дизтопливо, масла, электролит). Сейчас же для участников программы, как сообщил в кулуарах один из представителей отрасли, эта процедура «упрощена». Теперь становится понятным, каким образом полтора десятка утилизационных предприятий, о которых глава Минпромторга Сергей Христенко говорил премьеру Владимиру Путину, за короткий срок умудрились вырасти в числе сразу до пятидесяти.
На конференции РОАД присутствовало довольно много представителей утилизационных предприятий. Они активно знакомились с дилерами, завязывая контакты на ближайшее будущее.
Можно констатировать, что Министерство промышленности и торговли делает все возможное, чтобы программа утилизации старых автомобилей все же заработала. Чиновников можно понять: после не слишком удачной реализации программы льготного автокредитования в прошлом году и явного ляпа с пролонгацией этой программы на текущий год нового провала им не простят.
Однако отношение большинства дилеров к программе утилизации пока скептическое. Можно не сомневаться, что первопроходцами будут дилеры АвтоВАЗа и компании SOLLERS (марки Fiat, SsangYong и УАЗ). Продавцы других брендов намерены сначала посмотреть, что получается, а потом уже решать, стоит этим заниматься или нет.
На пути ее реализации программы утилизации возникло еще одно препятствие: отдельные зарубежные автопроизводители начали снижать квоты российским продавцам. В этих условиях дилерам будет куда проще продавать машины без всякой программы.
Пока же грядущая утилизация приносит дилерам только неприятности. Очень слабые продажи января частично могут объясняться тем, что покупатели ждут начала действия широко разрекламированной программы. Это подтверждается тем, что в автосалоны уже начали звонить и расспрашивать, что и как будет после 8 марта.
Еще в конце прошлого года вероятность того, что программа утилизации действительно заработает, была ничтожна. Сейчас шансы можно оценить как 50:50. Через пару месяцев станет ясно, удалось ли Минпромторгу создать что-то работоспособное.
В ЗАО «Тверьвтормет» считают сложной схему утилизации автомобилей
Предложенную в программе утилизации старых автомобилей схему директор "Тверьвтормета" Николай Карауш называет сложной. По ней владелец должен привезти свой автомобиль в салон, где будет покупать новую машину. Оформить хранение, передать дилеру документы, и только потом автосалон отправит машину на утилизацию. Одна транспортировка уже затратна. Куда проще сразу сдать автомобиль через втормет.
Николай Карауш, директор ЗАО "Тверьвтормет", сказал: "У нас есть такая возможность в течение трех минут превратить автомобиль в кубик, где ни одна железка, ни одна запчасть не попадет на вторичный рынок. Это тоже важно. Мы эти машин тысячи штук утилизировали. Не надо изобретать велосипед, все уже давно отработано".
Свою инициативу тверские переработчики втормета отправили в департамент автомобильной промышленности России - она позволит сэкономить деньги автосалонам на транспортировке, а гражданам не придется платить за утилизацию. Для этого необходимо подготовить законодательную базу, а техническая возможность в Твери есть.
Прежде, чем отправить автомобиль под пресс, его соответствующим образом подготавливают. Из машины выбрасывают сиденья, резиновые коврики, снимаются колеса - все это под пресс не идет, потом срезаются газорезкой мосты и двигатель.
По программе автовладелец обязан заплатить за утилизацию 3 тысячи рублей. "Тверьвтормет" готов принимать на других условиях: сегодня он платит деньги тем, кто сдает старые машины, - 4 рубля 40 копеек за каждый килограмм.
Здесь очень надеются, что и Тверь будет в списке регионов, где заработает правительственная программа, желательно по упрощенной схеме. Это позволит значительно быстрее разгрузить городские дворы от старых машин.
Программа утилизации автомобилей заработает 8 марта Сложности с реализацией программы привели к отсрочке ее начала.
Александр ЛИТОШЕНКО, KP-AVTO.RU - 11.01.2010
Программа по выплате компенсаций за утилизацию старых автомобилей заработает в России с 8 марта 2010 года. Такое решение принято в понедельник на встрече премьер-министра РФ Владимира Путина с главой Минпромторга Виктором Христенко.
Христенко в начале встречи сказал Путину, что программа заработает с 15 марта, после того, как будут подготовлены все необходимые документы.
«А почему с 15 марта? Давайте с 8 марта», - предложил премьер. «С 8-го? Давайте», - ответил министр.
СМЫСЛ ПРОГРАММЫ
Ранее старт эксперимента с утилизацией был назначен на 1 января 2010 года. Ожидалось, что он продлится ровно год. Однако что-то не срослось. Главное, чтобы теперь все получилось, и не перенесли, например, на 1 апреля.
Напомним, что Минпромторг предложил 19 регионам страны (о них можно узнать на сайте Минпромторга) провести эксперимент по утилизации автохлама. За каждый сданный автомобиль его владелец получит 50 тысяч рублей. Эту сумму на руки никто не даст. Она будет засчитана в качестве скидки при покупке нового автомобиля либо отечественной марки, либо иномарки, собранной в России. Согласно проекту, в утиль будут приниматься легковые автомобили (снаряженной массой до 3,5 тонн) старше 10 лет как отечественного, так и импортного производства. Причем, сдаваемый автомобиль должен быть зарегистрирован на последнего владельца в течение минимум одного года.
Всего на реализацию данной программы выделено около 10 млрд рублей. При помощи нехитрых арифметических вычислений можно установить, что этой суммы хватит на 200 тыс. автомобилей. Однако по имеющимся данным, под действие утилизационной программы в России попадает почти 20 млн легковых автомобилей старше 10 лет или 56,9% российского автопарка (34,4 млн. машин).
Христенко сегодня подтвердил, что условиями программы смогут воспользоваться все граждане РФ, у которых в собственности есть автомобиль 1999 года или более раннего года выпуска. Соответствующую субсидию в размере 50 тысяч рублей человек сможет получить при покупке отечественного автомобиля или иномарки, которая была выпущена в России. «Около 60-65 моделей самых разных классов будут доступны по этой схеме», - сказал министр.
СЛОЖНОСТИ
Однако не все так просто. Ранее Минпромторг объявил о том, что участие в этом эксперименте должно стать платным. В начале декабря прошлого года чиновники заявили, что владелец вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства, сдаваемого на утилизацию, должен будет оплатить саму услугу.
Расценки будут устанавливаться субъектами РФ, участвующими в эксперименте и сумма не будет превышать 3 тыс. рублей за единицу автохлама. Согласитесь, что при стоимости новых автомобилей (производимых в России) не в одну сотню тысяч рублей три тысячи кажутся не такой уж и большой суммой, но неприятный осадок от этого остается. К тому же получается, что при утилизации ты платишь настоящие живые деньги, а получаешь бумажку-заменитель денег.
Кроме того, на встрече с Путиным Христенко признал, что сейчас главная сложность в реализации программы заключается в недостаточном количестве пунктов утилизации старых автомобилей. По его словам, сейчас таких пунктов насчитывается всего 12-15. Путин призвал обратить на это особое внимание, отметив, что «такая практика (утилизации) у нас ранее отсутствовала», сообщает РИА «Новости».
КОММЕНТАРИИ
Экспертные мнения по этой проблеме разделились. Кто-то поддерживает программу, заявляя, что средний возраст эксплуатируемых автомобилей остается одной из самых острых проблем российского авторынка. А запуск этого проекта позволит, с одной стороны, поддержать производителя, а, с другой, стимулировать обновление автопарка.
Кто-то отзывается об этом с опаской, заявляя, что реализация программы может привести к различным злоупотреблениям. Конечно, пока старт программе еще не дали, все подобные высказывания - это только прикидки. Чем утилизация может быть опасна?
Во-первых, начнут «мутить» с оформлением автомобилей. Копеечного хлама в стране - пруд пруди. Не исключено, что будет возможно «выдурить» ржавую железяку с документами и оформить ее покупку «задним числом» (на годик ранее), скажем, в другом регионе. Без ГАИ этого не провернуть, значит, возникает возможность «покормиться» на этом нечистым на руку.
Во-вторых, у нас же в продаже сразу появятся «левые» сертификаты, якобы ты сдал свою старую машину и пришел с ней за новой. Бумажку изладить для отечественных хитрованов - дело пустяковое.
В-третьих, ну зачем же давить железо, которое можно продать как запчасть?! Россиянин - водитель не гордый, мы частенько покупаем бэушное - жизнь заставляет. Значит, все мало-мальски целое потенциально может оказаться на барахолках и авторазборках в виде запчастей.------------------
Мошенники «погреют» руки на утилизации машин Утилизация машин привлечет мошенников. Никита АФАНАСЬЕВ, KP-AVTO.RU -
С 2010 года в России заработает государственная программа утилизации машин. Портал KP-AVTO.RU прогнозирует, что нововведение вызовет всплеск всевозможных махинаций и появление «нечистых» схем среди любителей легкой наживы. Вместе с экспертами мы постарались разобраться в этом вопросе.
Выступая перед журналистами, министр промышленности и торговли Виктор Христенко 25 октября в Санкт-Петербурге сообщил, что со следующего года в России будет запущена программа по оплачиваемой государством утилизации старых автомобилей. В данном случае, будут выделяться значительные государственные средства, которые представят интерес для нечистых на руку лиц. Не секрет, что сейчас развалюху «на ходу» можно приобрести примерно за 8 тыс. руб., в итоге, получается весьма существенная разница между этой суммой и 50 тыс. руб., которые будут выдаваться за автохлам. Портал KP-AVTO.RU, вместе с экспертами, обсудил всевозможные схемы любителей поживиться за чужой счет.
АВТОХЛАМ В ОБМЕН НА ДЕНЬГИ На программу утилизации выделят около 10 млрд. руб.
Речь идет об утилизации автомобилей старше 10 лет, причем как российского производства, так и иномарок. Планируется, что всего на программу в следующем году будет потрачено около 10 млрд. руб. В соответствии с документом, который готовит Министерство промышленности и торговли, автолюбители, у которых машина находится в собственности не менее года, смогут сдать ее на утилизацию, получив взамен сертификат на 50 тыс. руб., которые будут засчитаны в качестве первого взноса при покупке нового автомобиля. С использованием таких сертификатов можно будет приобрести как российские автомобили, так и иномарки, собранные в РФ. По программе утилизации планируется выкупить и утилизировать около 200 тыс. машин. Первыми под эксперимент попадут Москва, Московская область, Санкт-Петербург, Самара, Нижний Новгород. Даже на старой машине можно будет дополнительно «заработать».
ПРИБАВКА К ПЕНСИИ
Как и в случае со страховыми выплатами, программа утилизации будет представлять интерес не только для законопослушных граждан, но и для различных мошенников, которые смогут «работать» как в одиночку, так и целыми группами. В частности, вот пример, для «подъема» дополнительных денег и обычным автовладельцем. Машина, предназначенная для утилизации, полностью обследуется на возможность замены еще вполне сносных узлов и агрегатов, после чего дееспособные детали заменяются аналогами, предназначенными на выброс. Потом, те детали, которые были демонтированы из автомобиля, реализуются на вторичном рынке запчастей.
ПОДЕЛИМ ПОРОВНУ
Желающий приобрести автомобиль договаривается с владельцем автохлама, после чего тот сдает автомобиль, потом покупает «для себя» (за деньги первого) новую машину и «продает», «передает», «доверяет», «дарит» и т.п. ее настоящему владельцу. В принципе, вариантов много, их массовое применение зависит от размера различных пошлин, собираемых при той или иной сделке. Можно не сомневаться, что в данной области появятся целые посреднические «фирмы», предлагающие купить автомобиль «со скидкой». За примерами ходить далеко не надо, почти на каждом столбу в крупных городах висят объявления - «Помощь при сдаче на права и прохождении ТО». Чиновники тоже отщипнут от «большого пирога».
ЧИНОВНИКИ ПЕРЕЙМУТ ЗАРУБЕЖНЫЙ ОПЫТ
Напомним, что прошедшим летом в Германии разгорелся нешуточный скандал. В Африку и страны Восточной Европы нелегально вывезли из Германии для продажи свыше 50 тыс. автомобилей, отправленных ранее на утилизацию в рамках программы по обновлению автопарка страны. По заявлению представителей криминальной полиции Германии, каждый десятый автомобиль, предназначенный для сдачи в утиль, перепродается в другие страны. В российском варианте, вряд ли удастся перепродать сданный автомобиль, но вот организовать массовый съем запчастей, мало-мальски пригодных для использования в б/у автомобиле, вполне возможно. Павел ЛЯМЕНКОВ
МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА
Заместитель начальника отдела продаж ГК «Торгмаш» Павел ЛЯМЕНКОВ:
«Будут распространяться много схем мошенничества. Первая стадия - получение сертификата на 50 тыс. руб. Здесь начнется - от банального подделывания документов, до более изощренных методов, с участием «мертвых» душ. Слабое место этой системы в том, что после вручения сертификата машина утилизируется. И, в какой она была комплектации, никто и никогда не узнает, а заодно, какие номерные агрегаты на ней были, тоже будет покрыто мраком... Вполне вероятно, что сертификаты будут получать и лишь под документы, а не под автомобили, т.е. автомобиль, за который получен сертификат, никогда не будет сдан в утиль, а будет продан на запчасти... Можно сколько угодно долго рассуждать, какие схемы мошенничества будут существовать, но неизменным остается одно - если есть какой-либо денежный поток государственных средств, то обязательно найдутся соответствующие люди, которые часть этого потока направят в свои карманы. После получения сертификата будет стоять задача его обналичивания, тут все проще, например, покупка в автосалоне автомобиля и сдача его обратно в автосалон под мнимым предлогом. Если система контроля будет выстроена четко и на разных уровнях будет осуществляться должный контроль исполнения, тогда люди перестанут ездить на «помойках», а самая дешевая колымага будет стоить не менее 50 тыс. руб
-----------------------------
11 января 2010
Минпромторг России уточнил параметры Программы утилизации автомобилей и порядок взаимодействия дилеров, утилизаторов и граждан Российской Федерации
Виктор Христенко: «Примерно 60-65 моделей и российских брендов, и зарубежных брендов, производимых сегодня на территории России, самых разных классов машин будут доступны по программе утилизации»
Наиболее удобная схема действий физического лица, намеревающегося воспользоваться государственной Программой утилизации автомобилей и приобрести новый автомобиль у официального дилера
При наличии в собственности старого автомобиля, который
1) произведен в 1999 году или раньше,
2) имеет разрешенную полную массу не более 3.5 тонн,
3) является полнокомплектным,
4) находится в собственности последнего владельца более 1 года,
с полным комплектов документов, подтверждающих право собственности, гражданину необходимо: Приехать к официальному дилеру на автомобиле, сдаваемом на утилизацию (привезти за свой счет на эвакуаторе); Распечатать с сайта Минпромторга России утвержденный бланк свидетельства об утилизации; Оформить в дилерском центре доверенность в простой документарной форме на выполнение операций по снятию с учета, передаче на пункт утилизации, получению свидетельства об утилизации; Подписать договор, на основании которого дилер будет выполнять вышеназванные операции от имени гражданина, при этом до получения свидетельства об утилизации автомобиль будет находиться на ответственном хранении у дилера до момента снятия его с учета; Оплатить до 3 000 рублей по договору за утилизацию; Выбрать и зарезервировать у дилера новый автомобиль, соответствующий параметрам, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации; При получении полностью оформленного и заполненного свидетельства об утилизации - завершить оформление нового автомобиля.
Описание основных параметров программы утилизации автомобилей: Эксперимент работает на всей территории Российской Федерации Граждане, сдающие старый автомобиль в утиль для покупки нового автомобиля со скидкой могут обратиться к официальным дилерам и уполномочить его на совершение всех действий, либо самостоятельно снять с учета и сдать в утиль; Ожидаемый срок обращения документов при условии совершения всех действий в одном регионе - 3-5 дней; При получении заполненного свидетельства об утилизации гражданин покупает новый автомобиль из перечня, утверждаемого Минпромторгом России со скидкой 50 000 рублей; Автопроизводители определяют перечень дилеров, участвующих в эксперименте - перечень будет опубликован на официальном сайте Минпромторга России; Минпромторг России отбирает по установленным критериям утилизаторов автотранспортных средств - перечень будет опубликован на официальном сайте Минпромторга России; Дилеры заключают договоры с транспортными компаниями и организуют перевозку сдаваемых на утилизацию машин вне зависимости от региона; Минпромторг России компенсирует дилерам стоимость доставки автомобиля до ближайшего утилизатора и 50 000 рублей выпадающих доходов при продаже машины со скидкой; Затраты по утилизации - не более 3 000 рублей
Из стенограммы встречи Председателя Правительства Российской Федерации Владимира Путина с Министром промышленности и торговли Российской Федерации Виктором Христенко
«В.Б.Христенко: Владимир Владимирович, в соответствии с Вашим поручением мы завершили работу по согласованию этого базового постановления. Базовое постановление определяет основные условия по началу эксперимента по стимулированию приобретения новых автомашин при утилизации старых.
Основные параметры этого постановления выглядят следующим образом: 10 млрд рублей выделяется непосредственно на субсидии для приобретения машин. Размер этой субсидии - 50 тысяч рублей за каждую машину. Таким образом, 200 тысяч автомобилей смогут быть вовлечены в этот эксперимент.
Второе. 1 млрд рублей дополнительно выделяется на то, чтобы субсидировать транспортные расходы торговых организаций, которые будут направлять автомашины в пункты утилизации. Это - базовые финансовые параметры, которые определяют масштабы схемы.
Следующий момент принципиально важный. Вы обратили на это внимание, что воспользоваться этим экспериментом сможет каждый гражданин Российской Федерации, кто имеет в своей собственности автомобиль, выпущенный в обращение, на рынок в 1999 году или ранее, и который находится у него в собственности непосредственно не менее одного года.
При этом приобретенными могут быть машины, которые производятся на российской территории. Но это не только традиционные российские бренды: ВАЗ, «Лада», ГАЗ, УАЗ, но и бренды зарубежных компаний, которые производят их на территории России, а также те модели и те машины, по которым компании вышли на полномасштабное производство, либо имеют обязательства по полномасштабному производству.
Такие критерии по этим автомашинам также в этом документе подготовлены для утверждения.
В результате мы рассчитываем, что примерно 60-65 моделей и российских брендов, и зарубежных брендов, производимых сегодня на территории России, самых разных классов машин будут доступны для приобретения по этой схеме.
Самая сложная, пожалуй, точка, и Вы на это обратили внимание, - это создание физической системы пунктов утилизации по стране. Их на сегодняшний день реально мы видим порядка чуть более 10, 12-15. Но мы рассчитываем на то, что за счет как раз реализации схемы и субсидий по доставкам на эти пункты реализации, мы сумеем вовлечь в эту схему достаточное количество заинтересованных владельцев транспортных средств.
В целом подготовленный документ позволяет стартовать, но этим документом не заканчивается подготовка нормативной базы. Еще потребуется сделать ряд документов, конкретизирующих уже пункты, которые зафиксированы в постановлении».
Полный текст стенограммы размещен здесь: http://premier.gov.ru/events/news/8887/
----------------------
Приморье просит удвоить бонусы за автоутиль Старый "японский друг" - лучше новых ВАЗов двух?
"Российская Бизнес-газета" №738 (5) от 9 февраля 2010 г. Ирина Дробышева, Владивосток
Департамент промышленности и транспорта Приморского края пригласил все торговые компании и пункты утилизации на территории края, соответствующие нормативам, подать заявки на участие в эксперименте с покупкой авто российского производства и утилизацией старых машин.
Как сообщили корреспонденту "РБГ", в утилизации автотехники сегодня задействовано 13 компаний, имеющих лицензии на утилизацию опасных отходов (аккумуляторов, шин, стекла и т.д.) и около 50 имеют лицензии на заготовку лома черных металлов. В ближайшее время они соберутся совместно с автодилерами, чтобы обсудить подробности взаимодействия в эксперименте.
Как известно, он начинается 8 марта 2010 года. Владельцы авто старше 10 лет, находящихся в собственности не меньше года, могут их сдать в утиль и получить сертификат на 50 тысяч рублей на покупку машины отечественной сборки. Власти Приморья обратились в правительство с предложением рассмотреть возможность увеличить для жителей края бонус до 100 тысяч рублей.
Похоже, власти понимают: мало найдется среди приморцев, да и других дальневосточников, тех, кто согласится сдать за 50 тысяч рублей, допустим, десятилетнюю "Короллу", не говоря уже о японском внедорожнике. Особенно если большую часть своей жизни они пробегали на японских дорогах.
"Десятилетиями проверенная любовь ни за 50, ни за 100 тысяч рублей не продается", - говорят местные автолюбители.
Как рассказал один "мобильный" коллега, исколесивший всю приморскую глубинку, когда-то у него была "Нива" ("тоже хорошая машина, но постоянно приходилось в ней ковыряться", - пошутил он), а около трех лет назад он купил так называемый "паркетный джип" - "РАВ" 1999 года рождения. Сейчас он как раз попадает под "утильную" категорию, но сдавать его он не станет и за 150 тысяч рублей. На рынке такой стоит примерно десять тысяч долларов. Когда я стала его расспрашивать, был ли хоть раз за эти три года серьезный ремонт, он признался, что два года... не менял масло!
И таких примеров дальневосточники могут привести множество. Кстати, опрос, проведенный на сайте одной из приморских газет, показал отношение населения к идее утилизации "старых" автомобилей. Только 37 респондентов отнеслись к идее правительства положительно, а 732 - не увидели в списке предлагаемых "на замену" машин отечественной сборки ничего более или менее привлекательного.
Источник: Российская газета
-----------------------------------
11.02.2010
Министерство промышленности и торговли Российской Федерации начинает публиковать перечни дилеров и утилизаторов в крупнейших городах страны
По мере проведения инспекционных проверок пунктов утилизации в других регионах, перечни будут расширяться и оперативно появляться на официальном сайте Минпромторга России.
Список пунктов утилизации:
1. ООО "Промышленная компания "Втормет" (Москва)
2. ООО "Промышленная компания "Вторалюминпродукт" (Московская область)
3. ЗАО "Петромакс" (г.Лобня, Московская область)
4. ООО "Орис Пром" (г.Дзержинский, Московская область)
5. ООО "Вторчермет НЛМК Центр" (г.Мытищи, Московская область)
6. ООО "Завод Севзапсталь" (Санкт-Петербург)
7. ЗАО "Петромакс" (Санкт-Петербург)
8. ООО "Всеволжский завод алюминиевых сплавов" (Санкт-Петербург)
9. ЗАО "Петромакс" (г.Выборг, Ленинградская область)
Список площадок для утилизации автомобилей в Свердловской области будет утвержден и озвучен в конце февраля. В настоящее время специалисты исследуют эти пункты, чтобы в список не попали обыкновенные свалки.
В минувший вторник Министерство промышленности и торговли РФ опубликовало первые утвержденные списки дилеров и утилизаторов автомобилей. В них вошли предприятия Москвы, Московской области, Санкт-Петербурга и Ленинградской области - по 5 утилизационных площадок для каждого региона и десятки автодилеров.
Список из 10 предприятий-кандидатов был направлен из Екатеринбурга в Москву, еще в конце минувшего года. В него вошли площадки предприятий ЗАО «Екатеринбург-Втормет», «Свердлвтормет», «Мета-Екатеринбург», «Вторсплав», «Втортех», ООО «Метресурс-С», ОАО «Автоколонна 1212», «Юмакс-Нейва», а также Кировградского и Асбестовского АТП. Как сообщила «Новому Региону» специалист отдела коммуникативных технологий Минпромторга РФ Алёна Шипилина, в настоящее время в регионе проводятся инспекционные проверки будущих пунктов утилизации, результаты которых будут озвучены к концу февраля.
«Мы хотим убедиться, что заявки, поданные предприятиями, соответствуют действительности. Среди критериев - зарегистрированное юридическое лицо, лицензия на обращение с веществами 2-4 степени опасности. Критерии, на наш взгляд, не жесткие. Поэтому главная цель инспекторов - отличить мусорную свалку от точки утилизации автомобилей. То есть, попросту, лично побывать на предприятии и убедиться, что оно готово к участию в программе», - рассказала специалист.
Стоит отметить, что региональные списки утилизаторов и дилеров будут появляться на сайте Минпромторга РФ только парами. Там же уже размещена Форма Свидетельства об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства. По словам Алёны Шипилиной, данная программа вводится с целью обновления автопарка россиян, поэтому машина должна обладать ключевыми деталями - колесами, стеклами, двигателем, деталями салона. Таким образом, «подсунуть» машину со свалки не получится.
В остальном схема отправки автомобиля на утилизацию обещает быть простой. Как уже сообщал «Новый Регион», с 8 марта владельцы автомобилей 1999 или более старшего года выпуска, владеющие им более 1 года, смогут обменять машину на сертификат в размере 50 тысяч рублей. Этот сертификат будет действителен при покупке отечественного автомобиля или иномарки российской сборки - на выбор будут представлены 60-65 моделей.
Автовладелец сможет выбрать из двух вариантов участия в программе. В первом он должен обратиться к дилеру и оформить на него доверенность. В этом случае снимать машину с учета в ГАИ и доставлять ее к пункту утилизации (за счет федерального миллиарда) будет уже дилер. Во втором случае владелец авто может сделать все самостоятельно, однако оплата доставки ляжет на его плечи.
Надо заметить, что в реализации этой программы Минпромторг России постарался обойтись без помощи региональных властей. По словам пресс-секретаря председателя свердловского правительства Евгения Харламова, «министерство действует напрямую, обозначив в этой программе четыре действующих лица - дилер, утилизатор, физическое лицо и Минпромторг. Свердловская область предоставила списки площадок, и в настоящий момент другой помощи от нас не требуется. Тем не менее, в региональном правительстве подготовлено письмо с просьбой разъяснить, какое участие примет Свердловская область в дальнейшей реализации программы».
В Кировской области определилась первая компания-утилизатор старых авто
Как сообщил замглавы областного департамента промышленного развития Николай Меркушев, пока заявку на роль утилизатора в области подало только одно предприятие - ООО «ВяткаСпецРегион».
- В соответствии с требованием Минпромторга эта организация имеет две лицензии - на работу с ломом черных и цветных металлов и на работу с отходами нефтепродуктов, - пояснил Николай Михайлович. - Однако если появятся другие желающие принять участие в программе в качестве утилизаторов, они также смогут сделать это.
В Нижегородской области 12 предприятий подали заявки на участие в региональной программе по утилизации старых автомобилей
В министерство промышленности и инноваций Нижегородской области на участие в региональной программе по утилизации транспортных средств и последующей переработке произведенных отходов подали заявки 12 предприятий.
Об этом министр промышленности и инноваций региона Николай Сатаев сообщил журналистам в среду.
По его словам, на участие в программе заявились предприятия из Нижнего Новгорода, Дзержинска, Заволжья, Городца и Арзамаса.
"В настоящее время рабочая группа министерства проверила 8 предприятий на предмет соответствия требованиям, предъявляемым участникам данной программы", - сказал Н.Сатаев.
К числу требований относятся наличие лицензий на работу с ломом черных и цветных металлов, а также допуск к работам 2-4-го класса опасности.
Согласно условиям региональной программы, организация-утилизатор старых автомобилей получит от правительства Нижегородской области 3 тыс. рублей за каждую единицу принятого и утилизированного автотранспортного средства.
Как сообщалось ранее, по словам Н.Сатаева, при совпадении условий федеральной и нижегородской программ по стимулированию потребительского спроса на отечественные автомобили покупатель новой машины может получить по 100 тыс. рублей компенсации, то есть по 50 тыс. рублей в рамках действия каждой программы.
По его словам, региональная программа, которая в ближайшее время начнет действовать в Нижегородской области, предъявляет существенно меньше требований к потенциальному покупателю нового отечественного автомобиля, чем аналогичная федеральная программа, реализация которой начнется с 8 марта.
"Мы не требуем, чтобы срок владения старым автомобилем был не менее 1 года, и чтобы машина была в полной комплектации. Кроме того, у нас нет ограничений по тоннажу сдаваемого автомобиля. Главным условием нашей программы является приобретение покупателем автомобиля, произведенного в Нижегородской области", - уточнил министр.
Н.Сатаев отметил, что согласно региональной программе по обмену с доплатой старых машин на новые, можно будет приобрести не только легковые автомобили, но и автобусы, и коммунальный автотранспорт, произведенный в регионе.
Принять участие в нижегородской программе могут также и жители других регионов РФ, подчеркнул министр.
"Финансирование данной программы будет вестись из тех средств, которые остались неизрасходованными с 2009 года, когда начали действие наши региональные программы, стимулирующие покупательский спрос на автомобили отечественного производства", - сказал Н.Сатаев.
Министр добавил, что в отличие от уже действующих в области подобных программ, оформление покупки нового автомобиля, при утилизации старого, будет полностью возложено на автодилеров.
Как сообщалось ранее, председатель правительства России Владимир Путин утвердил программу утилизации старых автомобилей. Федеральная программа обмена автомобилей возрастом свыше 10 лет на новые, отечественного производства, будет действовать во всех российских регионах с 8 марта до 1 ноября 2010 года.
15.02.2010 Станет ли утилизация драндулетов кормушкой для жуликов?
Правительство сделало отличный подарок женщинам на 8 Марта. Именно в этот день стартует программа сдачи старых машин за сертификат на скидку в 50 тыс. руб. на покупку нового автомобиля отечественной сборки. Теперь мужьям будет трудно отпрашиваться по выходным из дома под предлогом починки драндулета. Но пока известны списки утилизирующих предприятий и дилеров лишь по Москве, Московской области, Санкт-Петербургу и Ленинградской области. Адреса 1177 салонов и 10 заводов опубликованы на сайте Минпромторга. Информация по остальным регионам будет появляться по мере готовности. В общем, занимать очередь в салонах за машиной со скидкой могут только москвичи и питерцы. При этом "МК" выяснил, что машин со скидкой может не хватить. Зато в программе вполне хватает дыр, которыми могут воспользоваться мошенники.
Не обзывай - обидно
- Меня раздражает, когда их называют автохламом, - кивает замдиректора завода по переработке металлолома Юрий Воронцов в сторону пятиметровой кучи автомобильных остовов. - Во всем мире это сырье, которое снова идет в производство. А тут вы, журналисты, чуть ли не соревнуетесь, кто сильнее их оскорбит: утиль, драндулеты!...
Поездки на завод "Втормет" в Некрасовке мы ждали почти месяц. Поэтому бессловесно сносим порицания за всех коллег по цеху.
Переработчики никак не могли собрать достаточное количество машин для того, чтобы в полной мере продемонстрировать нам возможности своего комплекса. Январь - и так глухой месяц для металлоломщиков, а тут еще и "фактор ожидания" сыграл свою роль. Люди не спешат расставаться со своими старыми автомобилями, ждут старта госпрограммы. Поэтому большинство обитателей кучи - это аварийные экземпляры и машины, которые утилизируются по городской программе очистки московских дворов от брошенных авто. В груде "ценного сырья" сиротливо мелькнула темно-синяя старая "Волга". Ее почему-то стало жалко: ее "сестра" цвета воронова крыла совсем недавно снималась в российском блокбастере "Черная молния", а эта через час превратится в груду стружек и трухи...
Хорошо ломать - не плохо строить
Чтобы разобрать на "молекулы" один автомобиль, надо потратить около 7 тыс. рублей. Сначала с него снимают шины, аккумуляторы и сливают всевозможные жидкости. Аккумуляторы переработчики передают специальным фирмам, которые специализируются на работе с опасными электролитами. Авторезина отправляется на утилизацию на другой подмосковный завод. Естественно, за счет переработчика металлолома. На Западе из отслуживших свое покрышек делают присадку для асфальтовой смеси, чтобы дорожное покрытие было прочнее. У нас в стране такое невозможно. Асфальт в России кладут по стандартам, утвержденным в середине 60-х годов. А советский ГОСТ вольностей не позволял. Кстати, и автомобильным стеклам за рубежом находят применение. Их перемалывают в крошку и добавляют в краску для дорожной разметки, чтобы она блестела при свете фар в темноте. В общем, вышедшие из строя машины еще раз возвращаются на дорогу уже в качестве расходных материалов. Стоит ли говорить, что переработкой автостекла в алмазную пыль в РФ тоже никто не занимается. Поэтому машины отправляются в жерло шредера с остатками оптики. Правда, перед этим им надо пройти процесс "осушки". Это технология слива тормозной жидкости, масла, остатков бензина из бака. У рачительных европейцев все это снова идет в дело, вплоть до того, что они фильтруют остатки бензина из баков и продают его нефтеперерабатывающим компаниям. В России такое кажется смешным.
Единственную в стране специальную установку для "осушения" автомобиля сотрудники завода тестировали на наших глазах - она поступила на завод буквально на днях. Осушающая станция похожа на большой контейнер. Он открывается, как обувная коробка, на верхние балки ставится машина, и рабочие специальными пистолетами "высасывают" из нее все, что булькает или переливается. Установка сделана в Германии, но на заказ - все, даже самые мелкие, надписи выполнены на русском языке.
И вот экскаватор с пятипалой железной "рукой", похожей по форме на нежный цветок лотоса, безжалостно мнет автомобильный остов и кидает его в воронку разрывателя. Это первый этап собственно переработки, подготовка к более тонкому перемалыванию. Затем измельченную груду металла, пластика, ткани и стекла грузят на специальный транспортер и отправляют в промышленный шредер. А это, на минуточку, установка размером с половину пятиэтажного дома. В специальном закрытом пространстве ее молотки со скоростью 600 оборотов в минуту окончательно перемалывают останки авто. На выходе получается груда крупных металлических гранул. Их уже можно отправлять на металлургический комбинат.
В среднем из условной тонны автомобиля получается около 700 кг металла и 300 - "засора": пластика, стекла, текстиля от обивки салона. С помощью еще одной специальной установки для сепарации на заводе извлекают из этого мусора еще порядка 150 кг металла. Умный агрегат сначала сортирует труху по структуре: медь из проводки, алюминий, свинец, пластик. Потом он же раскладывает крошки по цвету. Но все равно неметаллические частицы приходится хоронить на мусорных могильниках. За место на свалочном полигоне платит опять-таки перерабатывающий завод.
А металл (в основном черный, цветного в автомобиле всего 1,5-1,8%) грузят в железнодорожный вагон и отправляют металлургам. Они платят за тонну металла, прошедшего обработку шредером, больше, чем за обычный металлолом, спрессованный в кубики. У резаного металла нет посторонних примесей, в шредерной установке даже краска отлетает. Вагон железного "праха" весит 60-62 тонны, что как раз соответствует правилам перевозки. За перевозку его до заказчика платят, к слову, те же утилизаторы. В общем, их прибыль - все, что остается между ценой у покупателей и орграсходами. Поэтому гораздо выгоднее утилизировать железнодорожные вагоны и рельсы, хотя оборудование позволяет разбирать и крупную бытовую технику типа холодильников.
Лихие разборки
- Утилизация 200 тыс. автомобилей - это капля в море, - делится со мной своим видением ситуации Воронцов, пока "шайтан-машина" резво пережевывает очередной кузов. - Наша шредерная установка способна перемолоть за час 50 машин. При двадцатичасовом рабочем дне работы для нас одних - полгода с хвостиком. А в России ежегодно выводится из эксплуатации до двух миллионов машин! И где они?...
- В лесу и на свалке, - робко решаюсь ответить на риторический вопрос моего собеседника. Шредерная установка плюется кучкой металла.
- Да если бы там! Это "черная" система утилизации. А есть еще и "серая" - авторазборки.
Действительно, весьма распространенная ситуация. Чтобы снять старый или аварийный автомобиль с учета, владельцу надо обращаться в органы автоинспекции, стоять в очереди, заполнять бумаги. Но есть и более легкий путь: газеты пестрят объявлениями о покупке таких транспортных средств. Продав машину-обузу, старый хозяин избавляется от головной боли с ее хранением. А новый тем временем разбирает ее на запчасти. Что можно продать - отправляется на разборки, остальное - на свалку или в металлолом. Каково качество запчастей, снятых с "битой" или старой "тачки", остается только догадываться. И есть опасения, что практика скручивания запчастей со списанных легковушек может здорово навредить доброму имени эксперимента с утилизацией. Впрочем, это не единственная прореха в этом благом начинании, в которую, по мнению специалистов, могут утечь выделенные на программы деньги.
ДЫРА №1: ЗАПЧАСТИ
Именно поэтому утилизаторы не до конца доверяют системе, где снятые с учета автомобили собирают дилеры. "Я не исключаю, что может сработать фактор недобросовестности", - предполагает Воронцов. Если машина снимается с учета в органах ГАИ, то у нее уже нет хозяина. Такие старушки будут ждать эвакуатора на стоянках. (Кстати, непонятно, кто за "постой" будет платить, дефицит парковок - не только московская проблема.) Бесхозность может соблазнить некоторых дилеров снять с ожидающих "последнего пути" машин запчасти и пустить их на рынок. А заводы не обязаны проверять, на месте ли у машины та или иная деталь. Им главное, чтобы на месте были оси, дифференциал, двигатель, трансмиссия, корпус.
ДЫРА №2: ТРАНСПОРТИРОВКА
Когда российский аналог зарубежной программы "деньги за драндулеты" обсуждался в общих чертах, речь шла о том, что он будет действовать только в 19 регионах страны. Затем его "расширили" на всю страну и добавили на транспортировку старых машин к месту утилизации еще миллиард рублей, в дополнение к 10 млрд. на скидки. Источник в Минпромторге отметил в беседе с корреспондентом "МК", что ведомство не исключает и варианта морской перевозки автомобилей на перерабатывающие заводы: "Когда мы утвердим список утилизирующих организаций, у нас будет четкое понимание, что, куда и как надо везти".
Вот в этом "как" кроется еще один рискованный момент. Миллиард рублей в буквальном смысле лежит на дороге. Кто будет следить за тем, чтобы цифры, вписанные в путевые листы транспортных организаций, совпадали с реально проделанным путем трейлера, нагруженного старыми кузовами? Если транспортное предприятие будет аффилировано с дилером, который собирает снятые с учета автомобили и отправляет их на переработку, то поле для завышения стоимости услуг перевозчиков открывается непаханое.
ДЫРА №3: ДЕФИЦИТ МАШИН
"По сути, эта программа касается небольшого круга дилеров, которые продают машины за 200-300 тыс. руб. Покупатели, которые готовы потратить на авто 500-600 тыс. руб., даже связываться с ней не будут", - считает Воронцов. По его мнению, целевая аудитория эксперимента - малообеспеченные россияне, которые накопили или взяли в кредит 150-180 тыс. руб., и скидка от государства в размере 50 тыс. руб. дает им возможность купить недорогое, но новое транспортное средство. Такие покупатели серьезно относятся к переплате в 10-20 тыс. руб. за дополнительные опции. Кроме того, правительство продлило на 2010 год программу субсидирования процентной ставки по кредитам на покупку собранных в России легковушек не дороже 600 тыс. руб. К слову, скидку в 50 тыс. руб. разрешено суммировать с льготным кредитом. В общем, спрос поддержан по полной программе. Таким образом, очередь на самые популярные комплектации недорогих машин отечественного производства почти неизбежна. Это ли не соблазн для дилеров помочь обойти очередь за небольшую плату "мимо кассы"?
Прибыль уйдет в утиль?
В московской и питерской агломерациях утилизацией авто займутся 10 предприятий. Однако все ли существующие в России площадки для переработки лома металлов способны выдержать рентабельность при "распиле" автокузовов? "На всю Россию есть 6-7 шредерных установок. Три из них, включая нашу, в Подмосковье, по одной - в Санкт-Петербурге и Краснодарском крае, пытаются построить подобный комплекс в Новосибирске, - рассказывает Воронцов. - Такие установки имеет смысл ставить только в городах-миллионниках". Приобретение действительно современного комплекса по переработке старых авто - дорогое удовольствие; завод в Некрасовке рос до такого уровня десять лет, стоимость оборудования владельцы оценивают в 70-80 млн. долларов. Кстати, недавно здесь консультировали "АвтоВАЗ", который рассматривал возможность открыть в Тольятти подобную линию. Но цена вопроса депрессивный автогигант отпугнула. В общем, переработка "автосырья" - удовольствие дорогое. Впрочем, в Минпромторге постоянно подчеркивают: программа является всего лишь экспериментом, который призван наладить хотя бы основы принятой во всем мире утилизации отслуживших свое транспортных средств. Но получится ли? Ведь предварительно называется цифра в 50 площадок для утилизации, и лишь единицы из них отвечают мировым стандартам.
Созданию такой системы мешает и еще одна, системная проблема. В России нет фонда централизованной утилизации транспортных средств, подобно тем, в которые автопроизводители за рубежом отчисляют 50-250 евро с каждой проданной машины. Более того, российские законы запрещают иностранным производителям переводить сборы на утилизацию своей старой продукции в Россию. С другой стороны, когда эксперимент покажет, что у нас нет системы переработки вторсырья, это тоже будет результатом: тысячи людей все же поменяют машины, кто-то заработает на этом, кто-то - хорошо заработает. Вряд ли, впрочем, по итогам этой акции, которая, к слову, продлится всего лишь до 1 ноября, хоть одно предприятие получит субсидию не на автоперевозки, а на переработку шин в присадки для асфальта. Но это уже особенности менталитета - можно извлекать из отходов своей жизнедеятельности пользу. А можно в них жить.
МЕЖДУ ТЕМ
Будет ли автоскидка в 50 тыс. руб. облагаться НДС?
Этот вопрос все больше волнует потенциальных участников программы. Если да - государство заберет себе обратно 9 тыс. руб. в виде налога на добавленную стоимость. Скидка в 41 тысячу, конечно, тоже на дороге не валяется, но светлую идею госпрограммы налог на добавленную стоимость дискредитирует. За разъяснениями "МК" обратился в Министерство промышленности и торговли. "Что касается скидки дилера, то в этой части мы заканчиваем наши консультации с налоговыми органами. В настоящий момент мы убеждены, что, как и в случае предоставления обычных коммерческих скидок в автосалонах, предмета налогообложения для физического лица не возникает", - пояснили в ведомстве. Теперь главное, чтобы с этой позицией согласилась ФНС. Ведь 18% от 10 млрд. руб., выделенных на скидки, - сумма немалая.
СПРАВКА "МК"
За какую машину можно получить скидку в 50 тыс. руб.?
За машину старше десяти лет, не тяжелее 3,5 тонны и принадлежащую одному человеку не менее года. Сдав ее дилеру госпрограммы (в столице ими стали в основном компании, которые и так владели фирменными автосалонами), можно получить сертификат на скидку и использовать ее при покупке одной из 66 более или менее отечественных машин, которые одобрены Минпромторгом.
16.02.2010 Определены организации, которые займутся утилизацией старых автомобилей в Пермском крае
Эксперты «bc» уверены, что у программы по утилизации есть подводные камни и найдутся люди, которые попытаются заработать на эксперименте государства
Пермский край направил в адрес федерального Минпромторга перечень организаций, которые смогут принять участие в программе утилизации автомобильного транспорта. «Мы проанализировали информацию более чем по 300 организациям, которые осуществляют прием лома черных и цветных металлов. В список тех, кто отвечает требованиям, вошли 13 из них», – сообщил и.о. министра промышленности, инноваций и науки Пермского края Дмитрий Теплов.
С марта этого года Правительство РФ запускает программу по обновлению российского автопрома: до ноября будет длиться эксперимент по стимулированию продаж новых автомобилей за счет утилизации старых. Эксперты говорят, что за это время должна быть разработана концепция общероссийской системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации авто. Согласно программе любой россиянин, сдавший в утиль автомобиль старше 10 лет и массой не более 3,5 тонн, сможет получить у автодилера скидку в размере 50 тыс.рублей на новое произведенное на территории РФ авто.
Уже сегодня известен перечень автомобилей, которые можно будет приобрести по этой программе: в список попали более 60 моделей машин как российских, так и импортных брендов, производимых на территории России.
До 5 марта 2010 года автодилеры будут принимать предварительные заявки от граждан, желающих сдать в утиль автомобиль в возрасте от десяти лет, а уже 8 марта начнется реализация проекта.
Эксперты «bc» единогласно говорят о том, что программа будет пользоваться высоким спросом. По словам начальника отдела продаж ООО «Экскурс Автомобили» Андрея Черткова, принятие программы даст толчок к тому, что «с дорог исчезнет хлам». С ним согласен и директор Пермского аналитического центра Сергей Седов: «Я считаю, что программа приживется и всплеск покупок будет, однако спасительной палочкой для российского автопрома она не станет. Мировой опыт прошлого года показывает, что вслед за стимулированием потребительского спроса следует спад производства: то есть этими стимулами «выбирается» более или менее платежеспособный покупатель, который приобрел бы автомобиль и без помощи государства».
Тем временем Минпромторг уже выделил на программу порядка 10 млрд рублей, которые будут направлены на возмещение ритейлерам убытков от предоставления скидок, и 1 млрд рублей – на возмещение им затрат по доставке автомобилей к пунктам утилизации. Сама же организация эксперимента обойдется в 50 млн.
Независимый эксперт «bc» Илья Перминов полагает, что суммы компенсации в 50 тыс. рублей будет недостаточно: «Многие автомобили, которые планируется сдать в утиль, стоят дороже обозначенной суммы».
Эксперты также не исключают, что в связи с этой программой начнется массовая скупка старых автомобилей в деревнях с целью их дальнейшей реализации у автодилеров. По словам Андрея Черткова, желающих приобрести старые автомобили и сейчас уже достаточно. Эксперты сравнивают сложившуюся ситуацию со сносом старых зданий, когда люди намеренно приобретали квартиры в старых домах. Однако необходимо отметить, что старый автомобиль нельзя будет продать и получить за него 50 тыс., а именно обменять.
24.02.2010 Председатель Правительства Российской Федерации В.В.Путин провел рабочую встречу с Министром промышленности и торговли России В.Б.Христенко
В ходе беседы обсуждалась одна из новых мер по поддержке автопрома - приобретение нового автомобиля с зачетом сданного в утиль старого, - которая должна заработать уже с 8 марта текущего года. При этом премьер обратил внимание министра на то, что «все эти процедуры... не должны быть для граждан обременительными».
Стенограмма начала встречи:
В.В.Путин: Виктор Борисович, мы в прошлом году осуществили целый ряд мер по поддержке автопрома. Это и субсидирование процентной ставки по автокредитам, это и госзакупки. Одна мера у нас является новой, пока неопробованной, хотя весьма эффективно применялась в прошлом году, да и в предыдущих годах в других странах. Имеется в виду приобретение нового автомобиля с зачетом сданного в утиль старого. Мы договорились о том, что эту меру мы запустим в марте, с 8 марта текущего года. Хотел бы сейчас послушать, как идет подготовка к этой работе.
Работа непростая для нас, имею в виду, - и я уже об этом много раз говорил, - что у нас нет подготовленной базы инфраструктуры. Мы этого никогда не делали. Нет достаточно мощностей для переработки, утилизации сдаваемых автомобилей. Да и нормативная база у нас не готова до сих пор.
Пожалуйста, Виктор Борисович, как идет работа по подготовке к реализации этой новой меры по поддержке автопрома?
В.Б.Христенко: Владимир Владимирович, я бы так сказал: мы сейчас находимся в организационном плане на завершающем этапе. Действительно, эта программа достаточно сложна и для нас -абсолютная новация во всех направлениях. Тем не менее, про некоторые моменты уже можно сказать, что мы прошли их отработку. Мы выпустили по Министерству приказы, необходимые для реализации этого постановления, утвердили порядок проведения эксперимента по утилизации. Утвердили перечень моделей.
Таких моделей 66. Машина российской сборки, которую можно будет приобрести, как новую машину в рамках этого эксперимента. Мы утвердили форму свидетельства об утилизации. И при всем этом мы начали следующее важнейшее движение с точки зрения определения торговых точек дилерской сети, где будет происходить этот процесс, и центров утилизации.
На сегодняшний день мы имеем более 1200 торговых точек по всей стране, которые акцептованы товаропроизводителями - ими представлены, отобраны для реализации продажи новых машин, вошедших в эти 66.
1200 - это вся страна. Мы сегодня имеем, кроме этого, около 300 предложений по центрам утилизации. Конечно, эти центры утилизации разные...
В.В.Путин: Говорили: 5-6.
В.Б.Христенко: Да, у нас так и есть. У нас есть 5 действующих, как мы говорим, «первого класса», центров утилизации, шредеры, которые готовят массу - высококлассный, дорогой металлолом. Он может мгновенно использоваться для электросталеплавильных печей и стоит достаточно дорого.
Шестой шредер вводится совсем скоро. Остальные центры - так называемый «второй класс», где будет осуществляться утилизация с пропрессовкой и резкой, то есть не будет такого качества. Но это такой же металлолом, который будет использоваться в металлургии, только он чуть-чуть подешевле, менее высокой степени готовности.
Так вот, предложения, которые администрации регионов подготовили по этим центрам - их 300. Это оказалась почти вся Россия, за исключением одной территории, где сказали что там в принципе нет таких площадок и таких центров. Это Еврейская автономная область. Все остальные, так или иначе, ищут способы вписаться в эту программу.
Что мы должны сделать? Мы должны до конца февраля завершить проверку, идентификацию дилерской сети и сети утилизационных центров с тем, чтобы запустить их в пилотную часть.
Мы надеемся, что с 1 марта начнем уже пилотную отработку всей системы, чтобы с 8 марта началась уже ее настоящая полноценная жизнь.
Кроме того, сегодня мы делаем большую работу: вместе с автопроизводителями и с их дилерами участвуем в дилерских конференциях.
Что интересно: автопроизводители заинтересованы в продвижении своей продукции и в борьбе за покупателя они стали предлагать дилерской сети дополнительные инструменты (рассрочки по погашению платежей и т.д.). То есть, дополнительно заинтересовывать в борьбе за потребителя. Нам кажется, это здоровый, правильный элемент, который способствует успеху, эффективной реализации всего этого эксперимента и всей программы.
Еще один момент, который для нас не менее новационен. Мы, пожалуй, впервые столь публично или даже с привлечением информационных технологий проводим такую работу.
Во-первых, вся информация от начала до конца есть на сайте Министерства.
Во-вторых, основная продажа будет идти через дилерские центры, которые прямо с нашего сайта могут заполнять свидетельства, то есть основные учетные документы по сделке. И мы будем иметь у себя мгновенно, в реальном режиме времени, информацию, отражающую эту сделку по продаже нового автомобиля и утилизации старого. То есть, мы пытаемся тем самым впервые для себя попробовать режим реального времени в общении со всей страной, со всеми центрами, где будут продаваться машины.
Кроме того, поскольку тема эта - новая не только для нас, но и для наших граждан, мы организовали информационный центр для граждан, куда они могут позвонить и получить любую информацию. Уже сегодня очень много звонков и очень много вопросов от всех потенциальных участников эксперимента. Для нас что важно: интерес повышенный - и это означает, что этот эксперимент должен быть обречен на успех.
И в этом смысле - вторая задача, которая ставилась перед экспериментом. На его базе в сентябре мы должны подготовить полноценную, постоянно действующую систему управления финальным этапом жизненного цикла любого автомобиля. С тем, чтобы нашу нормативную базу, это белое пятно закрыть.
В.В.Путин: Мы говорим об этой мере, как об одной из мер, направленных на поддержку автопрома. Но, конечно, все эти процедуры - и по сдаче старого автомобиля, и по приобретению нового - не должны быть для граждан обременительными.
Поэтому попрошу Вас сделать все для того, чтобы эта процедура была минимизирована с точки зрения административно-бюрократической нагрузки для покупателя.
Краснодарские дилеры уже заждались начала действия утилизационной программы. С ее помощью они надеются увеличить продажи машин.
На прошлой неделе компания Ford объявила о специальной версии Ford Focus, заказы на которую официальные дилеры Ford станут принимать 8 марта, в день, когда в России начнется эксперимент по стимулированию приобретения новых автомашин взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию. Это Ford Focus LE (Limited edition) с двигателем объемом 1,4 л (80 л.с.) и пятиступенчатой механической коробкой передач. Трехдверный хетчбэк в такой комплектации стоит 439 тыс. рублей.
В рамках программы по утилизации цена снизится на 50 тыс. рублей - окончательная цена для покупателя составит 389 тыс. рублей. Василий Титов, замдиректора по маркетингу и рекламе автоцентра "Темп Авто" (дилер Ford), считает, что основной "утилизационный" спрос придется на бюджетные машины, в первую очередь на Lada.
"Хотя, если одновременно воспользоваться утилизационной программой и программой льготного автокредитования, можно значительно сэкономить при покупке машины у дилера. Поэтому мы прогнозируем, что продажи Ford могут вырасти в среднем на 5-10%", - рассуждает Василий Титов.
"ОАО "Кубань-Лада" входит в перечень дилеров, принимающих участие в программе утилизации, - говорит Ольга Рогачева, руководитель отдела маркетинга ОАО "Кубань-Лада". - В крае, помимо нашего предприятия, участвовать в программе будут еще два дилера "АвтоВАЗа" - ООО "Армавирский Автоцентр плюс" (Армавир) и ООО "НовАвто" (Новороссийск)".
Ольга Рогачева уверена, что программа поспособствует увеличению спроса на автомобили «Лада». «Уже зарегистрировано более 70 обращений граждан, пожелавших принять участие в данной программе. Парк автомобилей в России насчитывает достаточно большое количество автомобилей старше 10 лет. Сейчас у владельцев таких автомобилей появляется реальный шанс "омолодить" свой автомобиль, почему бы не воспользоваться такой возможностью? 50 тыс. рублей - неплохое подспорье! Тем более, что при отсутствии достаточных наличных средств сертификат может служить первым взносом для приобретения нового автомобиля в кредит", - говорит Ольга Рогачева. По ее словам, в автосалоне пока не будет создаваться специальный отдел, который начнет курировать утилизационную программу, так как ее срок действия ограничен.
В Краснодарском крае две компании готовы начать утилизировать старые машины. Одна - чтобы заработать деньги. Другая - ради поддержки автодилеров и правительственной программы.
Основная проблема в реализации утилизационной программы автомобилей, которая стартует по всей России с 8 марта 2010 г., - отсутствие во многих регионах утилизационных пунктов. Как заявил Алексей Рахманов, директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторговли России, сейчас есть 12 площадок утилизации, готовых принимать автохлам. Все они находятся в Центральной России.
В Краснодарском крае захотели утилизировать автомобили два предприятия. ООО "Новороссметалл" и ООО "Кубаньэкопродукт" подали заявку в Минпромторг РФ, чтобы получить аккредитацию для участия в программе утилизации.
Согласно требованиям министерства пункт утилизации должен иметь лицензию на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности, а также иметь лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома черных и цветных металлов, либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Алексей Федотов, директор ООО "Кубаньэкопродукт", рассказал, что их компания решила начать утилизировать автомобили благодаря запуску программы. "Мы готовим два пункта приема старых авто - в Краснодаре и поселке Афипском. В Афипском находится шредерная установка по переработке кузовов авто и бытовой техники. Нами дополнительно было приобретено оборудование для подготовки машин к утилизации на шредерной установке", - рассказывает Алексей Федотов. Шредерная (дробильная) установка предназначена для переработки металлолома, в ней специальная дробилка разбивает автомобиль на отдельные куски. Далее идет сортировка на черный и цветные металлы, а также на стекло, обивку и пр.
По словам Алексея Федотова, ООО "Кубаньэкопродукт" уже заключило договоры с ООО "Ртутная безопасность" (станица Холмская), ООО "Рейс" (Сочи), ООО "ЭКО-СПАС БАТАЙСК" (Ростовская область) и др., которым отправят неметаллические отходы от машин: шины, стекла, фары, автомобильные масла, аккумуляторы и т.п. "Переработанные кузова машин мы отправим на металлургические предприятия РФ. За один час линия может перерабатывать до 90 т металлолома, а один кузов автомобиля в среднем весит около 900 кг, - рассказывает Алексей Федотов. - Но сейчас трудно прогнозировать, сколько авто нам будут сдавать".
По словам Алексея Шепелина, главного экономиста ООО "Новороссметалл", предприятие уже готово к утилизации машин. "Наш завод имеет замкнутый цикл, кузова машин используем как сырье для стальной заготовки, которую мы экспортируем. В крае под утилизационную программу попадает порядка 10 тыс. машин. Это около 6-9 тыс. т железа. В месяц же завод переплавляет около 60 тыс. т лома. "Утильного" автопарка края хватит на 3 дня работы предприятия", - рассказывает Алексей Шепелин. "Если программа не будет обременена бюрократическими процедурами и банки будут оперативно выплачивать дилерам живые деньги за предоставленные скидки в размере 50 тыс. рублей, то она будет пользоваться спросом", - сказал он.
25.02.2010 «Вторчермет НЛМК» ввел в эксплуатацию шредерную установку в Московской области
На производственно-заготовительной площадке предприятия "Вторчермет НЛМК Центр" в г. Мытищи (Московская область) введена в эксплуатацию новая шредерная установка по переработке лома производительностью 38 тонн металлолома в час. Ввод оборудования позволит увеличить мощности площадки до 216 тыс. тонн металлолома в год.
Введенная в эксплуатацию установка германской фирмы "Metso Lindemann GmbH" предназначена для измельчения металлического лома, а также для его очистки от посторонних примесей. Она применяется, в основном, для переработки легковесного лома, автомобильных кузовов, а также смешанного лома. Среди всех технологий переработки металлолома применение шредерных установок является наиболее прогрессивным, поскольку позволяет обеспечить высокую чистоту и насыпную плотность металлургического вторсырья, снижение времени плавки и расхода энергии, повышение качества выплавляемого металла при дальнейшем использовании лома для производства стали.
Оснащение предприятия Производственного объединения "Вторчермет НЛМК" новым оборудованием позволит ему принять активное участие в программе утилизации автотранспорта, заявленной Министерством промышленности и торговли РФ. Согласно официальной информации Минпромторга, ООО "Вторчермет НЛМК Центр" включено в число пяти предприятий-участников данной программы по г. Москве и Московской области. Высокая оснащенность предприятий ПО "Вторчермет НЛМК" ломоперерабатывающим оборудованием позволила заявить об участии в проекте по утилизации старых автомобилей в 35 регионах России.
27.02.2010 Список дилеров и площадок по утилизации автомобилей в Свердловской области будет опубликован 1 марта
Специалисты Минпромторга РФ завершили инспекционные проверки пунктов утилизации автомобилей в Свердловской области.
Напомним, с 8 марта в регионах России стартует программа по утилизации автомобилей 1999 или более старшего года выпуска. Если хозяин транспортного средства владеет им более 1 года, он сможет обменять машину на сертификат в размере 50 тысяч рублей. Этот сертификат будет действителен при покупке отечественного автомобиля или иномарки российской сборки - на выбор представлены 60-65 моделей.
Еще в конце 2009 года правительство Свердловской области направило в Минпромторг России список из 10 предприятий-кандидатов, которые могут выполнять функции по утилизации автомобилей. В него вошли площадки ЗАО «Екатеринбург-Втормет», «Свердлвтормет», «Мета-Екатеринбург», «Вторсплав», «Втортех», ООО «Метресурс-С», ОАО «Автоколонна 1212», «Юмакс-Нейва», а также Кировградского и Асбестовского АТП. В начале февраля на предприятия направились инспекторы Министерства, которые должны были определить степень пригодности площадок для участия в данной программе, а также наличие всех необходимых документов.
Как рассказала «Новому Региону» специалист отдела коммуникативных технологий Минпромторга РФ Алёна Шипилина, в настоящий момент работа инспекторов в Свердловской области завершена. «Инспекционные проверки пунктов утилизации уже закончены, и наши специалисты доформируют список, полученный изначально. Кто-то покинет его из-за непригодности, а кто-то сможет остаться, прислав недостающие документы. Формирование списка закончится до 1 марта».
По ее словам, за неделю до официального старта программы (он состоится 8 марта) на сайте Минпромторга РФ появится список автодилеров и утилизационных площадок Свердловской области. Сейчас на ресурсе уже доступны списки по Московской и Ленинградской области, а также форма Свидетельства об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства. На каждый из указанных регионов приходится по 5 утилизационных площадок и несколько десятков автодилеров.
Минпромторг включил Тульскую область в эксперимент по утилизации "автохлама" 04.03.2010
Минпромторг опубликовал перечни дилеров и утилизаторов для программы утилизации автомобилей. На официальном сайте Минпромторга России размещены списки 1569 торговых организаций и 153 утилизаторов, которые примут участие в эксперименте. В перечень дилеров входит 1569 торговых организаций из 74 регионов Российской Федерации.
В перечне - и предприятие Тульской области - Федеральной казенное предприятие «Алексинский Химический комбинат».
В соответствии с утвержденным Минпромторгом России порядком проведения эксперимента пункты утилизации соответствуют следующим критериям: имеют лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности; имеют лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома чёрных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Пункт утилизации должен осуществлять следующие операции: осушение вышедшего из эксплуатации автотранспортного средства, т.е. слив всех жидких компонентов: топлива, масел, технических жидкостей (охлаждающая и тормозная жидкости, жидкость для омывателей стекол и фар, хладагенты климатических установок); демонтаж шин, аккумуляторов, масляных и воздушных фильтров, подушек безопасности, бамперов, панелей приборов, стекол и других частей, которые не подлежат переработке на предприятиях по работе с металлоломом; сортировку отходов по видам, их накопление и передачу на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
------------------------------
05.03.2010
Свердловские предприятия-участники программы по утилизации авто рассчитывают на рентабельную работу
ФГУП "Уральский электромеханический завод" (Екатеринбург) и ОАО "Автоколонна N1212" (Екатеринбург), вошедшие в перечень пунктов утилизации старых автомобилей, отобранных Минпромторгом РФ в Свердловской области, планирует получить прибыль от нового вида деятельности, сообщили агентству "Интерфакс-Урал" представители этих предприятий.
По словам заместителя генерального директора по развитию "Автоколонны N1212" Александра Артамонова, для рентабельной работы по госпрограмме будет достаточно 3 тыс. рублей, которые собственник транспортного средства должен будет заплатить за утилизацию старой машины.
Между тем, начальник управления имущественных отношений "Уральского электромеханического завода" Владимир Грунин считает, что эта сумма покроет лишь затраты предприятия на утилизацию. "Прибыль мы рассчитываем получить за счет продажи металлолома", - сказал он.
НП «Объединение ломопереработчиков Северо-Западного региона» предупреждает о мошенниках
Пресс-релиз
8 марта начинает работу эксперимент по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств, взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию. Куратором программы является Минпромторг РФ.
Напряженная работа в министерстве, регионах, ответственных чиновников на местах, бизнес-сообществ, позволила выявить и определить правила действия участников программы, автодилеров, утилизаторов. Эти данные опубликованы на официальном сайте министерства. Однако, остались еще нерешёнными многие организационные и структурные вопросы. В процессе эксперимента, участникам программы на ходу придется их решать и отрабатывать.
В Санкт-Петербурге отвечает за проведение эксперимента руководитель Управления по обращению с отходами производства и потребления правительства города. По результатам проверки соответствуя критериям Минпромторга в качестве «утилизаторов», в программе примут участие четыре предприятия - Авантек, Севзапсталь, Петромакс, Всеволожский завод алюминиевых сплавов. Их контактные данные приведены в официальном списке «утилизаторов» Минпромторга РФ.
Недостаточная информированность потенциальных участников программы, к сожалению, уже привела к появлению разного рода авантюристов. По информации, поступающей в НП «Объединение ломопереработчиков СЗР», появились предложения о выплате гражданам наличных денег взамен сданного автомобиля, снижении ставки «утилизационного взноса» и т.п.
Аккредитованные программой «утилизаторы» заявляют, что будут действовать исключительно в рамках, определенных Правительственной Программой эксперимента правил, которые не предполагают выплату сдатчику автомобиля каких-либо денежных сумм, а лишь дают скидку при покупке у автодилера нового автомобиля. Передаваемый утилизатору автомобиль должен быть снят с учета в ГИБДД и соответствовать требованиям Программы по комплектации, стажу эксплуатации (не менее 10 лет) и находится в собственности последнего владельца более 1 года.
Владелец транспортного средства, желающий принять участие в эксперименте, сможет получить компенсацию только если обратиться к зарегистрированным Минпромторгом «утилизаторам». В Санкт-Петербурге и Ленинградской области это должно быть одно из четырех вышеназванных предприятий. Об этом гражданина обязательно должен уведомить и автодилер. Перечень аккредитованных в программу автодилеров также размещен на сайте Минпромторга. Не предусмотрено работы сдатчиков автомобилей с иными коммерческими структурами, физическими лицами, действующими от имени этих предприятий якобы по доверенностям, и т.д.
Считаем, необходимым проинформировать граждан, что любые предложения от посредников, не зарегистрированных Минпромторгом в качестве участников Программы, наверняка будут мошенничеством и приведут к потере возможности получить компенсацию при приобретении нового автомобиля.
Президент НП «Объединение ломопереработчиков СЗР» Ищенко Альберт Александрович
09.03.2010
Ломозаготовительная компания Группы ЧТПЗ - ООО «МЕТА» будет утилизировать автомобили по программе рециклинга
Группа компаний по заготовке, переработке и реализации металлолома МЕТА начинает прием на утилизацию автомобилей в рамках программы Минпромторга РФ по рециклингу. Первые подержанные авто обменяют на сертификаты суммой в 50 000 рублей каждый в дочерних компаниях в Поволжье и на Урале.
Министерство промышленности и торговли РФ утвердило участие в программе по рециклингу трех дочерних предприятий ООО «МЕТА» - в Челябинске, Самаре и Ульяновске. Все компании полностью соответствуют заявленным министерством требованиям.
ООО «МЕТА» достигнута договоренность с автодилерскими центрами об утилизации автомобилей, которые предварительно сняты с учета в органах ГИБДД.
«В большинстве европейских стран программы по рециклингу автомобилей оказались очень эффективными. Мы связываем большие ожидания с началом программы рециклинга в России», - говорит Ярослав Ждань, коммерческий директор Группы ЧТПЗ, председатель совета директоров ООО «МЕТА».
В рамках программы модернизации к концу 2009 года МЕТА направила на совершенствование материально-технической базы более 200 млн рублей. В 2008-2009 гг. компанией приобретены: 21 ломовоз с манипулятором, 11 перевалочных машин для перемещения лома, 5 стационарных пресс-ножниц Lindemann и 4 единицы мобильных пресс-ножниц Sierra, весовое оборудование, на производственных площадках проведена комплексная модернизация существующей инфраструктуры. Закупленное оборудование позволяет утилизировать автомобили в полном соответствии с существующими стандартами и экологическими нормами.
Ежегодно предприятия компании способны утилизировать до 100 тысяч машин. Полученный в результате металлолом, в первую очередь, будет использован для обеспечения сырьем сталеплавильного производства Группы ЧТПЗ.
«АвтоВАЗ» будет проводить утилизацию совместно с ПК «Втормет»
5 марта было заключено генеральное соглашение о сотрудничестве по участию в государственной программе утилизации вышедших из эксплуатации автомобилей между ОАО «АвтоВАЗ» и ООО «Промышленная компания «Втормет».
Обе компании заявили, что готовы к осуществлению комплекса мер по работе госпрограммы утилизации. Соглашение предусматривает построение эффективной системы сбора и утилизации транспортных средств. Одной из главных задач при этом является препятствие поступлению на рынок деталей вышедших из эксплуатации автомобилей.
Петербургские компании, решившие принять участие в государственной программе утилизации старых автомобилей, что называется, рвутся в бой и не скрывают своей коммерческой заинтересованности в федеральном эксперименте.
Как заявил на круглом столе «Автохлам в утиль: кому выгодно?», прошедшем в «Агентстве Бизнес Новостей», Валентин Тронин, зам. генерального директора ООО «Всеволожский завод алюминиевых сплавов», его предприятие всегда мечтало создать крупную базу по утилизации крупной техники, и сегодня такой шанс предоставлен. «Мы готовы уже 10 марта принимать в шредирование до 200 старых машин, - отметил г-н Тронин. - Если программа пойдет, то мы оперативно увеличим свои мощности до 1000 автомобилей и даже больше. Если говорить о перспективах, то заводское оборудование позволяет перерабатывать до 60 автомашин в час».
«Мы намерены лояльно относиться к комплектациям сдаваемых в утиль автомобилей, - прокомментировал ситуацию Алексей Саратов, коммерческий директор ЗАО «Петромакс», второго из четырех петербургских заводов-переработчиков, зарегистрированных на сайте Минпромторга РФ. - Главное, чтобы граждане не путали нас с теми фирмами-утилизаторами, кто в эксперименте не участвует. Я имею в виду, прежде всего, разборки и всевозможные пункты приема металлолома. В противном случае, автовладельцы не получат желанные свидетельства, дающие право на льготное приобретение новых машин».
«Нам очень выгодно развивать сырьевую цепочку, поскольку алюминий, используемый в конструкции машин, является для нас самым настоящим сырьем, - заметил Валентин Тронин. - Стандартный российский легковой автомобиль содержит в себе 37 кг алюминия, в иномарке доля «крылатого металла» может превышать 100 кг. До 40% европейских продаж алюминия осуществляется в жидком виде. Доставка потребителям материала в таком виде позволяет сэкономить на каждой его тонне до 100 кубометров природного газа. Плюс значительный эффект с точки зрения экологии. Чтобы и у нас были подобные технологии, нужны крупные потребители алюминия, а это, прежде всего, автозаводы».
Алексей Саратов также надеется на то, что современные технологии в области переработки и утилизации придут вместе с реализацией госпрограммы. «Не надо забывать, что это - эксперимент, поэтому все главные моменты мы отработаем в самое ближайшее время, и программа, уверен, будет работать в нормальном режиме», - заключил эксперт.
Одна за другой валятся неприятности на свежезапущенную госпрограмму «Деньги за драндулеты»
То по радио объявят о переносе ее старта на 10 марта, то сайт Минпромторга перестает пускать дилеров в электронную систему. "МК" попытался разобраться, могут ли москвичи сдать свою развалюху на утилизацию или еще рано?
Еще ни одна машина в Москве не поступила на резку по госпрограмме, сообщили "МК" на столичном заводе-утилизаторе "Втормет". Где же они, драндулеты, отправленные хозяевами "под нож" ради скидки в 50 тыс. руб.? Может, автодилеры пока не довезли их до завода?
Но нет "старушек" и развалюх и возле московских автосалонов. Значит, действительно перенесли старт госпрограммы?
"Работать начали: вчера, сегодня распечатывали потенциальным клиентам утилизационные свидетельства, на основании которых старые легковушки снимают с учета в ГИБДД и транспортируют на пункты утилизации", - рассказывает представитель одной из крупных российских компаний по продаже автомобилей Денис Сметанин, - "На начальном этапе мы столкнулись с перебоями в работе сайта Минпромторга - происходил сбой доступа в раздел "личный кабинет" на сайте". Во время "окон" между перебоями дилеры успели принять лишь несколько машин. Впрочем, продавцы автомобилей надеются, что в скором времени ситуация изменится, - и даже принимают предоплату за машины, которые их клиенты намерены купить, едва только получат сертификат на госскидку. "На одном из комплексов было принято за выходные порядка тридцати предоплат за новые автомобили и порядка половины их них - за "ВАЗ-2105", самую бюджетную модель", - делится информацией он.
Но мало того что сайт "подвисает" - не все его данные об участниках госпрограммы корректны. "Мы связываемся с нашим салоном в Новосибирске: заявленный в регионе утилизатор не отвечает на звонки, а ближайший находится в 250 км от города", - сетует Сметанин. Из-за такого расстояния может и не хватить 5 тыс. руб., выделенных государством на транспортировку автохлама до завода. К слову, механизм оплаты транспортных расходов дилерам не понятен до сих пор: если заявленной суммы не хватит, кто будет возмещать разницу?
Все эти проблемы, впрочем, были ожидаемы - и не только критиками начинания. Так, министр промышленности и торговли Виктор Христенко еще в минувший четверг морально готовил журналистов к тому, "что в ходе реализации программы будут нестыковки, трудности и вопросы, связанные с нормативным сопровождением". Но обещал чутко реагировать на них, ведь у эксперимента есть сверхзадача: "Это - светлая цель сделать это белое пятно в нормативном сопровождении утилизации автомобиля заполненным и расцвеченным".
Палки в колесах драндулетов, собирающихся на утилизацию в Москве, поддаются "выниманию" - представитель Минпромторга Алена Шипилина заявила "МК", что для входа в систему дилерам разосланы ссылки на запасной адрес сайта. Но вряд ли это поможет автосалонам, например, Бурятии - там до сих пор не определен официальный утилизатор старых машин. А выделенных на транспортировку 5 тыс. руб. не хватит, чтобы перегонять списанные авто в другой регион. Во Владивостоке же единственная в Приморье компания по приему автохлама лишилась своих полномочий за несколько часов до старта программы. Они перешли к посторонней организации с поразительно похожим названием, которая не имеет лицензии на работу с автоотходами. А если учесть, что эксперимент с утилизацией закончится уже в ноябре, то в проблемных регионах времени на покупку у людей будет очень мало.
К слову, выделенный на аналогичную программу в США миллиард долларов американские граждане освоили за неделю. У нас же на цели обновления автопарка предназначено 10 миллиардов бюджетных рублей. Может, все эти пробуксовки на старте и к лучшему - деньги сохранятся?
Правительство Челябинской области совместно с компанией «МЕТА-Челябинск» организовало презентацию мощностей утилизирующего центра
«МЕТА-Челябинск» была выбрана в качестве демонстрационной площадки не случайно - это одна из двух специализированных компаний области, которые участвуют в государственном эксперименте. Организация входит в ГК ЧТПЗ, и ее основная деятельность связана с заготовкой лома для последующей переработки.
По словам директора компании Алексея Топоркова, они выполняют одну из главных задач - обеспечивают мартеновские печи сырьем. В рамках проекта источником черного металла становятся сданные в утиль автомобили. «То, что остается от машины после спрессовки, идет на переплавку и дальнейшее изготовление труб, - рассказывает г-н Топорков. - Цветной металл направляется во Вторцветмет. Что касается эксплуатационных жидкостей, пластика, стекол - словом, неметаллических элементов автомобиля, - все это также передается по договорам в специализированные компании и госучреждения. К примеру, обивочный материал и пластмасса сейчас идет к Горэкоцентру, а покрышки мы отдаем в колонию №2. Запчасти прессуют, чтобы в дальнейшем они не попали на вторичный рынок. За это отвечает руководитель предприятия лично».
Для «МЕТА-Челябинск» первый опыт переработки автомобилей уже в прошлом. За 2009 год на пункте утилизировали порядка 600 машин. «В основном это были сильно побитые автомобили со штрафстоянок и отслуживший транспорт организаций», - уточняет директор центра. Сейчас трудовой ресурс и технологические мощности позволяют перерабатывать около 50 автомобилей за сутки. При необходимости заявленный ресурс компания готова увеличить вдвое - за счет пополнения штата «рассортировщиков». «Разукомплектовка - самый затратный по времени процесс. На утилизацию одного автомобиля сейчас отводится 30 минут, и больше половины временного лимита уходит на разбор. И это объяснимо. Наша задача - как можно тщательнее очистить металл от неметаллических элементов», - поясняет г-н Топорков.
За всем происходящим наблюдали первые участники программы утилизации, самостоятельно привезшие свои «копейки» на разборочный пункт. «У меня машина 1974 года выпуска. Покупал ее специально для жены - чтобы училась. Теперь совместно решили сдать авто в утиль - фактически полтора года она стояла без применения. На деньги от сертификата в «Челябинск-Ладе» уже присмотрели «семерку», - рассказывает автовладелец Юрий Будяк. - Вложение в нашем случае выгодное. Купили в свое время машину за пятнадцать тысяч, теперь отдаем за пятьдесят». Приехал пионер программы своим ходом только потому, что живет в Копейске - просто не было смысла отдавать машину в дилерский центр на доставку к месту разбора. Сам пункт находится на территории Челябинского трубопрокатного завода, но непосредственно попасть туда можно через поселок Железнодорожный (въезд на площадку в 300 м от Копейского кирпичного завода).
В качестве демонстрационного экземпляра первым в утиль отправился «Москвич» 1972 года выпуска. На начальном этапе одновременно происходило несколько процессов - слив всех жидкостей (масло,бензин, антифриз и т. п.), отделение пластика и ткани от кузова, снятие остекления и покрышек. Словом, первичная рассортировка. Все заняло минут 15. После этого раритет с помощью экскаватора отправили на пресс-ножницы, где и произошло окончательное «форматирование» под мартеновские габариты. И размеры эти, прямо скажем, очень отличаются от размеров бывшей машины.
Как говорилось ранее, стоимость всех услуг по утилизации - в рамках 3000 рублей. «Материальная выгода - не в оплате процесса. Ведь для компании утилизация одной машины с учетом всех расходов составляет порядка 7-7,5 тысяч, то есть в два раза больше заявленной стоимости. Для нас значение имеют объемы поступающего сырья», - поясняет Алексей Топорков.
По поводу общего количества станций утилизации по Челябинской области, их «эксклюзивности» у руководства компании есть только два предположения. Во-первых, это жесткий отбор участников в Минпромторге, который требовал определенный пакет документов с лицензиями. Во-вторых, это удобство учета утилизованных автомобилей, дабы не было дважды «погибших» машин и прочих махинаций.
А вообще зрелище в прямом смысле слова убийственное - не для слабонервных. Особенно для владельцев будущих «погребенцев». «Жалко, - заключил после увиденного Юрий Будяк и, пожав плечами, добавил: - Но машина свое отслужила». А в это время своей очереди на перерождение ждали две старенькие «копейки»...
По программе утилизации автомобилей на УАЗе увеличили скидки до 120 тысяч рублей
Такие меры помогут поддержать отечественных производителей автомобильной техники.
Скидка 70 тыс. рублей распространяется на все модели UAZ и суммируется со скидкой в размере 50 тыс. рублей, предоставляемой в рамках государственной программы утилизации старых автомобилей
5 марта 2010 года прошёл брифинг, посвящённый экспериментальной программе по утилизации автомобилей, вышедших из эксплуатации. В брифинге приняли участие министр промышленности и транспорта Ульяновской области Вильдан Зиннуров и заместитель генерального директора по дилерским связям и продажам ОАО «Симбирск-Лада» Владимир Романов.
На данный момент в Ульяновской области зарегистрировано 15 дилерских центров и 4 пункта утилизации, в частности ОАО «УНП «Вторчермет», ООО «УАЗ-Вторресурс», ООО «Компания ПРИОР», ООО «Тосна». В дальнейшем список может дополняться.
В настоящее время Правительством Ульяновской области подготовлен проект Постановления о дополнительном финансировании эксперимента по утилизации. В рамках проекта планируется выделение ещё 50 тыс. рублей каждому жителю региона - покупателю автомобиля марки UAZ, который примет участие в программе по утилизации автомобилей.
Как сообщило Министерство промышленности и транспорта, «УАЗ» планирует предоставить ещё около 20 тыс. рублей скидки при покупке автомобиля марки УАЗ. Данная скидка 70 тыс. рублей распространяется на все модели UAZ и суммируется со скидкой в размере 50 тыс. рублей, предоставляемой в рамках государственной программы стимулирования приобретения новых автомобилей взамен вышедших из эксплуатации. Таким образом, скидка на приобретение нового автомобиля марки УАЗ, в рамках этой программы, составит 120 тыс. рублей.
«Цель этой программы - поддержка отечественных производителей автомобильной техники. Кроме того, она позволит улучшить экологическую ситуацию, поскольку автомобили старше 10 лет уже не соответствуют необходимым экологическим требованиям», - подчеркнул Вильдан Зиннуров.
Ульяновские предприятия уже готовы к началу эксперимента по утилизации старых автомобилей.
Программа утилизации старых авто в Красноярском крае не может начаться без электронного ключа
В Красноярском крае пока не начала работу федеральная программа утилизации старых автомобилей. Об этом сообщил и.о. министра промышленности и энергетики края Денис Пашков. «Для распечатки свидетельства необходим электронный ключ, который сообщает министерство промышленности и торговли Российской Федерации. До сегодняшнего дня, до этого момента, мы пока ключ не получили, - сообщил Пашков. - Надеемся, что в самые ближайшие часы мы этот ключ получим для того, чтобы разрешить работу».
По словам Пашкова, электронный ключ сообщается автодилеру для того, чтобы он смог в единой базе, которая существует по свидетельствам, распечатать эти свидетельства. Программа начнет действовать, как только будет получен ключ, отметил и.о. Министра.
Говоря о предприятиях, которые будут заниматься утилизацией старых авто, Пашков пояснил, что необходимые документы сданы двумя компаниями - «Втормет» и филиалом ОАО «Красмаш» - «Химзавод».
«Опять же ждем информацию от министерства промышленности и торговли, потому что мы готовы для реализации программы. Сегодня и автодилеры готовы, и готовы утилизаторщики», - сказал Пашков. Отвечая на вопрос, возможно ли, что в крае вообще не будет предприятий, которые займутся утилизацией, Пашков сказал, что «тогда, в принципе, эта программа не может работать на территории Красноярского края». «Сегодня мы живем и работаем в логике, что Красноярский край - это регион, в котором этот проект пилотный, поэтому в любом случае Минпромторг должен согласовать кого-то из этих двух», - сказал и.о. министра. Кроме того, дилеры края могут работать с утилизирующими предприятиями из других регионов, например, из Хакасии, если это будет экономически целесообразно. Можно использовать и другую схему, добавил Пашков. Владелец машины может сам обратиться к утилизирующему предприятию и, получив документы об утилизации, прийти к дилеру.
«Северсталь» готова принять участие в правительственной программе утилизации старых автомобилей
Судя по предварительным оценкам, дилеров, готовых продать автомобиль по льготной цене, в стране предостаточно, а вот фирмы-утилизаторы, одобренные Минпромторгом, есть далеко не в каждом регионе, что добавляет хлопот для желающих принять участие в программе. Аккредитоваться в качестве утилизатора готова «Северсталь», которая планирует перерабатывать старые автомобили, в том числе и на череповецкой пром-площадке, что станет отличной новостью для автолюбителей Вологодской области.
В прошлом году в адрес руководителя Минпромторга было направлено письмо, где изложены возможности по утилизации и переработке старых автомобилей на предприятиях дивизиона «Северсталь Российская Сталь»: в ООО «Северсталь-Втормет», а также на Череповецком меткомбинате. По информации Игоря Нечаева, коммерческого директора Череповецкого меткомбината «Северстали», компания готова организовать утилизацию и переработку автотранспорта, выведенного из эксплуатации, в том числе в таких регионах, как Москва и Московская область, Санкт-Петербург, Нижний Новгород и Череповец. Решение Минпромторга станет известно в самое ближайшее время.
Как крупный производитель металлопроката, а соответственно потребитель лома, который к тому же имеет ломоперерабатывающие мощности, «Северсталь», безусловно, позитивно оценивает инициацию программы по авторециклингу и рассчитывает стать её участником.
Также на ЧерМК в рамках инвестиционной программы реализуется проект строительства мощной шредерной установки по переработке лома производительностью 1 миллион тонн в год, которая позволит организовать непрерывный авторециклинг. Умная техника может не только перерабатывать, но и отделяет цветной лом от стального, а также очищает железо от вредных примесей.
Об актуальности федеральной программы для Череповца, который до сих пор многие считают городом иномарок и богатых людей, мы поинтересовались у начальника ГИБДД города Александра Андреева. «Безусловно, для Череповца эта тема очень актуальна, и я очень положительно отношусь к этому новшеству, - сказал он. - Из 97 тысяч единиц транспорта, которые зарегистрированы на территории нашего города, 24 тысячи подходят под категорию, указанную в программе. Думаю, очень многие владельцы таких авто примут в ней участие, поскольку понимают, что обслуживание старого автомобиля стоит дороже, чем нового, да и техосмотр вызывает определенные сложности. Если поток участников примет массовый характер, город получит более безопасный и экологический транспорт взамен морально и технически устаревшего».
У Александра Андреева имеется и своя давно выношенная идея, касающаяся утилизации старого транспорта: по его словам, было бы неплохо ввести хотя бы небольшую мотивацию «живыми» деньгами гражданам просто за то, что они сдают машину в утиль и даже не рассчитывают приобрести новое авто. Ведь сейчас нередко происходит так - машина снимается с учёта, дабы не платить транспортный налог, и бросается во дворе на долгие годы.
Как известно, старое со временем превращается в антиквариат. «Не повезут ли люди, польстившись на 50 тысяч, в утиль раритетные автомобили, чьё место в музее?» - поинтересовались мы у руководителя череповецкого клуба ретро-автомобилей «Реал-ретро» Алексея Дегтева. «Определенный процент раритетов, может быть, и пропадёт, но повального уничтожения осколков истории советского автомобилестроения, думаю, не будет. Ведь кому принадлежат старые «Волги» или «Победы»? Пожилым людям, которые гноят свои авто у себя на огородах. Вряд ли они нуждаются в новом автомобиле. А внук тоже не ввяжется в программу -молодежь понимает, что машины 50-х или 60-х годов прошлого века - большая ценность, - говорит Алексей. - Впрочем, «Жигули» тоже когда-нибудь станут музейным экспонатом».
Мошенники зарабатывают на программе утилизации старых автомобилей, открывая «липовые» утилизационные пункты
Программа утилизации старых автомобилей, стартовавшая 8 марта, только начала действовать, а мошенники уже научились на ней зарабатывать. Схема обмана пока одна: аферисты открывают "утилизационные" пункты и обещают автомобилистам, сдавшим машину в утиль, что деньги будут "завтра". Сами полученный "автохлам" быстренько распродают, денег же за машину, разумеется, ни "завтра", ни послезавтра никто не видит.
Случаи обмана пока единичные, впрочем, и сама программа действует всего два дня. Эксперты убеждены, что случаев мошенничества будет гораздо больше, например, могут появиться поддельные сертификаты, которые будут продаваться по 20-30 тыс. рублей.
Первый случай мошенничества был отмечен в Красноярском крае. Недавно там был задержан Михаил Паньков, который сумел обогатиться на 1 млн рублей, используя разрекламированную программу обмена старых автомобилей.
Одной из жертв афериста стал пенсионер из Ачинска Александр Ломакин. Пожилой человек давно хотел продать старенькую иномарку. Машина была не на ходу, а на ремонт у пенсионера денег не хватало. В местной газете Ломакин увидел объявление о приеме старых автомобилей на утилизацию. Фирма якобы действовала в рамках госпрограммы и выплачивала за сданную машину 50 тыс. рублей. В тот же день пенсионер отвез свой автомобиль в пункт приема, а за деньгами его попросили прийти на следующий день. Однако заветных 50 тыс. Ломакин так и не получил.
Как оказалось, пенсионер стал жертвой афериста, от действий которого пострадали в общей сложности 120 человек. Схема обмана задержанного Михаила Панькова была проста: он арендовал пустующую стоянку и дал объявление в газете, в которой особо отмечалось, что его фирма работает в рамках госпрограммы. Полученные автомобили Паньков продавал на авторынке за бесценок (10-30 тыс. рублей), таким образом, по данным милиционеров, мошеннику удалось заработать около 1 млн рублей.
В Красноярском крае некому утилизировать старые авто
Эксперимент по поддержке отечественного автопрома ставят не во всех регионах страны. Красноярский край был выбран одной из площадок, где решили внедрить программу утилизации старых машин. Региону выделили две тысячи квот на автообмен. Их необходимо использовать до 1 ноября - даты завершения эксперимента, но он ещё даже и не начинался.
Закон вступил в силу, но в Красноярском крае программа утилизации началась со скрипом. Не решён главный вопрос - кто же будет утилизировать старые автомобили. В регионе на это способны оказались всего два предприятия, но скорее всего, "Втормет" не получит лицензии из-за несоответствия требованиям, а химзавод, который принадлежит "Красмашу" и где утилизируют старую военную технику, заявку оформил только в четверг и когда он получит одобрение и получит ли вообще, пока неизвестно.
На сайте Министерства промышленности и торговли указаны уже 38 регионов, где программа в действии. На сегодня лицензировано 86 предприятий-утилизаторов. Ближайший - в Хакасии. У Красноярского края тоже было предостаточно времени на подготовку, но появился риск вообще не участвовать в программе.
Для жителей края доставить, например, свои старенькие "Жигули" за сотни километров станет накладно. А краевые компании, торгующие новыми автомобилями, не собираются брать эту функцию на себя. На это готов только официальный дилер программы утилизации в Красноярском крае. Здесь планируют решить все проблемы в течение трёх дней - получить свидетельство и с утилизатором определиться.
В салонах отечественного автопрома уже более тысячи заявок на участие в программе. Чуть больше половины желающих - красноярцы, остальные из ближайших районов. Единственное, что им сейчас мешает, так это российское "долго запрягают". Как бы потом чего не упустить во время быстрой скачки. Ведь главное, чтобы автовладелец не стал заложником непредвиденных ситуаций. Казалось бы, хорошее дело уже сейчас, на первоначальном этапе, может отбить у них всё желание участвовать в этом эксперименте.
Планируемое Правительством России проведение эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен старых, сдаваемых на утилизацию и по созданию в Российской Федерации системы сбора и утилизации автотранспортных средств уже несколько месяцев привлекает внимание общественности, отечественных автопроизводителей, участников рынка переработки вышедших из эксплуатации автомобилей. Эксперимент предполагается реализовать в 19 регионах страны в течение 2010 года.
Однако разветвлённая инфраструктура для приёма, разборки старых автомобилей, переработки автолома и отдельных составных частей автомобиля, дальнейшего использования продуктов переработки автоутиля в промышленном производстве у нас в стране слаборазвита и не соответствует потребностям сегодняшнего дня.В России отсутствует Федеральный закон об утилизации автотранспортных средств, закрепляющий ответственность автопроизводителей и импортёров автомобилей и расходных частей автомобилей за их рециклинг после окончания срока их эксплуатации.
Отсутствие Федерального закона, который бы регулировал и контролировал отношения государства, автопроизводителей, автовладельцев, предпринимателей, работающих в сфере переработки автоотходов, отраслевые общественные организации не позволяет в настоящее время создать систему «Авторециклинг» в масштабах страны или отдельных регионов. Хотя такие системы давно созданы и и успешно функционируют более чем в 50 странах мира, например в Германии, Голландии, Франции, Японии, США и других странах.
Для содействия в установлении контактов, поиске потенциальных партнёров, получении информации о передовых технологиях и оборудования по переработке автолома, шин, аккумуляторов, масел, автокатализатров и других видов автоотходов 7 апреля 2010 г. в Санкт-Петербурге в СКК будет проходить 5-я международная конференция «Рециклинг отходов» на тему «АВТОРЕЦИКЛИНГ».
Организаторы - журнал «Рециклинг отходов» и выставочная компания «ФАРЭКСПО» при содействии российской Ассоциации Рециклинга Отходов (АРО). Генеральный спонсор- компания Метсо Линдеманн ГмбХ - Metso Lindemann GmbH(Германия). Конференция пройдёт в рамках XIX международной выставки «МИР АВТОМОБИЛЯ».
В связи с недостаточностью доступной информации на тему авторециклинга, конференция будет способствовать заполнению информационного вакуума для широкого круга предпринимателей, которым нужно найти друг друга для покупки - продажи оборудования, приобретения - сбыта вторичных автоотходов, использовании получаемых продуктов переработки, объединению участников рынка авторециклинга для решения своих и общих проблем, обсуждения предложений, которые будут способствовать ускорению принятия Федерального закона и созданию системы «Авторециклинг»в России.
Мировой опыт свидетельствует, что как только в том или ином государстве появляется законодательный акт, чётко регламентирующий взаимоотношения участников рынка авторециклинга, вводящий ответственность автопроизводителей за утилизацию вышедших из эксплуатации автомобилей и их составных частей, так всего за несколько лет в стране создаётся система авторециклинга, выгодная государству, обществу: появляются инвесторы, закупается оборудование, использующее «прорывные» технологии, создаются новые рабочие места, увеличивается количество налоговых поступлений, возрастает уровень экологической безопасности.
С учётом того, что в России почти половина парка автомобилей старше 10 лет, а из эксплуатации ежегодно выходит не менее 1 млн. автомобилей, при системном подходе отрасль авторециклинга в России можно создать в более короткие сроки, чем это было в других странах. Ведь отдельные предприятия, прежде всего ломоперерабатывающие, уже занимаются рециклингом автолома. Небольшое количество переработчиков изношенных шин, б/у аккумуляторов, отработанных масел и других частей автомобилей разбросаны по всей России. Необходим Федеральный закон и применение накопленного другими странами опыта с учётом российской специфики.
Зачастую ломопереработчики, имея, например, современные шредеры и другое оборудование для переработки автолома, принимают на площадке практически полнокомплектный автомобиль. Как показывает практика, даже если они законопослушные, имеют лицензии и сертифицированное оборудование для переработки опасных неметаллических отходов, у них появляется вопрос: сдать на переработку эти отходы, заплатив деньги приёмщику или перемолоть ценное вторсырьё на шредере и захоронить по более низким ценам на полигоне?
Планируемые для обсуждения темы конференции по авторециклингу: базовые принципы функционирования систем авторециклинга в мире; оборудование для переработки автолома; Оборудование и технологии для переработки шин, аккумуляторов, отработанных масел, автокатализаторов, производство продукции с использованием автовторсырья и её применение; спрос и предложение на автоотходы и продукты их переработки; законодательные аспекты авторециклинга в России. Последний день приёма заявок- 25 марта 2010 ---------------
15.03.2010 В понедельник в Липецке начнут утилизировать первые автомобили
15 марта, в понедельник, в Липецке начнут утилизировать первые автомобили, сообщила LRNews.ru менеджер ЗАО «Вторчермет» (липецкий утилизационный пункт, определенный Минпромторгом), Наталья Ряжских.
По ее словам, первые 15 автомобилей заберут из ОАО «Липецк-Лада» (официального дилера ОАО «АвтоВАЗ» в Липецке»).
«Для этого у нас уже все готово, специальная погрузочная техника есть. Дальше будем перерабатывать, то есть разбирать машины, сливать технические жидкости, снимать колеса. Затем уже автомобиль можно будет пустить под пресс и разрезать. Мы занимаемся только тем, что касается металла, а переработкой остальных комплектующих автомобилей, в том числе масла, займутся другие компании: ЗАО «ЭкоПром-Липецк», ООО «Утиль», ООО «Стимул»», - рассказала собеседница агентства.
Как сообщила LRNews.ru Наталья Ряжских, номинально договоры об утилизации заключены со всеми 12 автодилерами-участниками программы, но конкретные договоренности пока только с «Липецк-Лада».
Во втором липецком пункте утилизации старых автомобилей ООО «Лидерресурс», расположенном в селе Сенцово Липецкого района, вообще еще не включились в программу утилизации. «Конкретная информация будет только к концу следующей недели», - сообщили нам в приемной компании.
Новороссийское предприятие «Новоросметалл» утилизировало первый автомобиль
Компания-утилизатор ООО «Новоросметалл» Новороссийска участвует в программе «Наличные за автохлам». Напомним, что программа утилизации автомобилей старше десяти лет начала действовать 8 марта 2010 года. По официальным данным сайта Минпромторга РФ на 15 марта, с помощью официального сайта ведомства дилеры по всей России оформили 6 тыс. свидетельств об утилизации автомобилей в рамках эксперимента.
В программе «Наличные за автохлам» участвуют 38 кубанских автоцентров и одна компания-утилизатор (ООО «Новоросметалл »). На сегодняшний день на специальной площадке утилизирован один автомобиль - ВАЗ-2106 1986 года выпуска. В скором времени утилизацию поставят на поток, ведь все большее число граждан заявляет о своем желании избавиться от «металлолома». Программой интересуются как частные лица, так и автодилеры. Напомним, что ООО «Новоросметалл» имеет 25 пунктов по краю, которые готовы принимать машины на утилизацию.
Некоторые автосалоны предлагают дополнительные бонусы к программе по утилизации старых автомобилей. К сертификату в 50 тысяч рублей участников программы завлекают скидками и подарками. У каждого салона - индивидуальная программа работы с клиентом.
8 марта обещало автовладельцам подарки в виде сертификатов в 50 тыс. руб. на приобретение новой машины российской сборки. В Приморье, чьи жители наиболее пострадали от протекционистских программ отечественному автопрому, все пошло по уже устоявшейся традиции через одно место, то есть через Минпромторг.
Компания, которая первоначально получила право на утилизацию останков автомобилей, решением чиновников в самый последний момент была лишена этих полномочий, а освободившееся место занял его... несостоявшийся партнер.
"В конце января 2010 г. мы подали официальную заявку на включение в программу, - рассказывает генеральный директор ООО "ЭкоСтар Технолоджи" Сергей ЛАЗАРЕВ. - Положительный ответ был получен в виде занесения нашей компании в список Минпромторга на официальном сайте ведомства. 3 марта наши данные были вывешены в первый раз, однако перед самым стартом кампании они исчезли, и на их месте под нашим кодом утилизатора, который присваивает Минпромторг, стояла уже совсем другая компания, причем, с пустым местом в графе "лицензия", наличие которой, является обязательным условием для включения в программу".
Интересно, что место "Экостар Технолоджи" заняло зарегистрированное во Владивостоке ООО "Дальметалл", по данным участников рынка, ранее не занимавшееся опасными отходами, к которым относится и процесс утилизации отходов автомобиля. Подтверждением тому - отсутствие соответствующей лицензии на сайте Минпромторга. "Дальметалл" не без успеха занимался заготовкой лома черного металла и имел опыт утилизации автомобилей в неполной комплектации, фактически металлических остовов. Основным условием же госпрограммы является сдача автомобиля на утилизацию в полной комплектации, с отходами второго-четвертого класса опасности - остатки топлива, технические жидкости, масла, резина, электрооборудование, аккумуляторные батареи, пластик.
Экологическая компания "ЭкоСтар Технолоджи" была создана в 2006 г., перерегистрировалась в 2008 г., - продолжает Сергей Лазарев. - Лицензия на утилизацию отходов, образовавшихся в результате разбора автомобилей (масла, резина, аккумуляторы, пластик и т.д.), была получена в апреле 2009 г. Мы также ведем совместные проекты по утилизации отходов с Дальневосточным государственным техническим университетом и занимаемся инновационной деятельностью по внедрению новых технологий".
Центральная площадка "ЭкоСтар Технолоджи" находится в Артеме, где расположены мощности по переработке отходов. Прием автомобилей компания планировала осуществлять на площадке в Уссурийске. И вести совместную деятельность с "Дальметаллом", пользуясь их площадкой для приема автомобилей.
"Мы действительно хотели быть партнерами, - утверждает Сергей Лазарев. - Назвать утилизационный бизнес Клондайком нельзя. Опираясь на наш опыт, 3 тыс. рублей за утилизацию одного автомобиля это на грани рентабельности от 20% до 40%, в зависимости от того, как будет выстроен процесс. Не более".
По словам директора "ЭкоСтар Технолоджи", компания готова приступить к процессу утилизации практически на следующий день, после того, как будет восстановлена в правах. "Перед стартом программы мы заранее провели все необходимые консультации с дилерами, распределили с ними полномочия и обговорили схему взаимодействия, которая бы позволила не допустить сбоев при запуске программы и вносить коррективы по ее ходу. Не надо забывать, что это эксперимент. Мы рискнули, но в ответ получили оплеуху. Минпромторг нарушает собственные же условия проведения программы и не реагирует на наши запросы. Главная надежда остается на администрацию края".
В компании "Дальметалл" отсутствие лицензии обещают исправить в ближайшие дни (по сведениям "ЗР", срок рассмотрения Ростехнадзором занимает 45 дней). Только как объяснить сбой разрекламированной на самом высоком уроне программы автовладельцам, которые обрывают телефоны дилеров?
17.03.2010
Программа автоутилизации в Приморье не работает
8 марта обещало автовладельцам подарки в виде сертификатов в 50 тыс. руб. на приобретение новой машины российской сборки. В Приморье, чьи жители наиболее пострадали от протекционистских программ отечественному автопрому, все пошло по уже устоявшейся традиции через одно место, то есть через Минпромторг.
Компания, которая первоначально получила право на утилизацию останков автомобилей, решением чиновников в самый последний момент была лишена этих полномочий, а освободившееся место занял его... несостоявшийся партнер.
"В конце января 2010 г. мы подали официальную заявку на включение в программу, - рассказывает генеральный директор ООО "ЭкоСтар Технолоджи" Сергей ЛАЗАРЕВ. - Положительный ответ был получен в виде занесения нашей компании в список Минпромторга на официальном сайте ведомства. 3 марта наши данные были вывешены в первый раз, однако перед самым стартом кампании они исчезли, и на их месте под нашим кодом утилизатора, который присваивает Минпромторг, стояла уже совсем другая компания, причем, с пустым местом в графе "лицензия", наличие которой, является обязательным условием для включения в программу".
Интересно, что место "Экостар Технолоджи" заняло зарегистрированное во Владивостоке ООО "Дальметалл", по данным участников рынка, ранее не занимавшееся опасными отходами, к которым относится и процесс утилизации отходов автомобиля. Подтверждением тому - отсутствие соответствующей лицензии на сайте Минпромторга. "Дальметалл" не без успеха занимался заготовкой лома черного металла и имел опыт утилизации автомобилей в неполной комплектации, фактически металлических остовов. Основным условием же госпрограммы является сдача автомобиля на утилизацию в полной комплектации, с отходами второго-четвертого класса опасности - остатки топлива, технические жидкости, масла, резина, электрооборудование, аккумуляторные батареи, пластик.
Экологическая компания "ЭкоСтар Технолоджи" была создана в 2006 г., перерегистрировалась в 2008 г., - продолжает Сергей Лазарев. - Лицензия на утилизацию отходов, образовавшихся в результате разбора автомобилей (масла, резина, аккумуляторы, пластик и т.д.), была получена в апреле 2009 г. Мы также ведем совместные проекты по утилизации отходов с Дальневосточным государственным техническим университетом и занимаемся инновационной деятельностью по внедрению новых технологий".
Центральная площадка "ЭкоСтар Технолоджи" находится в Артеме, где расположены мощности по переработке отходов. Прием автомобилей компания планировала осуществлять на площадке в Уссурийске. И вести совместную деятельность с "Дальметаллом", пользуясь их площадкой для приема автомобилей.
"Мы действительно хотели быть партнерами, - утверждает Сергей Лазарев. - Назвать утилизационный бизнес Клондайком нельзя. Опираясь на наш опыт, 3 тыс. рублей за утилизацию одного автомобиля это на грани рентабельности от 20% до 40%, в зависимости от того, как будет выстроен процесс. Не более".
По словам директора "ЭкоСтар Технолоджи", компания готова приступить к процессу утилизации практически на следующий день, после того, как будет восстановлена в правах. "Перед стартом программы мы заранее провели все необходимые консультации с дилерами, распределили с ними полномочия и обговорили схему взаимодействия, которая бы позволила не допустить сбоев при запуске программы и вносить коррективы по ее ходу. Не надо забывать, что это эксперимент. Мы рискнули, но в ответ получили оплеуху. Минпромторг нарушает собственные же условия проведения программы и не реагирует на наши запросы. Главная надежда остается на администрацию края".
В компании "Дальметалл" отсутствие лицензии обещают исправить в ближайшие дни (по сведениям "ЗР", срок рассмотрения Ростехнадзором занимает 45 дней). Только как объяснить сбой разрекламированной на самом высоком уроне программы автовладельцам, которые обрывают телефоны дилеров?
Начиная с 8 марта по всей России задействована программа по утилизации автомобиля.
- Суть, вы привозите свой автомобиль к дилеру и обмениваете его на сертификат номиналом 50 000 рулей, который будет учтён при покупке нового автомобиля собранного в России. Марка авто не важна.
В данной программе примут порядка 2000 дилеров.
Требования к сдаваемому автомобилю:
1. Возраст автомобиля должен быть от 1999 года и старше. 2. Вес автомобиля не должен превышать 3 500 кг ( 3.5 тонны ) 3. Срок нахождения автомобиля в собственности у владельца от 1 года 4. Автомобиль является полнокомплектным ( все двери, капот, фары и т.п. )
Как и где сдать автомобиль под утилизацию.
Здесь у нас есть выбор, начнём: 1. Владелец автомоиля со всеми документами подтверждающие право собственности, направляется к дилеру, где заполняет документы на утилизацию, а так-же оформляет доверенность. Дальнейшие действия, то есть: снятие автомобиля с учёта в ГИБДД, направление его в пункт утилизации осуществляет дилер. После этого владелец получает документ об утилизации и сертификат на основании которого дилер осуществляет продажу нового автомобиля с положенной скидкой.
2. Автовладелец самостоятельно снимает автомобиль с учёта, самостоятельно сдаёт машину под утилизацию, и со всеми документами обращается к дилеру.
3. Всеми действиями занимается утилизатор, но за это придётся заплатить. Но сумма не должна превышать 3 000 рулей.
А к кому обращаться если я всё сделаю сам ?
Для представителей региональных органов власти:
Тимошенков Алексей Константинович Тел.:632-86-81; timoshenkov@minprom.gov.ru
Для дилеров и пунктов утилизации:
Гавриленко Олег Вячеславович Тел.:632-80-65 Gavrilenko@minprom.gov.ru
Для физических лиц:
Безъязычный Николай Григорьевич Тел.:632-82-29; bng@minprom.gov.ru
Процедура понятно, но всё таки что делать ?
Отвечаем, Вы привозите свой автомобиль в дилерский центр предварительно позвонив ему и убедившись, что он участвует в программе по утилизации автомобилей. Оплачиваете 3000 рублей за услуги пункта по утилизации и оставляете машину по доверенности. Далее дилер снимает авто с учета в ГИБДД и перевозит на площадку утилизации. Бланк с отметками ГИБДД и площадки утилизации возвращается к дилеру. И на его основании вы можете купить новый автомобиль со скидкой в 50 000 рублей.
По данным www.carsjapan.ru/
22.03.2010 В Беларуси заниматься утилизацией автомобилей и бытовой техники хотят заставить производителей
Ответственность за сбор и утилизацию отходов сложнобытовой техники и вышедших из эксплуатации автомобилей планируется возложить на их производителей и импортеров.
По словам начальника управления обращения с отходами Министерства природных ресурсов и охраны окружающей среды Сергея Кузьменкова, Министерство промышленности в нынешнем году должно разработать проект нормативно-правового акта, который определит условия реализации принципа расширенной ответственности производителя (РОП) в управлении отходами сложнобытовой техники и вышедших из эксплуатации автомобилей.
Как отметил Кузьменков, отходы этих товаров отнесены к лому и отходам черных и цветных металлов. Заниматься их сбором могут только специальные организации, которые имеют лицензию Минпрома. Планируется, что в 2011-2012 годах региональные центры по сбору отходов сложнобытовой техники и вышедших из эксплуатации автомобилей будут созданы в каждой области Беларуси.
Специалист затруднился определить, когда нововведение может вступить в силу - на ознакомление производителей и импортеров с новыми условиями работы и организацию системы сбора таких отходов может потребоваться несколько лет.
Ростов-на-Дону . 22 марта 2010 14:02 - 23 Источник: Kommersant.ru Правительство РФ утвердило правила предоставления дилерам субсидий на перевозку подержанных автомобилей в пункты утилизации. Новый проект по утилизации стартовал в России 8 марта.
Согласно документу, опубликованному на сайте правительства, предельный размер субсидий на перевозку одного автомобиля в пункт утилизации не может превышать 5 тыс. руб., Предоставляются они торговым организациям ежемесячно. Субсидия выдается при условии, что пункт утилизации включен в перечень, опубликованный на сайте Минпромторга.
Напомним, новый проект по утилизации предполагает выдачу премий в размере 50 тыс. руб. тем, кто готов сдать свой автомобиль возрастом десять лет и старше и купить новый. Программа субсидирования покупки новых автомобилей с одновременной утилизацией старых стартовала 8 марта. Но слабым местом программы остается отсутствие в России инфраструктуры для утилизации старых машин. Правительство РФ выделило на пилотный проект по утилизации около 11 млрд руб.
Перечень дилеров опубликован на сайте Минпромторга и еще будет расширяться. Пока больше всего в нем центров американской General Motors: по 143 у Chevrolet и Opel. Второй по охвату - французский Renault (108 центров), третий - американский Ford (94). Далее идут Nissan и Skoda (у каждого по 79 центров), Volkswagen (75), затем Fiat (62 центра, если брать только те, которые продают легковые автомобили), Toyota (55), SsangYong (41) и Kia (11). Из российских брендов наиболее широко представлена марка Lada (141 центр), УАЗ (91)и СП GM-АвтоВАЗ, собирающее внедорожники Chevy-Niva (40 центров). В списке также есть ГАЗ (134), но он продает через программу утилизации главным образом легкие коммерческие грузовики. Из коммерческих машин в программе также есть Fiat (100 центров) и Isuzu (35).
-----------------------
Ростов-на-Дону . 17 марта 2010 06:56 - 44 Источник: BFM.ru За неделю действия программы «деньги за утиль» автодилеры приняли около 7 тысяч сертификтатов на 50-тысячную скидку, сообщил во вторник представитель Минпромторга.
«Мы говорим о 7 тысячах готовых сертификатов. Или на прошлой неделе было продано около 7 тысяч автомобилей по этой программе», - заявил начальник департамента автомобильной промышленности Минпромторга РФ Алексей Рахманов на Российском автомобильном форуме.
По словам не скрывавшего своего удовлетворения по поводу первых итогов действия программы чиновника, из общего количества поданных заявок на покупку автомобиля по программе утилизации 54% - это заявки на автомобили производства «АвтоВАЗа».
«Из иномарок лидирует Chevrolet и Ford, те, кто активно с нами работает», - добавил Алексей Рахманов, отметив, что программа приносит пользу по фильтрации дилеров, а всего в нее активно включилось более 300 компаний, реализующих автомобили в 100 городах.
Кроме моделей Chevrolet и Ford пользуется спросом и автомобили Renault. Фактически более 40% утилизационных покупок приходится на продукцию этих трех производителей
Напомним, что программа, которая дает возможность сдать в утиль автомобиль старше десяти лет и приобрести взамен со скидкой в 50 тысяч рублей новый отечественного производства, стартовала 8 марта. По данным Минпромторга, на сегодняшний день в России зарегистрировано 14 млн автовладельцев машин, сошедших с конвейера более 10 лет назад.
В рамках эксперимента, на который правительство выделило в общей сложности около 11 млрд рублей, предполагается реализовать 200 тысяч автомобилей. В списки участников попали 1,57 тысячи дилеров и 153 компании-утилизатора.
Представитель Минпромторга РФ также пояснил, что до конца года независимый консультант подготовит для министерства концепцию по утилизации автомобилей на территории РФ, которая будет реализовываться с 2011 года. «У нас сейчас пройдет конкурс по выбору консультанта, который будет сопровождать проект утилизации; сама концепция должна быть готова до конца 2010 года, и с 2011 года начнется ее воплощение», - сказал он, отметив при этом, что Россия в начале 2011 года планирует принять технический регламент по утилизации автомобилей, принятый в ЕС.
По словам Алексея Рахманова, также неплохо работает программа льготного кредитования. «В среднем мы продаем 3-4 тыс. автомобилей в неделю. Планируемый объем реализации кредитных автомобилей в 2010 году - 100 тысяч штук», - сообщил он.
В прошлом году в рамках программы льготного автокредитования было продано 71,5 тысячи автомобилей, хотя в министерстве изначально рассчитывали таким образом реализовать до 120 тысяч машин. При этом Алексей Рахманов признал, что меру по субсидированию перевозок автомобилей на Дальний Восток нельзя назвать удачной, и это позволило реализовать всего 3 тысячи автомобилей.
Эксперты полагают, что всерьез об эффективности программы «деньги за утиль» можно будет говорить не ранее, чем через месяц.
По мнению аналитик ИК «Церих Кэпитал Менеджмент» Олег Душина, меры по субсидированию спроса, которые доказали свою эффективность в странах ЕС и США и в условиях, когда в кризис кредиты стали дороже, в России также должны найти отклик у потребителей.
Как указывает аналитик ФК «Открытие» Гельды Союнов, программа утилизации полезна прежде всего «АвтоВАЗу», продукция которого позиционируется в нижнем ценовом сегменте, тогда как программа льготного кредитования в большей степени поможет Sollers и другим производителям.
Как отмечает заместитель главного редактора журнала «За рулем» Игорь Моржаретто, часть старых машин стоит дороже 50 тысяч рублей, но не все владельцы готовы расстаться даже с самыми «неликвидными» авто, так как они их вполне устраивают. Поэтому программа в первую очередь рассчитана на тех, кто понимает, что не продаст свой старый автомобиль дороже номинала утилизационного бонуса и действительно хочет обменять его на новую машину.
При этом эксперт считает, что те участники программы, которые остановят свой выбор на вазовской «классике» или «Калинах», действительно получили очень выгодное предложение. Напомним, что «АвтоВАЗ» в рамках программы утилизации старых автомобилей предложил покупателям «классики» дополнительную скидку в размере более 10 тысяч рублей. В итоге покупатель, сдавший свой старый автомобиль и получивший сертификат на 50 тысяч рублей, может приобрести эту модель у дилеров всего за 99 тысяч.
Как добавил Игорь Моржаретто, эта вазовская модель - самый дешевый четырехдверный автомобиль, который выпускается в мире. При этом, в отличии от многих более современных и дорогих моделей, «ВАЗ-2105» - это все-таки полноценный седан.
---------------------------------
Ростов-на-Дону . 17 марта 2010 20:18 - 38 Источник: Lenta.ru В рамках программы по утилизации автомобилей 58% заявок подано на продукцию производства "АвтоВАЗа", сообщил начальник департамента автомобильной промышленности Минпромторга РФ Алексей Рахманов. "Из иномарок лидирует Chevrolet и Ford, те, кто активно с нами работает. Всего в программу активно включилось более 300 дилеров", - добавил Рахманов. По уточненным данным Минпромторга, за неделю работы программы выдано более 7 тысяч сертификатов и фактически продано около 400 новых автомобилей. Ранее сообщалось, что за неделю автодилерами получено более 5 тысяч заявок. Согласно программе по утилизации, которая стартовала 8 марта, у граждан появилась возможность сдать в утиль старый автомобиль и приобрести взамен новый со скидкой в 50 тысяч рублей. На выбор предлагается 66 моделей отечественного производства, включенных в официальный перечень Минпромторга. Всего планируется реализовать около 200 тысяч автомобилей, на этот эксперимент правительство выделило в общей сложности 10,5 миллиарда рублей. В Российской Федерации зарегистрировано 14 миллионов автомобилей, чей возраст превышает десять лет.---------------------------
С понедельника автодилеры начали выдавать утилизационные премии в размере 50 тыс. руб. Они предлагаются тем, кто готов сдать свой автомобиль, возраст которого превышает десять лет, и купить новый.
Вчера в России официально стартовала программа выдачи автовладельцам утилизационных премий, когда владельцу автомобиля возрастом десять лет и старше предлагается сдать его в утиль и взамен получить скидку в размере 50 тыс. руб. на покупку новой машины. Запуск программы курировал Минпромторг, она является аналогом европейских программ, которые поддерживали рост авторынка Европы в 2009 году. Автопроизводители и дилеры, работающие в России, признавались, что утилизационная премии - самая долгожданная для них мера поддержки российского авторынка, который по итогам 2009 года упал вдвое.
Всего Минпромторг в 2010 году планирует выдать премий на 10 млрд руб. и продать, таким образом, 200 тыс. новых машин - это 13,5% рынка новых автомобилей в России в 2009 году. По состоянию на вчерашний день к участию в программе было допущено 1569 дилеров, которые продают как отечественные автомобили, так и иномарки российской сборки.
Перечень дилеров опубликован на сайте Минпромторга и еще будет расширяться. Пока больше всего в нем центров американской General Motors: по 143 у Chevrolet и Opel. Второй по охвату - французский Renault (108 центров), третий - американский Ford (94). Далее идут Nissan и Skoda (у каждого по 79 центров), Volkswagen (75), затем Fiat (62 центра, если брать только те, которые продают легковые автомобили), Toyota (55), SsangYong (41) и Kia (11). Из российских брендов наиболее широко представлена марка Lada (141 центр), УАЗ (91)и СП GM-АвтоВАЗ, собирающее внедорожники Chevy-Niva (40 центров). В списке также есть ГАЗ (134), но он продает через программу утилизации главным образом легкие коммерческие грузовики. Из коммерческих машин в программе также есть Fiat (100 центров) и Isuzu (35).
Все центры, перечисленные в перечне, имеют право принять у автовладельца машину возрастом десять и более лет, отправить ее на металлолом и выдать ее владельцу ваучер на скидку 50 тыс. руб. на покупку нового авто. Больше всего дилеров, готовых к утилизации, оказалось в Москве и Подмосковье (более 200), Петербурге (109), а также на Урале и Волге, например, в Башкирии и Татарии (по 49), Свердловской области (53), Самарской, Челябинской и Нижегородской областях (60, 50 и 40).
Потенциал для выдачи утилизационных премий огромен: по оценкам "Автостата", парк машин возрастом десять и более лет в России составляет 17,7 млн штук. Но поскольку до сих пор их утилизацией никто не занимался, самое слабо место программы - отсутствие в России развитой сети центров утилизации автомобилей, признавал глава Минпромторга Виктор Христенко. Еще в начале года об утилизаторах вообще ничего не было известно. Сейчас в министерстве сертифицированы 153 пригодных для утилизации станции, каждая из которых имеет лицензии на сбор и обезвреживание опасных отходов, а также черных и цветных металлов. Они есть в 49 субъектах РФ, то есть в половине регионов, но в среднем на один регион приходится не более одной-трех площадок. Больше только в Москве и области (семь), Самарской (пять), а также Саратовской, Ульяновской, Новгородской областях и Татарии (по четыре).
В Минпромторге уверяют, что перечень утилизаторов будет расти. Действительно, инвестиции в создание подобного центра невелики: по словам коммерческого директора ЧТПЗ, главы совета директоров группы "Мета" (утилизатор, входит в ЧТПЗ) Ярослава Жданя, "Мета" построила три центра, вложив порядка 210 млн руб. Они в состоянии утилизировать более 100 тыс. машин в год, то есть половину объема, заявленного Минпромторгом к участию в программе на 2010 год, однако на строительство центров требуется время. "Мета" готовила мощности в 2008-2009 годах, правда, для переработки лома, а не под утилизацию машин.
Чтобы решить проблему недостатка центров, Минпромторг обещает возмещать дилерам стоимость доставки машин до точек утилизации - в бюджете на эти цели зарезервирован 1 млрд руб. Эта цифра посчитана исходя из максимальной стоимости доставки одной машины в 5 тыс. руб.- в министерстве уверены, что дороже перевозка стоить не будет, потому что она будет осуществляться главным образом внутри региона. В среднем расценки на рынке составляют 5-7 тыс. руб., если учитывать и автотранспорт, и железную дорогу, говорит один из участников рынка перевозок.
Однако пока ни Минпромторг, ни дилеры не понимают реального спроса в рамках программу. В РОЛЬФе, "Независимости" и "Мете", например, не смогли привести даже примерный объем заявок покупателей на иномарки, которые будут продаваться в рамках программы, а в Минпромторге признали, что на сегодня их не более 500. Однако программа еще не набрала обороты, и дилеры собирают заявки всего две недели, говорит совладелец дилерского холдинга КМ/Ч Ленур Ислямов. Он уверен, что программа будет пользоваться спросом. Так же считает и аналитик ИК "Открытие" Кирилл Таченников, который говорит, что утилизационные премии доказали свою эффективность в Европе. На АвтоВАЗе, например, заявляли, что его дилеры собрали не менее 30 тыс. заявок от покупателей на получение утилизационных премий - эти заявки пока просто не дошли до министерства.
------------------------------
23.03.2010 Заместитель директора по развитию «Автоколонны 1212» (Екатеринбург) Александр Артамонов: Особой выгоды от участия в программе по утилизации автомобилей наше предприятие не получает
«На сегодняшний день нами утилизировано всего 4 автомобиля, хотя технически мы способны утилизировать по 25 автомобилей в день», - заявил в ходе пресс-конференции в Екатеринбурге начальник отдела управления имущественных отношений ФГУП «Уральский электромеханический завод» Владимир Грушин.
«Первый автомобиль мы приняли 9 марта. В сумме на утилизацию с начала программы нами принято 104 автомобиля. В самом начале были проблемы с пониманием сути программы, но сейчас очередь на утилизацию не превышает 1-2 дней», - рассказал заместитель директора по развитию «Автоколонны 1212», еще одного предприятия, участвующего в программе, Александр Артамонов.
«Особой выгоды от участия в программе наше предприятие не получает. Можно посчитать: от сдачи на металлолом с одного автомобиля мы получаем около 2000 рублей; за утилизацию резины, мусора, жидкостей мы платим сами, в сумме это приблизительно 1200-1300 рублей. В общем итоге с каждого автомобиля прибыль составляет менее 1000 рублей», - отметил А. Артамонов.
Программа утилизации старых авто может серьёзно поддержать отечественного производителя
11.03.2010 09:00 МСК Автомобильный рынок России продолжает пребывать в состоянии глубокого кризиса. В феврале продажи легковых автомобилей и коммерческого автотранспорта снизились на 32% по сравнению с тем же периодом прошлого года. За первые два месяца падение составило 34%, говорится в сообщении Ассоциации европейского бизнеса. Так что программа утилизации старых автомобилей, которая призвана стимулировать продажи, начала свое действие вовремя. Фактически, она - единственная надежда автопроизводителей нарастить объемы выпуска.
В мире подобные программы зарекомендовали себя хорошо. Власти ФРГ выплачивали 2500 евро за старый автомобиль. Стимулирующая программа в Китае позволила последнему обогнать США по объему автомобильного рынка. Да и сами американцы спасли свой автопром, запустив в 2009 году программу «деньги в обмен на драндулеты». Многие эксперты говорили, что российские власти опоздали с запуском, мол, продажи автомобилей и так начнут расти в 2010 году. Но, как показывает статистика, это мнение оказалось ошибочным.
Последняя надежда
Именно с началом программы утилизации старых автомобилей участники рынка связывают свои надежды на 2010 год. Программа, действительно, может дать серьезный импульс автомобильной отрасли, и прежде всего «АвтоВАЗу». Только для покупки дешевых автомобилей существенна премия в 50 тыс рублей, которую выплачивает государство. Дилеры «АвтоВАЗа» уже объявили о 30 тыс заявок от желающих приобрести новые автомобили Lada в рамках программы утилизации.
За первые два дня действия программы было выдано 1214 сертификатов за утилизацию автомобиля
Всего же в России насчитывается 18 млн автомобилей старше 10 лет. Согласно социологическому опросу, проведенному ВЦИОМом, в программе хотели бы принять участие до 40% владельцев старых машин. По данным агентства «Автостат», по состоянию на начало 2010 года 56,5% парка Lada старше 10 лет. То есть, потенциал у программы огромен. Косвенным признаком этого служит и интерес к программе - 9 марта сайт Министерства промышленности и торговли, на котором публикуется информация о программе, не выдержал наплыва посетителей и завис.
За первые два дня действия программы было выдано 1214 сертификатов за утилизацию автомобиля. Негусто, учитывая, что в ней участвует 1569 дилеров. Невысокие цифры, конечно, можно отнести на счет слабой информированности населения, да и первый день действия программы - 8 марта - никак нельзя назвать днем экономической активности.
Некому работать
Однако, помимо объективных проблем, есть и субъективные. Так, во многих регионах до сих пор нет сертифицированного предприятия, которое будет заниматься ликвидацией сданного автохлама. Например, ближайший к Архангельску центр утилизации находится в Вологодской области. Ближайший от Иркутска утилизатор находится в Алтайском крае. Подобные проблемы и в Бурятии. Волгоградцы собираются везти свои старые авто в Саратов, а вот якутам везти их некуда - слишком далеко. Местное же предприятие «Якутвторсырье» никак не может получить лицензию на работу с токсичными отходами.
При отсутствии местного предприятия, которое утилизует автохлам, программа в регионе не заработает
Но везти автомобили в другой регион дилерам не выгодно. Особенно, если дело происходит в Сибири или на северах. То есть, при отсутствии местного предприятия, которое утилизует автохлам, можно быть уверенным в том, что программа в регионе не заработает.
Во Владивостоке другая проблема. ГИБДД отказывается снимать с учета автомобили по запросу дилеров. «Органы госавтоинспекции отгородились своими инструкциями, согласно которым снять машину с учета может только человек, имеющий нотариально оформленную доверенность. У нас уже заявлено более ста клиентов, нам не под силу на всех оформлять доверенность. Сейчас мы отправляем клиентов в ГИБДД, где они сами будут снимать свои авто с учета», - рассказал агентству PrimaMedia менеджер по продажам ОАО «Даль-Лада Владивосток» Дмитрий Лаврешин.
Если же взвалить снятие с учета старой машины на плечи владельца, программа для многих потеряет свою привлекательность, поскольку потребует дополнительных сил и времени. Многие и так жалуются на слишком жесткие условия, предъявляемые к автомобилю. Например, если у машины нет одной из дверей, она не попадает под действие программы. Это сужает ее спектр действия.
Однако, несмотря на все проблемы, программа оказалась очень своевременной. Даже если в рамках нее будет реализовано несколько сот тысяч машин, это поддержит на плаву отечественных производителей автомобилей и позволит им пережить период кризиса. Владимир ЯКОВЛЕВ
-------------------------
26.03.2010
В рамках государственной программы, которая начала действовать с 8 марта, каждый россиянин, сдав в утиль машину старше десяти лет, сможет получить в автосалонах скидку в 50 тысяч рублей для приобретения новой машины.
Однако на деле вышло не все так гладко. В Новосибирске не оказалось ни одного предприятия по утилизации машин, которое имело бы право работать в рамках госпрограммы. На прошлой неделе депутаты Новосибирского областного Совета обратились к губернатору с просьбой помочь сдвинуть с места застрявший проект. И сегодня появились первые результаты.
Как сообщила Сибкрай.ru директор ООО «АвтоРециклинг» Ольга Вергилес, ее компания предоставляет полный комплекс услуг для физических лиц.
- Мы первые в Новосибирске оформили все необходимые документы и теперь готовы работать со всеми автодилерами, - говорит Ольга Сергеевна. - Уверена, наших ресурсов хватит принять на переработку до двухсот старых машин в сутки. У нас есть необходимое оборудование и современные прессы, поэтому здесь проблем не будет.
По словам директора ООО "АвтоРециклинг", здесь готовы к ажиотажу и в ближайшие дни завершат процедуру оформления договоров со всеми желающими автодилерами.
- Новосибирцам не нужно везти свои развалюхи сразу к нам,- предупреждает Ольга Вергилес. - Прежде всего, желающим поменять автохлам на сертификат в размере 50 тысяч рублей, необходимо прийти к автодилеру, выбрать новое авто и заключить договор. В автосалоне все расскажут и посоветуют, что делать дальше. Старые машины нужно будет везти к автодилеру на специальную площадку, а не к нам. А тот, в свою очередь, уже на специальных машинах, доставит старые авто на утилизацию.
По словам Ольги Вергилес, "АвтоРециклинг" принимает в утиль старые машины уже четыре года. Раньше перерабатывали примерно четыре автомобиля в неделю, но как только впервые заговорили о госпрограмме, новосибирцы затихли.
- С осени к нам не поступило ни одного старого автомобиля!-продолжает Ольга Сергеевна. - Однако многие приходили на своих двоих. В основном это пожилые люди, которые хотели обменять у нас свои «Запорожцы» на 50 тысяч рублей, при этом наличными. Приходилось долго объяснять.
После процедуры «прессования» новосибирский автохлам станет вторчерметом и отправится на заводы для дальнейшей переработки.
По информации Сибкрай.ru, на сегодня только у дилеров компании "АвтоВАЗ" уже есть около 400 предварительных заявлений от граждан, готовых обменять свои старые машины на обещанный государством "зачет" в 50 тысяч рублей при покупке нового авто.
Автозаводы и региональные власти продолжают «демпинговую войну» за привлечение клиентов к своей продукции. Правительство Нижегородской области увеличило свою премию за покупку по программе продукции ГАЗа с 50 тысяч до 100 тысяч рублей для жителей всех регионов РФ при условии обмена машины в Нижегородской области. Таким образом, скидка на Газели в рамках госпрограммы автоутилизации увеличилась до 150 тыс. рублей с учётом сертификата на 50 тыс. за сдачу старой машины в металлолом, - сообщила пресс-служба группы ГАЗ.
Новые скидки вступают в действие 1 апреля и продлятся до 30 сентября, прежняя скидка в 50 тысяч рублей действует с 17 февраля до конца года. Дотация в 150 тыс. руб. может служить первоначальным взносом в рамках кредитных программ ГАЗа.
Ежемесячно установка для переработки легковесного лома будет перерабатывать до полутора тысяч авто в рамках нашумевшей федеральной программы.
«Уралметком-Оскол» является единственным специализированным предприятием такого рода в Белгородской и Курской областях. Первая партия, обменянных на денежный сертификат машин, уже была переработана в металлический лом.
24 марта утилизацию прошла первая партия из восьми машин.
Пункты утилизации старых автомобилей появятся в Брянской области в апреле-мае
ОАО «Брянск-Лада», дочернее предприятие ОАО «АвтоВАЗ», приняло более полутора тысяч заявок на участие в программе по утилизации старых автомобилей, из них шестьсот уже рассмотрены, и по ним приняты положительные решения.
Среди жителей региона инициатива Минпромторга вызвала настоящий ажиотаж. Поток желающих принять в участие в программе не спадает. Единственная проблема для автодилеров - отсутствие в регионе пункта утилизации старых автомобилей.
«В настоящее время, насколько мне известно, в регионе только четыре предприятия подали заявку на участие в утилизации старых авто. Два из них находятся в Брянске - ЗАО «Брянсквтормет» и ООО «Вторчермет НМЛК Черноземье», еще по одному - в Клинцах (ООО «Титан») и Унече (ООО «Вектор»). В настоящее время их заявки рассматриваются в Минпромторге РФ (срок рассмотрения 45 дней), и я думаю, что этот вопрос будет решен в апреле или начале мая. Пока нет пункта утилизации, мы гоняем старые авто в Москву, однако это слишком накладно. Утилизатор внутри региона поможет нам существенно сэкономить», - рассказал Генеральный директор ОАО «Брянск-Лада» Кирилл Торопов.
Стоит отметить, что все предприятия, зарегистрировавшие пункты утилизации в других регионах, получали лицензии на эту деятельность до 2010 года, то есть до начала действия программы, что и позволило им быстро пройти процедуру регистрации в Минпромторге.
Правозащитники говорят, что чиновники незаконно отправляют под пресс сотни машин и за редким исключением дело удается довести до суда.
Суд Центрального района Сочи вынес оправдательный приговор чиновнику, который за неправильную парковку распорядился эвакуировать автомобиль «Газель» на загородный полигон, где ее распилили на части. «Он был оправдан за отсутствием в его действиях состава преступления, - заявил «Газете.Ru» старший помощник прокурора Центрального района города Сочи Вадим Орехов. - По нашему мнению, приговор является незаконным, необоснованным и немотивированным».
В марте 2009 года заместитель главы администрации Центрального района Сочи Вячеслав Барсуков распорядился переместить автомобиль «Газель». Затем машину утилизировали. Сам чиновник оправдывал свое решение тем, что счел автомобиль «бесхозным».
Однако у машины нашелся хозяин: Татьяна Пельменева была крайне удивлена, когда узнала, что ее машину чиновники отправили на металлолом.
После этого прокуратура возбудила против Вячеслава Барсукова уголовное дело по ст. 286 УК РФ (превышение должностных полномочий). «Мы требовали один год лишения свободы в колонии-поселении в рамках этой статьи», - сказал гособвинитель Вадим Орехов.
Сейчас гособвинение готовит кассационное представление на отмену оправдательного приговора. Вячеслав Барсуков в районной администрации больше не работает. «В настоящий момент он является временно неработающим», - пояснили в прокуратуре. В Центральном районном суде Сочи оправдательный приговор не комментируют. «У прокуратуры и потерпевшей стороны есть пять дней на обжалование приговора», - сказали «Газете.Ru» в суде.
Компенсации за уничтоженный автомобиль Татьяна Пельменева не получит
Подобные истории с утилизацией «бесхозных» авто встречаются не только в Сочи. «В одной Москве под пресс ежедневно перемещают сотни машин», - заявил «Газете.Ru» президент Коллегии правовой защиты автовладельцев Виктор Травин. По словам правозащитника, чиновники сами решают - бесхозный автомобиль или нет. «Московские власти много раз говорили, что у них есть свои критерии оценки бесхозяйности автомобиля: это отсутствие регистрационных знаков и спущенное более чем на 5 см колесо», - рассказал Виктор Травин.
По схожим критериям чиновники оценивают «бесхозность» автомобилей и в других регионах
Однако, чтобы утилизировать чье-то авто, госслужащий должен получить от хозяина заявление, в котором владелец отказывается от транспорта. Если хозяина сразу найти не удается, то чиновник должен предпринять меры по его розыску. «Если через год его так и не нашли, то чиновник в суде должен доказать, что были приняты все меры для извещения хозяина о возможной утилизации его авто, - сказал Травин. - Если так и не нашли, то в таком случае районная управа может каким-то образом распорядиться авто».
Эксперт заключил, что возбудить уголовное дело по факту самоуправства довольно трудно и прецедент в Сочи, скорее, уникальный. «У суда, управ и прокуратур одно начальство - мэрия города, - объясняет Виктор Травин. - И, судить ли за незаконную утилизацию чиновника, решает не судья, а решается это на уровне администрации города».
На Украине разработана программа замены старых автомобилей на новые
Продав старую "Волгу", можно будет купить "Славуту" на 17500 гривен дешевле
Экспертный совет при Кабинете Министров завершил разработку Программы утилизации автомобилей, которая одновременно будет стимулировать замену старых автомобилей на новые, а также окажет положительное влияние на производство автомобилей в Украине и экологическую обстановку.
Предлагаем Вам ознакомиться с основными тезисами Программы, которую обещают вскоре одобрить.
Итак, за автомобиль возрастом старше 10 лет с объемом двигателя до 1,5 л, и зарегистрированный на одном владельце более 1 года, можно получить сертификат на 10000 грн.
Для автомобилей с двигателем 1,6-3 л - 12500 грн, а для автомобилей с моторами свыше 3 л - 15000 грн. Но это еще не все бонусы.
При составлении Программы эксперты учитывали опыт уже проводимых аналогичных программ в странах Европы, а также России. Обобщив все положительные стороны, было принято решение дополнительно стимулировать приобретение более экономичных автомобилей.
К примеру, если у Вас был автомобиль с двигателем 2-3 л, и Вы решили его заменить на автомобиль с двигателем до 1,5 л, то можете рассчитывать на дополнительный бонус в 5000 грн.
В Программе расписан порядок сдачи автомобилей на утилизацию. Предполагается, что для этого дилерские центры, задействованные в данной системе, создадут пункты утилизации старых автомобилей, где будут вести прием автомобилей, выдачу документов, первичную разборку. Далее такие авто будут направляться на металлолом.
Владелец старого автомобиля, получив сертификат, далее может им воспользоваться при приобретении нового автомобиля производства отечественных автозаводов. Список моделей будет утвержден Кабмином. Доплатив разницу в стоимости между новым авто и суммой сертификата, бывший владелец «рухляди» в течение нескольких дней получит новенький автомобиль.
По большому счету, украинская Программа утилизации очень похожа на действующую российскую, но с небольшими изменениями. Она стимулирует приобретение более экономичных автомобилей, а также стимулирует владельцев «прожорливых» авто быстрее расставаться с ними.
К примеру, владелец «древней» «Волги» с двигателем 2,4 л, сдав ее на утилизацию, получит сертификат на 12500 грн. Решив взамен приобрести, например ЗАЗ-1103 «Славуту» он получит еще бонус в 5000 грн. Итого, у него уже будет сертификат на 17500 грн. Такую сумму он врядли получит, продав авто просто на рынке. Стоимость новенького ЗАЗ-1103 сейчас 38240 грн. - 17500 грн=20740 грн.
Сейчас прорабатывается вопрос, чтобы на сумму доплаты еще можно было взять льготный кредит, что сделает покупку автомобиля вообще очень доступной процедурой.
Новую Программу еще должны утвердить в Кабмине и найти под нее финансирование. Но по оценкам авторов, такая программа за год позволит обновить до 400000 автомобилей. В пояснительной записке указывается, что Программа окажет положительное влияние не только на авторынок и отечественные автозаводы, но и будет способствовать улучшению экологической обстановки и сокращению потребления топлива.
Как вариант, в Программе есть раздел, в котором обсчитано отдельное стимулирование приобретения автомобилей, работающих на газовом топливе с помощью системы дополнительных бонусов, в зависимости от объема двигателя. Также есть предложения по переходу автомобилей с бензиновыми двигателями на газовое топливо, также с помощью стимулирующих сертификатов.
Ростов-на-Дону . 1 апреля 2010 21:28 - 46 Источник: rian.ru Производитель легковых автомобилей ОАО «АвтоВАЗ» продал в марте на российском рынке 34,177 тысячи автомобилей «Лада», что превышает показатели февраля на 70%, а марта 2009 года - на 13%. В том числе в рамках госпрограммы утилизации старых машин, стартовавшей 8 марта, «АвтоВАЗ» продал 8,44 тысячи автомобилей. На экспорт в первом весеннем месяце было отправлено 3,1 тысячи машин. По данным пресс-службы, всего «АвтоВАЗ» за первый квартал 2010 года на российском рынке продал 71,632 тысячи автомобилей «Лада», экспортировал 6,432 тысячи штук. В марте значительный рост продаж показали все модели «АвтоВАЗа», отмечается в пресс-релизе, например, в России продано 6,351 тысячи Lada Kalina, что почти в два раза больше, чем в феврале. В кризисном 2009 году продажи «АвтоВАЗа» снизились на 44% по сравнению с 2008 годом - до 349,49 тысячи машин. Совет директоров компании 10 марта одобрил бизнес-план до 2020 года, предусматривающий рост производства к концу этого периода до 1,2 млн автомобилей в год и объем инвестиций за десятилетие до €3 млрд.
ОЧЕРЕДЬ ЗА ЛАДАМИ
----------------------------
Иcточник: BFM.ru За три недели работы по утилизационной программе «АвтоВАЗ» распродал сверхдешевые «пятерки» и собрал 3/4 от запланированного количества заявок на утилизацию с последующим приобретением автомобилей.
Как сообщили в пресс-службе предприятия, «АвтоВАЗ» уже продал за три недели в рамках госпрограммы по утилизации 7109 автомобилей, а всего получено около 83 тысяч заявок на приобретение новых автомобилей Lada по этой программе.
Всего на долю дилеров Lada с начала госпрограммы приходится 72% или около 21 тысячи из выданных Минпромторгом свидетельств. На 30 марта их было более 29 тысяч штук.
Участие в программе потребовало от производителя перейти на более гибкую работу по обслуживанию потребительского спроса. Как заявил вице-президент «АвтоВАЗа» по продажам и маркетингу Максим Нагайцев, производственный план завода на апрель и следующие месяцы впервые формируется с учетом индивидуальных заказов потребителей.
«Срок исполнения заказов составляет от 2-х до 4-х месяцев в зависимости от модели, что вполне соотносимо с общемировой практикой. Потенциальному покупателю Lada лучше всего зайти на сайт www.lada.ru, с помощью конфигуратора выбрать модель, комплектацию, цвет, цену нового автомобиля и распечатать эту информацию. Затем приехать к одному из дилеров «АвтоВАЗа», договориться о дате приемки старой машины на утилизацию, распечатать свидетельство и заключить договор на новую машину, оговорив срок поставки. Потом в определенный с дилером день сдать машину на утилизацию и уехать на новой Lada», - рассказал менеджер.
Как пояснила в свою очередь BFM.ru пресс-секретарь Департамента автомобильной промышленности и машиностроения Алена Шипилина сказанное не означает, что машину придется ждать два-четыре месяца. «От дилера «АвтоВАЗа можно уехать на новом автомобиле в первый же день, так как они сами утилизируют старые машины, принимают сертификаты, как первый взнос по кредиту и снимают авторухлядь с учета прямо в дилерском центре. Для этого там работают специально выделенные сотрудники ГАИ», - уточнила чиновница, отметив, что практика совместной работы сотрудников дилерских центров с работниками ГАИ, которые на месте решают все проблемы с документами, уже применяется в дилерских центрах во многих городах и регионах от Москвы до Новосибирска, и от Архангельска до Астрахани.
Более высокие темпы продаж скорректировали предложение и спрос по разным семействам выпускаемых на предприятии машин. Так, неизменно опережавшая другие семейства в покупательских предпочтениях Priora, в последние недели растеряла свое безусловное лидерство в глазах клиентов дилерских центров.
На предприятии считают, что первый этап утилизации проходит достаточно успешно, чему свидетельство как возросший интерес покупателей к продукции завода, так и успех по распродаже сверхдешевых «пятерок», которые можно было купить за 99 тысяч рублей с учетом стоимости утилизационного сертификата и программы скидок.
«Акция на Lada-2105 за 99 тысяч рублей уже завершена - «АвтоВАЗ» предупреждал в рекламе, что это предложение ограничено», - сообщили BFM.ru в пресс-службе. Ранее Максим Нагайцев пояснял, что для «АвтоВАЗа» главной задачей является привлечение покупателей, а не продажа автомобилей с максимально возможной скидкой, и рекомендовал всем «смотреть и на другие модели», в том числе на те, что не участвуют в акции.
В то же время продолжается акция на покупку модели Kalina, когда покупатель, предоставив свидетельство об утилизации старой машины, приобретает любой автомобиль этого семейства в комплектации «стандарт» за 199 000 рублей.
Отметим, что текущий рост интереса некоторой части клиентов автосалонов к вазовским машинам был вполне предсказуем и подтверждает ранее высказанные экспертами BFM.ru мнения о том, что рекордно низкие продажи тольяттинских машин в зимние месяцы отчасти были связаны с отложенным спросом в ожидании старта программы утилизации. Напомним, по данным AEB, в январе-феврале 2010 года снижение продаж тольяттинских авто составило 36% - до 37,45 тысячи единиц.
Вместе с тем конкуренция производителей за «утилизационного» покупателя только начинается и через некоторое время доля вазовских машин в общей статистике таких продаж должна снизиться. Как считают эксперты, это будет связано как с частичным исчерпанием спроса со стороны потенциальных покупателей вазовских машин, так и с тем, что на рынке начнут появляться новые интересные предложения в нижнем ценовом сегменте, которые оттянут на себя часть спроса. Одно из них - новый компактный седан от Volkswagen, старт продаж которого запланирован на вторую половину года. Сейчас менеджеры концерна уточняют нюансы позиционирования новинки на рынке и ее ценовые характеристики. Но по предварительной информации, базовую версию модели можно будет купить не дороже, чем за 440 тысяч рублей.------------------------
05.04.2010
Старооскольское предприятие разгрузит воронежский утилизатор автохлама
В Старом Осколе приступили к превращению в металлолом легковых автомобилей в рамках федеральной программы. Делается это на территории местного предприятия «Уралметком-Оскол». Ежемесячно специальная установка будет перерабатывать до полутора тысяч автомобилей.
До этого момента белгородским дилерам приходилось отправлять старые автомобили в Воронежскую область и в другие регионы страны. Из-за этого получить новую машину было очень непросто. Теперь и воронежские, и белгородские автомобилисты смогут сменить старую машину на новую гораздо быстрее.
«Уралметком-Оскол» - пока единственное специализированное предприятие такого рода в Белгородской и Курской областях.
В Амурской области до сих пор нет компании, которая получила бы разрешение на утилизацию старых автомобилей
Несмотря на это, федеральная программа по обмену утиля на новые автомобили стартовала и в Приамурье. Пока за прием автохлама взялся лишь один из амурских дилеров, продающих отечественные машины - «АмурЛада». Остальные ждут, пока в области появится свой завод по утилизации автомобилей.
Поскольку договоров на утилизацию с заводами пока нет, временно собранный утиль размещается на базе предприятия.
В компании надеются, что в скором времени «Амурчермет» получит все необходимые разрешения на утилизацию собранного металлолома. Пока же автомобили старше 10 лет будут дожидаться своей участи на собственном складе дилера. Если же «Амурчермету» не удастся получить разрешения на утилизацию, автохлам придется самостоятельно доставлять в Тольятти, на родину АвтоВАЗа. Чего и опасаются остальные автопродавцы, ведь затраты предприятия в результате столь долгого «последнего пути» автохлама вырастут в несколько раз.
Сегодня сдавать подержанные автомобили, по сути, некуда, - рассказал директор компании «Газ-Автор» Владимир Уразов. - Еще даже не утверждены предприятия, которые будут заниматься утилизацией. А пока автомобиль не будет сдан на утилизацию, никто и не получит обещанный чек. Хотя спрос на участие в программе у населения, безусловно, есть, в наш автосалон обращаются часто. Граждан мы консультируем, но пока не было ни одной реальной сделки в рамках программы.
«Необходимо и для грузовиков запустить программу льготной утилизации машин, которая сейчас действует для легковых авто»
С таким предложением выступил президент Ассоциации международных автоперевозчиков Евгений Москвичев на съезде транспортников России. Вице-премьер Сергей Иванов идею поддержал.
Ассоциация уже направила свои предложения в правительство и Госдуму. И в ближайшее время транспортники намерены побеседовать на эту тему с главой минпромторга Виктором Христенко.
Как пояснил Евгений Москвичев, льготная утилизация для грузовиков оживит отечественное производство этих машин. Но только сумму сертификата на скидку при покупке нового грузовика хорошо бы поднять до 100-150 тысяч рублей. Москвичев напомнил, что на данный момент 59 процентов грузовых машин в России в возрасте более 20 лет и все они подходят под европейский стандарт Евро-0 и не допускаются к международным перевозкам.
Программа утилизации могла бы ежегодно способствовать обновлению парка автомобилей, перевозящих грузы, на 10 процентов. Владельцы грузовиков с большим удовольствием могли бы покупать в рамках программы по утилизации 30 тысяч "КАМАЗов" ежегодно. Причем машины такого типа на данный момент пускают и в страны СНГ, и там есть рынок для перевозок. Кроме того, предприятия, которые бы в рамках программы получали государственную поддержку, могли бы еще получать 6-7 тысяч рублей за тонну от сданного на металлолом грузовика. Москвичев отметил, что все это оживило бы также и металлургическую промышленность, а ценный черный металл остался на территории России.
В Новосибирске открылись еще два пункта приема автохлама
Новосибирск вошел в число регионов, в которых проводится обмен автомобилей, однако, с приемом авто возникли проблемы: первый пункт обмена открылся почти через месяц после начала акции.
На днях к ним добавились еще два. Таким образом, в области на данный момент действует три пункта приема старых автомобилей. Как сообщили корреспонденту GorodGid в пресс-центре областной администрации, данных мощностей должно хватить для обеспечения потребностей жителей области.
Комментарий эксперта:
Сергей Сёмка, руководитель департамента развития промышленности и предпринимательства Новосибирской области «Первый пункт утилизации компании «Авторециклинг», находящийся в городе Новосибирске (Нижегородская 272), появился в нашей области 24 марта 2010 года. В конце прошлой недели к нему добавился еще один новосибирский утилизатор «Комета» (ул. Толмачевская 45в) и компания «Сибвторресурс», работающая в городе Оби. По состоянию на сегодняшний день в рамках программы в пункте «Авторециклинг» утилизировано 27 автомобилей. Тем временем, компании «Новосибирск-Лада» и «Автоцентр», являющиеся дилерами одной из наиболее востребованных в программе марок автомобилей - ВАЗ, предоставили информацию о более чем 1,5 тысячах желающих утилизировать свой старый автомобиль в обмен на государственную поддержку при покупке нового».
Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов подвел итоги первого месяца реализации программы утилизации автомобилей
«В программе на сегодняшний день у нас участвует около 136 городов из 70 регионов. За этот месяц дилерами для граждан выписано 54 977 свидетельств об утилизации, из них 15 688 автомобилей уже продано», - заявил Алексей Рахманов.
По его словам, из общего количества проданных в рамках программы по утилизации автомобилей, лидером по продажам являются автомобили «Лада», которых было продано 12 548 автомобилей. Кроме того, за месяц действия программы было продано 718 автомобилей марки УАЗ, 588 автомобилей Renault, 479 автомобилей Ford, 323 Chevrolet, 230 Chevrolet Niva, 198 автомобилей ГАЗ, 195 легких автомобилей Fiat, остальные продажи составляли десятки автомобилей.
Характеризуя участие утилизаторов, Алексей Рахманов отметил, что в программе задействовано «116 компаний в 55 регионах России».
Прием автохлама в Благовещенске снова начался. «Амурский Чермет» получил все разрешения
Экспериментальная программа правительства стартовала в Благовещенске месяц назад. За это время только у одного из дилеров «АвтоВАЗа», ОАО «Амур-Лада» очередь желающих получить 50-тысячный сертификат перевалила за тысячу человек. Чуть более 2 десятков амурчан успели сдать свои машины, а потом место на складах автодилеров кончилось. Прием подержанных авто в обмен на сертификаты был приостановлен из-за того, что девать старые машины очень быстро стало некуда.
Единственная в Приамурье фирма-утилизатор старых автомобилей, наконец, получила все необходимые документы.
- Лицензию от Дальневосточного управления Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору на право работы с отходами 1-4 класса опасности мы получили еще на прошлой неделе. А вчера мы были официально включены в реестр предприятий, участвующих в эксперименте по утилизации российских автомобилей старше 10 лет, - сообщил Андрей Макаров, заместитель по коммерческим вопросам управляющего директора ООО «Амурский Чермет». - Уже с этой среды мы будем готовы принимать подержанные авто.
Пока пункт утилизации в области будет один - в Благовещенске. Он расположен в промзоне у ТЭЦ, на Студенческой, 17. Производственная площадка «Амурчермета» позволяет разбирать машины на лом до последнего винтика. Разбирать и утилизировать будут даже химически опасные аккумуляторы. В будущем предприятие планирует развернуть еще несколько пунктов приема и утилизации в районах области.
Сегодня же дня возобновится прием старых автомобилей в конторах благовещенских автодилеров.
8 марта в РФ была запущена программа по утилизации старых автомобилей и субсидированию покупки новых. В своем начинании Россия последовала примеру западных стран, где подобные меры с целью поддержки местного автопрома были приняты еще в прошлом году.
Согласно условиям нашей отечественной программы, при сдаче машины в утиль собственник получает компенсацию в размере 50 тыс. рублей на покупку нового автомобиля, собранного в РФ. В программе участвуют торговые организации из 74 регионов России. Приобрести на замену своей рухляди можно одну из 66 производимых в стране моделей, в том числе любой автомобиль из линейки АвтоВАЗа (17 моделей), девять моделей УАЗа (в том числе Hunter, Patriot, Pickup), семь автомобилей ГАЗа (в том числе Volga Siber). Кроме того, в программе участвуют автомобили таких марок, как Nissan, KIA, Hyundai, SsangYong, FIAT, Toyota, Volkswagen, Isuzu, Chevrolet, Opel, Ford, Renault, Skoda.
70% заявок приходится на продукцию АвтоВАЗа
Особенно популярна вазовская классика
Максим Нагайцев, вице-президент АвтоВАЗа по продажам и маркетингу
На линии по производству классики были введены дополнительные смены
На автомобили марки ГАЗ действуют особые условия
Ford Focus
Однако, несмотря на то что под действие программы попадает большое количество моделей иномарок, до сих пор устойчивым спросом у населения пользуются лишь самые дешевые отечественные автомобили. В том числе, как сообщает ответственный за программу Минпромторг, из всех заявок 70% приходится на продукцию одного лишь АвтоВАЗа. Эксперты считают, что иномарки не пользуются спросом потому, что при покупке такой машины скидка в 50 тыс. рублей не является существенной.
По данным Минпромторга, на настоящий момент уже поступило 155 тыс. заявок на приобретение нового автомобиля. Всего на финансирование программы правительством выделено 11 млрд рублей, из которых непосредственно на выдачу субсидий предназначено 10 млрд рублей. Это значит, что всего по программе гражданами России может быть приобретено не более 200 тыс. новых машин. Таким образом, выходит, что в ближайшее время, когда данный лимит будет исчерпан, Минпромторг прекратит прием заявок.
Изначально предполагалось, что программа продлится до 1 ноября 2010 года. Однако вскоре после ее запуска стало ясно, что свернуть ее придется гораздо раньше запланированного срока. Директор аналитического агентства "Автостат" Сергей Целиков заявил, что при сохранении нынешних темпов программа может завершиться уже в середине лета. Однако похоже, что квота на автомобили закончится еще раньше. Уже сейчас можно сказать, что программа утилизации определенно справилась с задачей поднять спрос на отечественные машины. Если говорить конкретнее, то программа стала еще одним пунктом помощи АвтоВАЗу.
В самом АвтоВАЗе заявили: "Сегодня спрос на наши машины огромен - потребители при заказе Lada должны ждать от двух до четырех месяцев. Но это нормально - по словам вице-президента АвтоВАЗа по продажам и маркетингу Максима Нагайцева, купить машину - это не выбрать яблоки на базаре, все автопроизводители в мире работают на заказ. И АвтоВАЗ впервые за всю историю теперь переходит на общемировую практику: ориентирует свою программу производства на заказы дилеров. Сейчас постепенно все проблемы решаются, схемы взаимоотношений участников программы отрабатываются, совершенствуется логистика, регулируются финансовые потоки".
В компании также отметили, что АвтоВАЗ был вынужден временно ввести дополнительные субботние смены на линии по производству "классики", чтобы увеличить производство востребованных моделей на 2,5 тыс. в месяц. Всего по состоянию на 6 апреля дилерами ВАЗа было принято порядка 100 тыс. заявок на автомобили, а продано (поставлено клиентам) 10,8 тыс. машин.
ГАЗ в настоящее время ведет подсчеты поступивших заявок. Напомним, что на автомобили марки ГАЗ действуют особые условия: помимо скидки в 50 тыс. по федеральной программе, жителям любого региона РФ предоставляется также скидка в 100 тыс. рублей по региональной программе.
Компания Sollers сообщила, что дилерские центры марок UAZ, FIAT и SsangYong за месяц выдали в общей сложности 1571 сертификат, 1006 из которых пришлось на автомобили марки UAZ, 528 - на FIAT и 37 на SsangYong. UAZ оказался особенно популярным, в том числе за счет дополнительной скидки для жителей Ульяновской области в размере 70 тыс. рублей. Таким образом, скидка на автомобили в рамках программы утилизации в регионе составляет 120 тыс. рублей. Правительство Татарстана также предоставляет дополнительные скидки на машины марки FIAT для жителей региона. Скидка на легковые автомобили в Татарстане составляет 90 тыс. рублей, а на коммерческие - 150 тыс. рублей.
По мнению представителя Ford, сертификатов у Минпромторга хватит еще максимум на три месяца. За это время компания намерена продать 6-8 тыс. авто. Основными автомобилями, продающимися по программе, являются Ford Focus в комплектациях Comfort и Titanium. На данный момент в рамках госпрограммы компания продала в общей сложности 482 автомобиля.
Несмотря на то что предварительно многие эксперты скептически оценивали программу утилизации, сразу после ее запуска стало очевидно, что ее недооценивали. Она оказалась более чем популярной у автолюбителей с доходом ниже среднего. Программа дала возможность приобрести новый автомобиль тем, кому до этого момента приходилось ездить на очень старых автомобилях, и для кого скидки в 50 000 рублей являются существенными.
15.04.2010
За первый месяц в Северной столице переработано более тысячи машин
Одновременно выявлены и устранены первые недостатки программы, налажена обратная связь с потребителями. Появились и спорные вопросы для обсуждения. Один из них - экологичность программы. Ключевым аргументом спора здесь становится отсутствие шредерных (измельчительных) установок у переработчиков.
"В Германии тысяча двести утилизаторов и сорок семь шредерных установок с мощностью до тысячи автомобилей в год. У нас же для переработки сорока тысяч автомобилей должно быть не четыре, как сейчас, а сорок шредерных установок", - говорит исполнительный директор Санкт-Петербургской ассоциации переработки отходов производства и потребления (рециклинга) СПАР Вячеслав Прохоров.
Правда, не все эксперты согласны с тем, что проблема только в измельчителях. "Дело не в количестве шредеров, а в количестве пунктов демонтажа. В Германии, например, на один такой аппарат приходится от трехсот пятидесяти до тысячи аккредитованных пунктов сбора и "осушки" автотранспортных средств, в России - на один шредер работают не более десятка заготовителей металлолома", - говорит Владимир Корнилов, независимый эксперт по утилизации промышленных отходов. Эти пункты обеспечивают глубину переработки автотранспортного средства (АТС), которой отечественный рециклинг еще не может похвастать.
По словам эксперта, существующая во всем мире индустрия утилизации позволяет перерабатывать более восьмидесяти пяти процентов от массы машины, в России эта цифра не превышает пятнадцати процентов, что делает отрасль экологически вредной. При этом мировой авторециклинг - прибыльное дело. По статистике, в Европе рентабельно перерабатывают и используют около двух десятков автокомпонентов. Кстати, с начала 2010 года стоимость тонны российского лома увеличилась на две с половиной тысячи рублей, или почти на тридцать процентов, и достигла на данный момент девяти тысяч рублей.
"Во всем мире под авторециклингом понимается не только повторное использование некоторых деталей и узлов, переработка и возвращение в производство материалов, но и выработка энергии за счет сжигания неперерабатываемой части отходов автомобиля", - комментирует ситуацию Корнилов.
Другие эксперты менее категоричны в своих суждениях.
Как говорит начальник городского управления по обращению с отходами производства и потребления (УООПиП) Всеволод Хмыров, цель эксперимента - выработка предложений для принятия федерального закона о постоянно действующей системе рециклинга. Другими словами, на этапе становления нового механизма возможны ошибки. Эксперимент закончится, его результаты будут проанализированы и лягут в основу постоянно действующего механизма утилизации. Причем выводы по эксперименту будут сделаны достаточно быстро - уже к 1 июля, а не к 1 сентября, когда УООПиП должен был направить необходимые документы в Москву.
По словам чиновника, требования к деятельности пунктов утилизации уже разработаны и внедрены. Если что-то в схеме и дает сейчас сбой, так это только из-за того, что объемы рециклинга еще достаточно низкие, ведь программа только набирает обороты.
С чиновниками согласны и многие участники программы. "Данный этап является только стартом, но отрасль должна развиваться дальше, - комментирует заместитель директора завода-переработчика автомобилей Павел Ефимов. - Все специалисты на разборке соблюдают правила захоронения опасных отходов, поэтому проблемы как таковой нет".
Впрочем, все без исключения эксперты сходятся в одном: главное, чего не хватает рынку сегодня, - действующего закона об ответственности производителя за утилизацию его продукции.
В нашей стране очень много подержанных иномарок, завезенных в Россию в разные годы. Во многих странах, где эти машины производились, в их продажную стоимость уже была заложена цена последующей утилизации. Деньги остались за рубежом, а средства на переработку, как и на захоронение автомобиля, будут изыскиваться в бюджете. При этом только очистка одного авто стоит около двух сотен долларов, а стоимость захоронения твердых отходов доходит до ста пятидесяти долларов за тонну.
Пока не появится российский закон об ответственности производителей за утилизацию, авторециклинг будет нерентабельным бизнесом.
Справка "РГ"
По данным экспертов, около 40 гектаров территории Санкт-Петербурга занято авторухлядью. Это почти 25 тысяч машин, что сопоставимо с половиной всех российских автомобилей, ежегодно выбывающих из строя. Только 5 процентов из этого количества утилизируется.
15.04.2010
Минпромторг намерен добавить в программу утилизации не только грузовики, но и автобусы
Министерство промышленности и торговли /Минпромторг/ РФ намерено добавить в программу утилизации старых автомобилей не только грузовой транспорт, но и автобусы, сообщил глава министерства Виктор Христенко.
"Мы за то, чтобы распространить /программу/ на грузовой и даже на автобусный парк", - сказал Христенко в эфире информационного телеканала "Россия 24".
"Более того, мы уже внесли предложения по поводу достаточно жестких ограничений на срок эксплуатации грузового и тем более пассажирского транспорта. Чтобы, грубо говоря, перевозкой людей не занимались автобусы старше определенного /15-летнего/ возраста", - подчеркнул министр.
Предложение компенсировать автовладельцам по 100-150 тыс рублей за утилизацию грузовиков, находящихся в эксплуатации 12-20 лет, уже направлено в Госдуму и правительство. Об этом на недавнем съезде транспортников России сообщил глава Ассоциации международных автоперевозчиков Евгений Москвичев.
Эту идею поддержал вице-премьер РФ Сергей Иванов. "Как мы легковой автохлам утилизируем, также надо и грузовой автохлам утилизировать", - считает он.
Неделю назад Минпромторг России назвал еще 15 компаний, получивших право участвовать в программе утилизации автомобилей.
8 апреля министерство промышленности России внесло в список утилизаторов 15 предприятий из Мурманской, Орловской, Оренбургской, Волгоградской, Амурской, Омской, Сахалинской, Московской, Брянской, Калужской, Кемеровской и Курской областей, Хабаровского края и Кабардино-Балкарии. В соответствии с порядком проведения эксперимента, пункты утилизации соответствуют следующим критериям: имеют лицензии на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности; имеют лицензии на заготовку, переработку и реализацию лома черных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими такими лицензиями. В Омской области единственным предприятием, получившим статус утилизатора, стало НПО "Мостовик".
По данным Минпромторга России, на 13 апреля в программе утилизации участвует более 135 городов из 70 регионов. За первый месяц дилеры выписали гражданам без малого 55 тысяч свидетельств об утилизации, по которым уже продано около 16 тысяч автомобилей. Как сообщает журнал "АвтоОмск", в Омске до последнего времени были представлены только дилеры программы, которые могут принимать старые машины у населения и отправлять в другие города для переработки. Ближайший пункт утилизации расположен в Тюмени, а доставка туда автомобиля на "автовозе" обходится примерно в 20 тысяч рублей. Эти затраты должны компенсироваться из бюджета, однако многие местные дилеры осторожничали и только принимали от граждан заявления.
На конференции «Бизнес и власть: модернизация отношений» вице-премьер правительства Красноярского края Андрей Гнездилов сообщил, что в Красноярском крае разрабатывается не имеющая аналогов в России программа по утилизации комбайнов. По его словам, документ будет готов к реализации до конца 2010 г.
«На территории края эксплуатируется большое количество старых комбайнов, практически металлолом. Мы рассматриваем вопрос их обмена на новые модели с доплатой. Это поддержит и сельхозпроизводителей, и КЗК (Красноярский завод комбайнов)», - уточнил г-н Гнездилов.
Министр промышленности и торговли Российской Федерации Виктор Христенко о стимулировании обновления российского автопарка
"Мы выступаем за обновление автомобильного парка России во всех сегментах. Это один из ключевых факторов развития нашего автопрома. "
В коммерческом сегменте (автобусы, грузовики) программа специфических для этого сегмента мер на сегодняшний день находится в стадии обсуждения. Здесь, прежде всего, нужно вести речь о мерах налогового стимулирования, а также ограничении сроков эксплуатации старых автотранспортных средств. Чтобы, например, перевозкой людей не занимались автобусы старше 15-летнего возраста.
В тоже время в легковом сегменте, за прошедший год была развернута достаточно широкая система мер по стимулированию обновления автопарка. Это зарекомендовавшая себя в 2009, и продолженная в 2010 году программа льготного автокредитования. За весь 2009 год было выдано чуть более 70 тысяч кредитов. На сегодняшний день банками получено уже более 67000 заявок и выдано почти 26000 кредитов. Кроме того, в этом году мы начали экспериментальную программу утилизации старых машин. И как показывает первый месяц ее проведения, интерес со стороны граждан огромный. Безусловно, есть и проблемы. Слишком много процессов пришлось настраивать впервые. Мы стараемся оперативно разрешать все возникающие вопросы.
Лучше всего динамику программы характеризуют цифры. На сегодняшний день выписано более 63000 свидетельств. Причем в среднем в сутки этот показатель составляет 1500 штук. По ним гражданами уже выкуплено более 18500 автомобилей. В день продается 400-600 машин. Наибольшая активность желающих сдать автомобиль на утилизацию с целью приобретения нового проявляется в таких городах, как Москва (выдано почти 5000 свидетельств, продано 1250 автомобилей), Нижний Новгород (выдано свидетельств 3300, продано 630 автомобилей), Тольятти (выдано почти 3000 свидетельств, продано 820 автомобилей), Санкт-Петербург (выдано свидетельств 2900, продано чуть больше 1000 автомобилей). На сегодня из 1915 дилеров, зарегистрированных в программе утилизации, фактически работает 920. Вместе с тем, ежедневно количество реально работающих растет в среднем на 40 дилеров.
В то же время, о возможности продления этой программы пока говорить рано. О расширении ее на грузовой и автобусный сегмент пока также никаких решений не принято. Еще раз подчеркну, в коммерческом сегменте (автобусы, грузовики) в стадии обсуждения находится программа специфических для этого сегмента мер. Это, прежде всего, меры налогового стимулирования, ограничение предельных сроков эксплуатации старых автотранспортных средств и т.д.
В то же время, конечной целью текущего эксперимента является создание полноценной системы утилизации автомобилей в России. Над соответствующей Концепцией мы начали работать с учетом анализа данных, получаемых в ходе мониторинга программы утилизации автомобилей весом до 3,5 тонн».
Первую партию лома утилизированных автомобилей отправили на завод «Амурметалл»
За неделю «Амурский чермет» разобрал и спрессовал 60 подержанных машин. Напомним, государственная программа обмена старых авто на новые стартовала в Приамурье уже более полутора месяцев назад, но утилизатор заработал только 14 апреля.
Первые кубы прессованного металлолома отправились с остальной продукцией предприятия на завод в Комсомольск-на-Амуре - переработчик черного металла на Дальнем Востоке. По словам коммерческого директора ООО «Амурский чермет» Андрея Макарова, это не предел возможностей, скоро объемы возрастут. «Хозяева зачастую неохотно прощаются с автомобилями, большинству они прослужили 10, а то и 20 лет, - говорит Андрей Макаров. - Самая старая машина, которую нам пригоняли, - это «копейка» 30-летней давности. В основном на утилизацию привозят «копейки», «жигули» - шестерки, несколько восьмых моделей, были даже две «Волги». Одна из них почти раритетная - ГАЗ-24». Пока старые авто превращаются в металлолом, их бывшие хозяева обзаводятся новыми. Так, в ОАО «Амур-Лада» со скидкой выкупили уже 60 автомобилей, а вот у других концернов - участников программы дела обстоят похуже. Как сказали корреспонденту «АП» в компании ООО «Восток-УАЗ», в очередь на машины люди не спешат записываться, пока только звонят и уточняют цены. Это специалисты объяснили высокой стоимостью машин относительно вазовских моделей.
В рамках реализации государственной программы по утилизации автомобилей в Краснодаре заработал центр приема старых машин
Утилизация автомобилей на территории нашего предприятия идет с конца марта, - рассказывает директор ООО «Кубаньэкопродукт» Алексей Федотов. - Гидравлические пресс-ножницы превращают каждый автомобиль в груду пластинок длиной 60 сантиметров. После утилизации одной машины на выходе мы получаем 500 килограммов металлолома.
В основном к нам поступают старые «жигули» первой - шестой моделей и «Москвич-402» и «412». Еще один пункт утилизации расположен в поселке Афипском. Там с помощью шредерной установки машины превращаются в мелкие рваные куски железа размером 10 сантиметров. За месяц работы утилизировано 1360 старых авто.
Еще один Ульяновский дилер ОАО «АвтоВАЗ» займется утилизацией
В Ульяновске появится еще один дилер, который будет работать по программе утилизации автомобилей. В облправительстве считают, что компания «Симбирск-Лада», которая до этого была в регионе единственным дилером, работающим по этой программе, не справляется с наплывом автомобилистов, желающих обменять автомобиль. Сам же АвтоВАЗ пока не может удовлетворить спрос на самые дешевые модели, и дилеры жалуются на отсутствие на складах «классики».
В связи с большим количеством заявок на приобретение автомобилей в рамках программы утилизации в Ульяновске начнет работу по приему старых машин еще один официальный дилер АвтоВАЗа - центр - «Авторай Лада». Ранее в Ульяновской области по этой программе с Волжским автозаводом работала только компания «Симбирск-Лада» (входит в 100%-ную «дочку» АвтоВАЗа ОАО «Лада-Сервис»). «Заявок очень много, и «Симбирск-Лада» просто физически не успевает, - пояснил „Ъ" директор департамента промышленности и науки облправительства Олег Гуляев. - Кроме того, автовладельцам неудобно ездить все время в Заволжский район, а «Авторай» находится в противоположной части города, что удобнее». В этой связи облправительство обратилось к президенту АвтоВАЗа Игорю Комарову с предложением аккредитовать по программе еще одного дилера. Автозавод согласился и направил в Минпромторг заявку на авторизацию «Авторая» как участника программы утилизации. По неофициальной информации, положительное решение федеральным министерством уже принято. Кроме того, от областных властей исходит инициатива по дополнительной аккредитации димитровградского дилера автозавода. Этой компанией может стать ООО «Мика-Моторс», но решение по ней еще не принято.
В ОАО «Симбирск-Лада» рассказали, что на данный момент их предприятие приняло на утилизацию 370 автомобилей, продало по программе - 379. «В день принимается по 20 машин, но наплыв желающих воспользоваться программой утилизации гораздо больше - на сегодня зарегистрировано 4338 человек (пришлось сразу же ввести предварительную регистрацию - по телефону и интернету)», - говорит заместитель гендиректора «Симбирск-Лады» Валерий Шурыгин. Основной спрос на «классику» - ВАЗ-21054 и 21074 - 1943 человека. Как отмечает источник „Ъ" на АвтоВАЗе, в полном объеме спрос на эти модели завод удовлетворить пока не может в связи с отсутствием необходимых мощностей (часть линий по производству «классики» были разобраны в рамках модернизации производства автозавода). На более современные модели спрос существенно меньше: «Лада-Калина» - 932 заказа, на семейство Samara и «Ниву» - 1043, на «Ладу-Приора» - 420. «В основном, все просят более дешевые модели - «пятерку», «семерку», наиболее «бедные» комплектации «Калины», всех этих моделей на складах уже нет, остались только дорогие. Приходится уговаривать брать то, что пока еще есть», - отметил господин Шурыгин.
Отметим, что в то время как перезагруженная компания «Симбирск-Лада» направляет сданные автомобили на утилизацию на АвтоВАЗ, ульяновские предприятия, официально включенные Минпромторгом в реестр компаний, занимающихся по госпрограмме утилизацией автомобилей, напротив, недозагружены. Таких компаний в Ульяновске четыре: ОАО «Вторчермет», ООО «УАЗ-Вторресурс», ООО «Компания «ПРИОР» и ООО «ТОСНА». По словам заместителя гендиректора по производству ОАО «Ульяновское народное предприятие «Вторчермет» Ильи Прохорова, с момента начала работы программы (с 9 марта) по сегодняшний день предприятие приняло на утилизацию 51 автомобиль, «хотя предприятие может принимать до 80 машин в месяц». В эту компанию (уже с сертификатом от соответствующего дилера) идут те, кто намерен купить доступные инормарки, собираемые в России. «АвтоВАЗу, видимо, выгодней все машины на утилизацию везти к себе, тем более что за транспортные расходы они тоже получают компенсацию», - отметил господин Прохоров. Олег Гуляев сообщал „Ъ", что на переговорах с Игорем Комаровым поднимался вопрос, чтобы принятые дилерами АвтоВАЗа автомобили могли перерабатывать и сторонние пункты утилизации, но у руководства автозавода возникли опасения, что «они не совсем соответствуют требованиям», и «часть деталей может попасть на «черный рынок». Вчера на имя Игоря Комарова было направлено письмо с пожеланием, чтобы специалисты АвтоВАЗа провели свой аудит этих компаний. Всего же в Ульяновске на сегодня утилизировано более 500 автомобилей.
В первые месяцы года в Латвии вдвое вырос поток людей, сдающих свои старые машины на металлолом
Таковы последствия повышения годового налога на транспортные средства, который наложился на депрессию в экономике. Автодилеры, скупающие старые машины на запчасти, тоже ощутили некоторый рост предложения со стороны клиентов.
128 латов за тонну
Отыскав в Интернете список рижских пунктов приема металлолома, утилизирующих легковые автомобили, Телеграф расспросил о расценках. Выяснилось, что цены везде примерно одни и те же: стоимость сдаваемой машины - 122-128 латов за тонну, привозить чаще всего нужно самим.
Прибыв в один из пунктов приема металлолома, Телеграф застал несколько клиентов. Сам металлоприемник - довольно обширная территория, отдаленно напоминающая свалку. В ее центре валяются раскуроченные металлические конструкции и то, что когда-то было автомобилями. Над всем этим возвышается стрела погрузочного крана.
Одному из клиентов, сдающему уже явно неходовую «тойоту», выпущенную где-то во времена распада СССР, безымянный сотрудник указывает на весы. Рядом стоит старенький грузовичок. Хозяин - потрепанный мужчина лет пятидесяти. Видно, срочно были нужны деньги. Машину затягивают на весы.
5 минут и готово
За столом в бытовке - неразговорчивый мужчина лет 35-ти. У клиентов просит паспорт, номер счета и техпаспорт на машину. Уточняет, принадлежит ли машина продающему ее лицу, есть ли на ней номера. Затем рассчитывает массу автомобиля и полагающиеся за него деньги. После чего заполняет накладную и ликвидационный сертификат. Вся процедура - не больше 5 минут.
«Деньги мы выплачиваем в течение 3-5 дней. С учета автомобиль снимем сами, так что ликвидационный сертификат оставьте себе на память», - резюмировал неразговорчивый покупатель, из чего можно было сделать вывод, что сделка заключена.
О ценах. Как выяснил Телеграф, в некоторых местах с владельца норовят списать до 10% от конечной суммы. Либо под предлогом того, что комплектация у машины неполная, либо просто заявляя, что у них такие правила. Несмотря на это, клиенты у таких фирм есть, хотя сейчас и не самое «горячее» время. По словам металлоприемщиков, сразу после принятия в декабре прошлого года решения о повышении транспортного налога к ним хлынул поток владельцев. Это продолжалось несколько месяцев. Сейчас ситуация снова стабилизировалась.
Есть альтернатива
Ставшую обузой машину вовсе не обязательно сдавать на металл - ее можно сдать в шрот, на запчасти. Представитель компании Latbema Роланд рассказал Телеграфу, что в связи с изменением ставки дорожного налога резкого наплыва клиентов, сдающих машину на запчасти, у них не зафиксировано.
«Автомобили сдают чаще, но не в разы. Причины - или машина после аварии, с дефектами двигателя, коробки передач, либо она не может пройти техосмотр из-за ржавчины на кузове или по другим причинам, - рассказал Роланд. - Чтобы продавались машины «на ходу» - это редкость. Правда, мы принимаем в основном BMV, Volvo, Mercedes и Lexus. Сколько можно выручить? Грубо говоря, при рыночной стоимости авто 1000 латов, если оно битое, в зависимости от состояния можно сдать за 200-300 латов».
Сама процедура сдачи автомобиля в шрот практически не отличается от сдачи в пункт приема металлолома.
«Когда к нам привозят машину, мы выписываем утилизационный сертификат. Также сами снимаем ее с учета, и человеку не приходится ехать в CSDD, - рассказал Телеграфу сотрудник Latbema. - Однако принимаем машины, только если за ними не числится штрафов, задолженностей или кредитов. Если такие проблемы есть, то прежде чем оформить сделку, их надо решить. Наличие наложенных на машину кредитов или штрафов проверяется нами не более чем в течение получаса. Затем, если машина чистая, ее покупают».
В официальном реестре участников программы по утилизации старых автомобилей Минпромторга РФ появились обновления. В число утилизаторов вошла мурманская фирма «Мурмет», один из филиалов которой располагается на промплощадке в Апатитах. Для самого технологического процесса здесь уже всё готово, осталось лишь договориться о сотрудничестве с автодилерами. Запланировано подписание официального договора «Мурмета» с ООО «Авто-Лига», официальным представителем Ульяновского автомобильного завода. После этого участники программы будут избавлены от необходимости транспортировать «металлолом» в Санкт-Петербург (и, соответственно, оплачивать доставку), как это практиковалось раньше.
Как рассказал генеральный директор ООО «Мурмет» Олег Гах, сам процесс разборки старых машин организован в несколько этапов. Сначала автомобиль загоняют на эстакаду, чтобы слить технические жидкости, затем он какое-то время «отстаивается», и только после этого начинается демонтаж узлов и агрегатов. Материалы сортируют на пригодные и непригодные к вторичному использованию, после чего отправляют или на переработку, или на окончательную утилизацию.
Важно понимать, что приехать на технологическую площадку «Мурмета» и самостоятельно сдать старый автомобиль у автовладельцев не получится. Фирма заключает договор только с участвующими в программе автодилерами, куда и необходимо обращаться обладателям «металлолома». Несмотря на это, в «Мурмет» уже поступают звонки от людей, которые интересуются, «когда откроется пункт приёма автохлама».
Согласно официальной информации, утилизацией старых машин в Калининградской области поручено заниматься ООО «Калининградвтормет». Как выполняет это предприятие данную функцию - стало предметом журналистского расследования, в результате чего стало ясно: утилизация автомобилей - дело тёмное.
Согласно установленным правилам, пункт утилизации ТС должен иметь лицензию на деятельность по сбору, использованию, обезвреживанию, транспортировке, размещению опасных отходов II-IV класса опасности, а также лицензию на заготовку, переработку и реализацию лома чёрных и цветных металлов либо договоры с предприятиями, обладающими вышеуказанными лицензиями.
Говоря простым языком, предприятие, которое утилизирует автомобильные отходы, должно отвечать определённым требованиям, а также иметь соответствующее оборудование.
ООО «Калининградвтормет» имеет лицензию на работу с металлоломом, т.е. на сбор, использование, обезвреживание, транспортировку и размещение металлических отходов. А куда же девается остальное от разобранного автомобиля?
Тайна под семью печатями
Рассказ заместителя директора «Калининградвтормет» Сергея Пашкова о том, как проходит утилизация автомобилей, был опубликован в №10 нашей газеты от 16.03.2010 г. По ряду причин услышанное вызвало много вопросов. Например, почему не были названы предприятия, с которыми «Калининградвтормет» обязан работать по утилизации автомобильных отходов? Но самое главное, что вызвало широкий резонанс в средствах массовой информации - предприятие наотрез отказало в просьбе продемонстрировать сам процесс утилизации машины. Естественно, всё тайное вызывает особый интерес. К тому же возникло большое сомнение: а на самом ли деле на этом предприятии происходит утилизация автохлама, не хитрят ли его работники, разбирая автомобили на запчасти для последующей их реализации? Ведь это намного выгодней, чем заниматься утилизацией!
- Куда попадают отходы?
Согласно установленным правилам, утилизатор машин должен произвести следующие действия:
- демонтировать шины, аккумуляторы, масляные и воздушные фильтры, подушки безопасности, бамперы, панели приборов, стёкла и другие части, которые не подлежат переработке;
- отсортировать отходы по видам и передать их на специализированные предприятия по переработке или захоронению (уничтожению).
А теперь посмотрим, куда идут отходы, которые получаются при утилизации автомобилей в ООО «Калининградвтормет». Для наглядности результаты нашего расследования приведены в таблице, где даётся информация, полученная на предприятии, и комментарии к ней.
К сказанному добавим, что в кучах металлолома, находящихся на территории ООО «Калининградвтормет», наряду с пустыми кузовами машин видны и пластмассовые, и другие детали. Похоже, что на разукомплектованных автомобилях остаются лишь те запчасти, которые не находят спроса. При этом демонтированные детали, возможно, используются повторно.
Факты, приведённые в таблице, дают серьёзный повод для сомнения в честности проводимых операций по утилизации автомобилей.
Не исключено, что похожая ситуация имеет место и в других городах России. Поэтому, если наше предположение о недобросовестном характере утилизации верно, то сданные автомобили «вернутся в строй» в виде большого количества б/у запчастей, несмотря на запрет их дальнейшего использования.
Справка Утилизация шин
Утилизацией шин занимается ОГУП «ЕСОО» (Областное государственное унитарное предприятие «Единая система обращения с отходами», г.Калининград, ул.Барнаульская, 4, тел. 531-315). Переработка отходов производится в специальной установке путём термического воздействия. В результате образуется жидкая фракция - печное топливо - и твёрдая фракция - топливо, которое брикетируется. На сегодняшний день дорогостоящая установка полностью не загружена из-за недостатка сырья. Приём шин осуществляется от организаций на платной основе по цене 4 руб./кг.
Сегодня некоторые шиномонтажные мастерские предлагают клиентам оставлять старые шины, услуга по сдаче четырёх колёс на утилизацию стоит около 200 руб. Не так уж и много, однако автовладельцы чаще всего предпочитают выбрасывать шины где попало, внося свой вклад в загрязнение окружающей среды.
Утилизация аккумуляторов
Утилизацию аккумуляторов производит ООО «Синтез ЛТД» (г.Калининград, ул.Ал.Невского, 240, тел. 466-285). Это единственное предприятие, которое принимает аккумуляторы на законном основании, причём бесплатно. Однако в связи с большой заинтересованностью в приёме свинца некоторые пункты сбора металлолома не отказывают и в приёме аккумуляторов. Данный процесс приобрёл настолько большие масштабы, что в результате за последние 5 лет объёмы поступлений аккумуляторов в ООО «Синтез ЛТД» резко сократились - со 100 т до 4 т в год.
Каким образом в пунктах сбора металлолома утилизируется кислота - можно только догадываться. Не исключено, что она просто сливается в общую канализацию.
7-11 апреля 2010 г. в Санкт-Петербурге проходила XIX международная выставка «Мир автомобиля».
В ходе выставки состоялась V международная конференция «Рециклинг отходов - Авторециклинг». Организаторы конференции - журнал «Рециклинг отходов» и ВК «ФАРЭКСПО» при содействии российской Ассоциации Рециклинга Отходов (АРО).
Прошёл месяц после старта эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен старых, сдаваемых на утилизацию. В регионах появились первые практические результаты по проведению данного эксперимента. Практически во всех регионах стали возникать трудности со сдачей на утилизацию отдельных видов автоотходов. Основная причина - отсутствие в стране системы утилизации неметаллических отходов производства и потребления, перерабатывающих отходы предприятий.
Организаторы определили основную цель конференции - оказать содействие в заполнении информационного вакуума для широкого круга предпринимателей, которым нужно найти друг друга для покупки-продажи оборудования; приобретения-сбыта вторичных автоотходов; использования получаемых продуктов переработки, объединению участников рынка авторециклинга для решения своих и общих проблем; обсуждения предложений, которые будут способствовать ускорению принятия Федерального закона и созданию системы «Авторециклинг» в России.
В конференции приняли участие руководители и специалисты из ППАТ ОАО «Мордовцемент» и ООО «ТД «МВС» (г.Саранск); «МЕТКОМ Групп» (Московская область); ЗАО «Закрома Родины» и ООО «УК «СГМК» (г. Новокузнецк); ЗАО НПФ «МАГЛЮГ», ООО «МБС», ООО «МПО «ЭЛПРОФ» (г. Москва); ООО «Возрождение» (г. Санкт-Петербург); ЗАО «Ремдизель» (г. Набережные Челны); МУАТП по уборке г. Краснодара, ООО «Карбофер Волга» (г. Нижний Новгород); ЗАО «ЮУрСЦУ» (г. Миасс Челябинской области).
С докладами и сообщениями выступили: руководитель «Metso Lindemann, СНГ» Бабушкин С.Ю.; начальник лаборатории ОАО «АВТОВАЗ» Петров Р.Л; директор по развитию бизнеса австрийской «Seda Umwelttechnik GmbH» Эдгар Рут; генеральный директор ООО «Салем Эхитус Руссланд» Кузнецов А.А.; руководитель отдела планирования, аналитики и проектирования ООО «Международная биржа сервисов» Пичугин Е.В.; В.А. Шипачев, специалист Института неорганической химии им. А.В.Николаева СО РАН (доклад о гидрометаллургической технологии переработки дезактивированных автокатализаторов с керамической основой); Колтунов Г.А., генеральный директор полтавского ОАО «НИИэмальхиммаш и НТ КОЛАН» (доклад «Рециклинг масляных фильтров»); Ищенко А.А., президент НП «Объединение ломопереработчиков СЗР» (доклад «О роли некоммерческого партнёрства (бизнес-сообщества) в формировании системы авторециклинга. Организационное и информационное обеспечение»).
Участники конференции совершили экскурсию на производственную площадку по авторециклингу ЗАО «Авантэк».
16 апреля в Управлении по обращению с отходами производства и потребления правительства Санкт-Петербурга состоялось совещание рабочей группы «Авторециклинг»
На совещании были подведены итоги эксперимента за месяц его работы, обсуждены спорные вопросы взаимодействия дилеров и утилизаторов. Утилизаторами принято более 1500 старых автомобилей (ВАЗ, ГАЗ, АЗЛК, УАЗ, VW, Opel, Volvo).
Некоммерческим партнерством ломопереработчиков Северо-Западного региона еще раз был заострен вопрос о необходимости оперативного формирования системы утилизации неметаллических отходов. Сейчас на полигон для захоронения направляется не более 20% от образующихся при утилизации автомобиля неметаллических составляющих. Утилизаторам приходится самостоятельно решать проблему дальнейшего перемещении данных материалов, государство занимает нейтральную позицию, за исключением служб экологического надзора (санкции по превышению лимитов образования ТБО, сроков действия лицензий и расширения позиций лицензионной деятельности).
КАЖДОЙ ТРЕТЬЕЙ МАШИНЕ В рОССИИ ДАВНО ПОРА ПОД ПРЕСС
Программа по утилизации старых машин, главной задачей которой является стимулирование развития отечественного автопрома, может закончиться уже на начальной стадии. Несмотря на все подводные камни, принять участие в эксперименте поспешило рекордное количество автовладельцев.
Вместо 50 тысяч - 47
Эксперимент с утилизацией авто, который сейчас проводится в России, уже известен в мировой практике. Год назад подобную программу успешно реализовали в странах Западной Европы, чуть позже - в США. Утилизация, предполагающая возможность обменять подержанный автомобиль на скидку при покупке новой машины, стала приятным сюрпризом для зарубежных водителей. Раньше, например, в той же Германии владельцы стареньких авто, желая избавиться от устаревших железных коней, еще и платили за подобную услугу.
За рубежом денежные бонусы, которые шли в счет стоимости нового автомобиля, были весьма солидными - в Европе сумма премии колебалась от 1500 до 5000 евро, в США автовладельцы получали ваучеры на сумму от 3500 до 4500 долларов. Отечественные же автомобилисты могут рассчитывать на сертификаты достоинством 50 000 рублей. Правда, на деле сумма выходит и того меньше - гражданам в лучшем случае удастся получить 47 000 рублей. Из своего кармана придется оплатить, собственно, утилизацию - на это потребуется 3000 рублей. Также старенькую машину надо еще с учета снять, а это стоит около 150 рублей. Кроме того, машины, которые не на ходу, нужно еще как-то доставить до дилерского центра. Стоимость услуг эвакуатора колеблется от 1500 до 3000 рублей.
Среди автомобилистов ходят слухи, что с сертификата, полученного за утилизацию автомобиля, придется платить еще и подоходный налог в размере 13% . Но это уже миф. 50 000 рублей - это скидка, а не доход. Соответственно, о налогообложении не может быть и речи.
Спешить уже некуда?
Общее финансирование программы по утилизации ограничено 11 млрд рублей, которых хватит на 200 тысяч автомобилей со скидкой. А это весьма немного, учитывая, что старые авто составляют примерно 30% от общего автопарка страны. Очевидно, что далеко не все автовладельцы в рамках эксперимента смогут распрощаться со старыми машинами. Так, в одном только Красноярском крае за два месяца с начала действия программы (она стартовала в марте) уже нашлось 2500 желающих сдать свои автомобили в утиль. А в мае представители Минпромторга РФ заявили, что сертификаты, которые буквально расхватывают, закончатся к концу текущего месяца. Так что на раздумья у тех, кто сомневается, остается совсем немного времени. А далее по принципу "кто не успел - тот опоздал".
Меж тем изначально планировалось, что эксперимент продлится до ноября 2010 года.
Металлолом не примут
По программе утилизации сдать на металлолом можно машины не моложе десяти лет (то есть те, которые были выпущены в 1999 году и ранее). Еще одно ограничение - грузоподъемность. Бонусы предназначены только для владельцев легковушек весом не более 3,5 тонны.
Есть и другие условия, отсекающие от участия в программе тех, кто решил нажиться на скупке автомобильного металлолома. Получить бонус можно, только если машина находилась в собственности последнего владельца не менее года. Соответственно, для перекупщиков - не вариант.
Также авто не должно представлять собой развалившуюся груду железа. Поэтому смысла обследовать свалки в поисках останков железных коней тоже нет.
- Машина может быть не на ходу, но она должна быть полностью укомплектована. У нее должен быть неразрушенный и оборудованный сиденьями и элементами интерьера кузов, шасси, аккумулятор, шины и диски, выхлопная система и нейтрализатор (если предусмотрен конструкцией), двигатель, трансмиссия, навесные агрегаты, элементы остекления, топливо, технические жидкости, - предупреждает заместитель начальника управления УГИБДД ГУВД по Красноярскому краю полковник милиции Иван ГОЛОВАНЕЦ.
Другой важный нюанс: сдать несколько старых машин в счет покупки одной, только что сошедшей с конвейера, не получится. В этом случае человек может приобрести столько новых машин, сколько он сдал старых.
С сертификатом - в банк
При выборе новой машины бонус можно получить, только если приобретаемый автомобиль изготовлен в России. Правда, при этом речь идет не обязательно о машинах АвтоВАЗа и УАЗа. В программе принимают участие и иностранные автокомпании, выпускающие легковушки на территории РФ.
Таким образом, под действие утилизационной программы попали автомобили, производящиеся в России под брендами Lada, ГАЗ, УАЗ, ИЖ, ТагАЗ, Chevrolet, Fiat, Ford, Kia, Renault, Skoda, Hyundai, SsangYong, Opel, Nissan, Toyota, Volkswagen и Isuzu. Причем в этом перечне есть как бюджетные компактные автомобили вроде тольяттинской "Калины", так и полноразмерные седаны (Toyota Camry), а также кроссоверы (Volkswagen Tiguan) и даже внедорожники (корейские SsangYong).
Впрочем, эксперимент показал, что особой популярностью у населения пользуются недорогие отечественные авто: ВАЗ-2107 и ВАЗ-2105. А их в продаже уже не осталось - настолько спрос превысил предложение. Разоряться же, например, на новенький Ford стоимостью 500 тысяч рублей граждане не готовы. Когда речь идет о нескольких сотнях тысяч рублей, экономия в 45 тысяч едва ли заметна.
Из желающих приобрести авто подешевле собралась уже приличная очередь. И когда они сядут за руль вожделенного авто, неизвестно. Если же устраивающая вас машина есть в наличии на складе, то процедура сдачи-получения авто займет не больше трех дней.
Автолюбители, получившие сертификат, могут вместе с ним идти в банк (если, конечно, есть нужда в дополнительных средствах для покупки авто). Многие кредитные организации разрешают использовать 50 000 рублей в качестве первоначального взноса по автокредиту.
Судя по тому, с какой активностью банки, да и граждане, принялись участвовать в программе утилизации, эксперимент, возможно, будет продлен. По крайней мере, представители Минпромторга не исключают такого развития событий. А автолюбители на это очень рассчитывают.
За уничтожение автохлама утилизаторы берут меньше денег, чем разрешило государство
Российская программа утилизации была задумана как условно бесплатная: заводы вторсырья получили право брать с владельца старой машины до 3 тыс. руб. за переработку. До старта программы многие жаловались, что этой суммы для рентабельной работы с автохламом не хватит. Но, некоторым крупным автодилерам удалось снизить стоимость утилизации до символического уровня. Переработчики себя обиженными при этом не считают.
В дилерских центрах «Рольф» за уничтожение старой машины с клиента берут всего 100 руб. В подмосковном подразделении «Вторчермет-НЛМК», которое сотрудничает с «Рольфом» по программе утилизации, говорят, что даже эта символическая сумма позволяет работать рентабельно. Затраты на перевозку и демонтаж покрывает стоимость полученного металлолома. Переработка машин оказалась даже чуть выгоднее, чем переработка холодильников и стиральных машин, говорят во «Вторчермет-НЛМК». Из «Жигулей» модели 2107 выходит 700-800 кг металлолома, за которые по нынешним ценам дают около 3,5 тыс. руб.
В среднем в день предприятие перерабатывает около 100 машин, что не является пределом (максимальная мощность завода 400 машин). В менее крупных компаниях в день перерабатывают от 15 до 40 машин и также готовы к большей нагрузке. На полную мощность утилизаторы работали с конца марта и весь апрель. Сейчас в связи с майскими праздниками нагрузка заметно упала.
В промышленной компании «Втормет» говорят, что демпинговые цены предложили «некоторые недальновидные» утилизаторы. Большая часть заводов, по данным компании, принимает автохлам по цене в пределах 1000-2500 руб (сам «Втормет» берёт за утиль 2800р.). Это, впрочем, также ниже установленной правительством планки.
17.05.2010 Программа утилизации автомобилей будет резко сокращена
О том, что программа утилизации будет приторможена, сообщил директор департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов. Объясняется это тем, что сегодня темпы выдачи сертификатов существенно превышают темпы получения машин их владельцами на руки. Скидочные сертификаты в рамках программы уже получили более 120 тысяч россиян. И только 38 тысяч из них приобрели по ним новый автомобиль. Остальные стоят в очереди в ожидании, когда у дилера появится в наличии нужная марка.
Чтобы сократить разрыв между числом выданных сертификатов и числом фактически проданных машин, Минпромторг вводит ограничения. Уже в этом месяце это соотношение не должно превышать 3:1. В июне его понизят до 2:1, а в июле - до 1:1. Пока же соотношение не достигнет нужных показателей, новые сертификаты в рамках программы выдаваться не будут.
В Минпромторге «Труду» рассказали, что сейчас требования доводятся до сведения дилеров и начнут действовать с этой недели. Это значит, что с понедельника сертификатов будут выдавать меньше. Сегодня в среднем за сутки их получают 3600 россиян.
Как считает главный управляющий директор розничного подразделения «РОЛЬФ» Сергей Щербинин, дефицит автомобилей связан с тем, что заводы планировали темпы производства осторожно, исходя из непрозрачной рыночной ситуации в 2009-м. Поэтому самых популярных марок зачастую нет в наличии, например Renault Logan, по его словам, придется ждать до сентября. Автоэксперт Сергей Асланян добавляет, что вдобавок сказывается недостаток автодеталей, так как их производители также сократили выпуск.
В Новосибирской области планируют построить завод по утилизации автомобилей
Компания «АвтоРециклинг» пытается реализовать инвестиционный проект строительства в Новосибирской области первого за Уралом завода по утилизации автомобилей. Предприятие полного цикла стоимостью $22 млн рассчитано на переработку 62 тыс. машин в год. На выходе планируется получать шредерный лом, резиновую крошку, вторичное стекло и пластмассу. В новосибирской компании признают, что пока не нашли частных инвесторов, и надеются на поддержку областных властей и финансирование от Минпромторга РФ. В ведомстве говорят, что выделение федеральных средств на эти цели пока не предусматривается.
Новосибирская фирма «АвтоРециклинг» обратилась к областным властям за поддержкой в реализации инвестиционного проекта по строительству первого за Уралом завода утилизации автомобилей полного цикла. В минувший вторник его рассмотрел профильный комитет областного совета депутатов.
Как сообщил технический советник ООО «АвтоРециклинг» Денис Орешкин, проект разрабатывался компанией три года с учетом зарубежного и отечественного опыта строительства подобных предприятий. По его словам, на заводе, который может быть построен на одной из окраин Новосибирска, планируется перерабатывать 62 тыс. автомобилей в год. При этом замкнутый цикл производства позволит получать до 50 тыс. т шредерного лома (сырье для электрометаллургической промышленности), до 5 тыс. т резиновой крошки (используется при производстве резинотехнических изделий и напольных покрытий), вторичного стекла (производство стеклянной тары) и пластмассы (производство пластмассовых изделий). Потребителями продукции завода могут стать местные предприятия, в частности ОАО «Новосибирский металлургический завод» и ОАО «Завод „Экран"» (выпускает стеклотару).
Кроме того, предполагается построить гипермаркет запчастей, бывших в употреблении, но еще пригодных для дальнейшей эксплуатации.
По оценке авторов проекта, инвестиции в строительство завода по утилизации автомобилей составят $22 млн. Срок окупаемости не превысит четырех лет при расчетной рентабельности в 100%.
ООО «АвтоРециклинг» создано в 2007 году в целях комплексного решения проблемы утилизации автомобилей в Новосибирской области. Компания стала первым в регионе участником федеральной программы по утилизации подержанных автомобилей с правом приобретения новых машин со скидкой. Учредителями являются два физических лица.
Денис Орешкин сообщил также, что компания рассчитывала привлечь частных инвесторов, средства которых в общем объеме инвестиций должны были достигать 90%. Однако, признал советник компании, эти попытки не увенчались успехом. «Теперь основным вариантом реализации проекта остаются федеральные средства, поэтому мы обратились к областным властям с просьбой оказать нам в этом помощь и поддержку», - добавил он.
Депутаты облсовета поддержали «АвтоРециклинг». Как заявил на заседании комитета по транспортной, промышленной и информационной политике депутат Валерий Ильенко, «это первый в стране и в мире проект завода утилизации автомобилей полного цикла». Ссылаясь на некоего представителя Минпромторга, который приезжал в Новосибирск в рамках недавнего визита главы правительства РФ Владимира Путина (8-9 апреля), господин Ильенко сообщил, что якобы это министерство рассматривает вопрос о реализации в трех-четырех регионах, в том числе в Новосибирске, пилотных проектов подобных заводов. Причем министерство, по словам депутата, намерено заложить соответствующие средства в бюджет 2011 года.
«Желательно, чтобы проект («АвтоРециклинга». - „Ъ") был рассмотрен на федеральном уровне, но по представлению правительства области», - обратился депутат к присутствовавшему на заседании областному министру развития промышленности и предпринимательства Сергею Семке. Чиновник, в свою очередь, предложил компании «для начала подготовить проект к рассмотрению на инвестиционном совете при губернаторе для получения официального одобрения». Однако в беседе с корреспондентом „Ъ" господин Семка оговорился, что «поддержка проекту может быть оказана в рамках полномочий областной власти, но прежде руководство компании должно найти инвестиции».
В Минпромторге к идее финансирования новосибирского проекта по линии федерального центра отнеслись со скепсисом. «Речь о строительстве подобных заводов за счет средств федерального бюджета пока не идет», - заявила „Ъ" сотрудник пресс-службы министерства Алена Шипилина. По ее словам, сейчас Минпромторг разрабатывает законодательные акты, которые позволили бы в рамках существующей госпрограммы по утилизации автомобилей «выстроить в стране нормальную инфраструктуру для полной переработки отслуживших свой срок автомашин». Вместе с тем, заметила госпожа Шипилина, Минпромторг с одобрением относится к подобным инициативам на местах.
Как сообщил технический советник ООО «АвтоРециклинг» Денис Орешкин, в ближайшее время компания представит бизнес-проект строительства завода по утилизации автомобилей к рассмотрению на инвестиционном совете при губернаторе области.
На программу автоутилизации выделят еще 10 миллиардов рублей
Премьер-министр РФ Владимир Путин заявляет о необходимости увеличения финансирования программы по утилизации автомобилей в этом году, но просит подготовить предложения по выходу из нее в 2011 году.
Правительство РФ выделит еще 10 миллиардов рублей для продолжения программы по утилизации старых автомобилей и намерено плавно закончить ее в 2011 году.
«Имея в виду позитивный характер развития ситуации, связанной с этой программой, считаю необходимым увеличить финансирование в этом году по этой программе еще на 10 миллиардов рублей. Прошу представить предложения по плавному выходу из этой программы в следующем году», - сказал премьер-министр РФ Владимир Путин.
Путин отметил, что в целом программа работает эффективно и является действенным механизмом поддержки автопрома. При этом российский премьер напомнил, что на реализацию этой программы в этом году уже выделено 10,5 млрд рублей.
Лимит сертификатов на новые автомобили, выдаваемые по программе утилизации старых машин, будет исчерпан в июне, а к сентябрю все владельцы сертификатов получат новые автомобили. На сегодняшний день из предусмотренных программой 200 тысяч сертификатов на получение новых машин уже зарезервировано 175 тысяч.
Сложилась стандартная статистика - в день в среднем востребуется 2,5 тысячи сертификатов. Если государство будет двигаться в рамках такой статистики, то к концу июня все 200 тысяч сертификатов будут полностью зарезервированы.
Программа утилизации старых автомобилей действует по 1 ноября 2010 года, в ее рамках можно приобрести 66 моделей автомобилей, производимых в России. Бонус при утилизации старой машины составляет 50 тысяч руб.
По этой программе автовладелец может сдать старую машину, возраст которой больше десяти лет, и получить от государства сертификат на 50 тысяч рублей для покупки новой. Правительство России пошло на этот эксперимент, чтобы поддержать пострадавший в кризис отечественный автопром.
Автомобили, непригодные для эксплуатации, уже девять лет утилизируют с помощью специальных шредеров. Таких установок в стране всего пять, одна из них находится в Ленинградской области. Агрегат внушительных размеров за сутки может перемолоть в металл около тысячи авто.
Программа утилизации подержанных автомобилей на Колыме по-прежнему не работает
Желающие сдать старые машины есть, но пока ни одно из 11-ти предприятий, которые занимаются металлоломом, не пожелали получить лицензию на утилизацию машин. Об этом сообщили магаданские авто-дилеры.
Как сообщает ГТРК "МАГАДАН", металлоломщики опасаются, что в процессе утилизации, им придётся столкнуться с массой проверок, отчетов и платежей. К тому же для переработки вредных отходов нужно закупать новое оборудование, и затраты вряд ли окупятся. Помощь магаданским авто-дилерам уже предлагали утилизаторы из других регионов. Но переговоры зашли в тупик. Перевезти один автомобиль морем до соседей стоит около сорока тысяч рублей. А автовладельцам по программе утилизации дают сертификат лишь на 50 тысяч. В целом в России эксперимент проходит удачно. Продать 200 тысяч отечественных автомобилей «Минпромторг» планировал к ноябрю этого года. Однако 175 тысяч новых отечественных машин уже нашли своих хозяев. Остальные свидетельства оформят в течение месяца.
Минпромторг официально завершил первый этап программы утилизации автохлама
Первые 200 тысяч запланированных свидетельств уже нашли своих владельцев менее чем за четыре месяца существования программы. Второй этап программы утилизации уже на подходе, в связи с чем АвтоВАЗ повысил план продаж.
Как сообщил директор департамента автопрома Минпромторга Алексей Рахманов, ведомство в рамках программы утилизации старых автомобилей выдал почти 200 тыс. запланированных свидетельств. При этом более 161 тыс. свидетельств пришлось на долю продукции ОАО "АвтоВАЗ". Так что второй этап программы, можно сказать, будет целиком направлен на поддержку АвтоВАЗа.
Как заявил А.Рахманов: "Мы считаем программу завершенной. В настоящее время - 161,354 тыс. сертификатов. Завтра, послезавтра мы начинаем второй этап программы". Он отметил, что в настоящее время документы по второму этапу программы согласованы с Минфином и министерством экономического развития, и для утверждения в правительство документы будут внесены в ближайшее время. Ожидается, что в рамках второго этапа будет выдано еще 200 тыс. сертификатов, а финансирование составит 10 млрд рублей (первый этап, который начался с 8 марта, финансировался на ту же сумму).
А.Рахманов отметил, что второй этап программы будет проходить на таких же условиях, как и первый этап. "Не видим никаких причин для внесения изменений", - сказал он, отвечая на вопрос о возможном изменении программы утилизации. Он пояснил, что программа в РФ в отличие от программ в других странах работает не на ликвидацию запасов автомобилей, а на увеличение производства российскими автокомпаниями.
Ранее по результатам первого этапа программы утилизации, АвтоВАЗ повысил план продаж на 2010 год до 583 тыс.автомобилей. По словам президента "АвтоВАЗа" Игоря Комарова: "Наша уверенность в том, что программа утилизации будет продолжена, является основным драйвером повышения планов производства и продаж".
"Очень важно, что продление программы утилизации дало возможность нам и сотням поставщиков иметь заказы до конца года", - сказал глава "АвтоВАЗа". Между тем, И.Комаров отметил такой важный фактор, не связанный с программой утилизации, как оживление коммерческих продаж. "На сегодня "АвтоВАЗ" не может удовлетворить все заявки по коммерческим продажам", - сказал он.
Отвечая на вопрос о том, как повлияет увеличение прогноза продаж на финансовые показатели автозавода, И.Комаров сказал, что "АвтоВАЗ" надеется уже в этом году выйти на операционную прибыль. "Мы рассчитываем выйти на положительную операционную деятельность уже в этом году", - заявил И.Комаров, отметив, что компания в текущем году, скорее всего, не сможет выйти на чистую прибыль в связи с тем, что выплаты процентов по кредитам превысили запланированный показатель. Также не позволит добиться чистой прибыли рост цен на автолист со второго полугодия текущего года. Между тем, И.Комаров отметил, что уровень повышения цен на автолист со стороны металлургических компаний ниже общемирового уровня. Говоря об уровне долговой нагрузки "АвтоВАЗа", И.Комаров напомнил, что компания недавно получила новые кредиты на общую сумму 10 млрд рублей от ВТБ и Сбербанка, которые реструктурировали ранее предоставленные займы, по которым предприятие рассчиталось средствами "Ростехнологий".
"Сбербанк и ВТБ восстановили лимиты по более выгодным ставкам", - сказал И.Комаров. Он отметил, что этих средств "АвтоВАЗу" хватит на 2010 и, скорее всего, на 2011 годы - соответственно, компания пока не планирует привлекать дополнительные денежные средства.
Ранее в пятницу И.Комаров сообщил "Интерфаксу", что предприятие намерено произвести в 2010 году 571 тыс. автомобилей. "Повысили план до более чем 571 тыс. автомобилей и рассматриваем возможность дальнейшего повышения. Выходим на график производства 50 тыс. автомобилей в месяц", - говорил он. Между тем, И.Комаров отметил, что производственные мощности "АвтоВАЗа" ограничены из-за закрытия одной из линий.
С мая 2010 года "АвтоВАЗ" вышел на объем производства, который соответствует докризисному уровню. В конце апреля И.Комаров прогнозировал продажи за год на уровне 446 тыс. автомобилей. Положительный cash flow в 2010 г. компания сможет генерировать при выпуске не менее 450 тыс. автомобилей с учетом поставок на экспорт, отмечал он.
С учетом экспорта продажи за 5 месяцев составили 184,282 тыс. машин, при этом по программе утилизации продано 46,333 тыс. автомобилей.
В мае в общей сложности "АвтоВАЗ" реализовал 49,911 тыс. машин, из них 45,521 тыс. единиц на внутреннем рынке (включая 19,911 тыс. автомобилей по программе утилизации). В мае прошлого года завод реализовал в РФ 28,163 тыс. автомобилей.
Кто выиграл, а кто проиграл от "утилизации" в России
Завершается первый этап утилизационной программы в России - выданы 200 тысяч сертификатов, на которые изначально был рассчитан бюджет программы, хотя автомобили по ним будут продаваться еще несколько месяцев. Между тем на подходе - очередные 200 тысяч утилизационных бонусов, однако пока неизвестно, изменятся ли условия программы. По мнению экспертов, продление "утилизации" в России станет спасением для производителей массовых автомобилей во главе с АвтоВАЗом, ведь с отменой бонусов их продажи рухнули бы до кризисных показателей. А вот производители дорогих иномарок, такие как Toyota, и вовсе не ощутили эффекта от утилизационной программы.
В России, где из 33 миллионов легковых машин более половины автомобилей старше десяти лет, 200 тысяч утилизационных сертификатов разлетелись "как горячие пирожки". Ежедневно выдавалось до 3,5 тысяч сертификатов - примерно вдвое быстрей, чем рассчитывали разработчики программы. В результате она закончилась не к 1 ноября, как планировалось, а уже в середине июня. Правда, отмечают в Минпромторге, от сдачи старой машины к утилизации до приобретения новой проходит примерно 2,5 месяца, поэтому продаваться автомобили по "экостимулам" будут еще несколько месяцев, до сентября.
В отличие от европейских стран, где утилизационные бонусы распространялись на все без исключения автомобильные марки, в России владельцы сертификатов сначала могли выбирать из 66 моделей, а в мае перечень был расширен до 79 автомобилей российского производства. Однако фактически выбор моделей был меньше, ведь в этот список вошли, например, KIA Spectra и Sorento ижевского производства, выпуск которых так и не был возобновлен за время действия утилизационной программы. В то же время ее участникам предлагается использовать сертификат при покупке Citroen С4, а его сборка должна начаться на новом калужском заводе PSA Peugeot Citroen/Mitsubishi лишь в конце июня.
В любом случае почти четверть моделей из "утилизационного" списка приходится на продукцию АвтоВАЗа, который стал безусловным бенефициаром этой программы. Около 75% продаваемых по сертификатам машин приходится на модели Lada, причем 40% из них - это морально устаревшие "пятерки" и "семерки". Чтобы удовлетворить спрос на Lada 2105/2107 в рамках утилизационной программы, АвтоВАЗ начиная с марта увеличивает их производство. Более того, в мае вазовская "классика" даже вышла на второе место среди российских бестселлеров, впервые за полтора года обогнав Lada Samara. Таким образом, большинство участников программы просто меняют старые "Жигули" на новые.
Столь ажиотажного спроса на "Ладу" по программе утилизации, похоже, не ожидали даже на самом АвтоВАЗе. Изначально российский автогигант "претендовал" на половину "утилизационных" автомобилей, рассчитывая продать по сертификатам 100 тысяч машин из 200 тысяч возможных. Однако еще до окончания первого этапа программы дилеры Lada приняли более 215 тысяч предварительных заявок, то есть даже больше, чем изначально предусматривал бюджет программы. С продлением "утилизации" в России АвтоВАЗ намерен увеличить производственный план как минимум на 100 тыс. автомобилей, выпустив в 2010 году 550 тысяч машин. Таким образом, АвтоВАЗ, терпящий убытки c 2008 года, рассчитывает в нынешнем году вернуться к операционной прибыли.
Как отмечают эксперты, продление утилизационной программы больше всего выгодно АвтоВАЗу, ведь с ее окончанием в условиях все еще слабого рынка продажи Lada неизбежно бы рухнули до кризисных показателей. По данным Минпромторга, за три месяца утилизационной программы (по состоянию на 2 июня) АвтоВАЗ реализовал по сертификатам 47 732 автомобиля. При этом доля утилизационных машин в реализации Lada выросла с 25% в марте до 44% по итогам мая. Как и на автомобильном рынке в целом, в продажах по утилизационным сертификатам за моделями Lada следуют массовые иномарки. С огромным отставанием (почти в 13 раз) за АвтоВАЗом идет компания Renault, продавшая на 2 июня в рамках программы 3704 машины. Как сообщила пресс-атташе Renault в России Ольга Сергеева, порядка 80% реализуемых по сертификатам автомобилей приходится на седан Logan, оставшиеся 20% - на новый хэтчбек Sandero, продажи которого стартовали практически одновременно с утилизационной программой. На третьем месте по реализации "утилизационных" машин - Ford с показателем 2514 автомобилей. По данным Ford Russia, свыше 90% из этого количества занимает бестселлер марки Focus, на седан бизнес-класса Mondeo приходится 10%.
Большинство участников программы просто меняют старые "Жигули" на новые
Российский УАЗ на 2 июня продал по сертификатам 2050 автомобилей, а наибольшим спросом среди участников программы пользуются флагманский внедорожник UAZ Patriot и бюджетный УАЗ-469. Несмотря на то что "утилизация" в России была направлена в первую очередь на рынок легковых автомобилей, благодаря поддержке региональных властей ГАЗ реализовал в рамках программы 1880 легких коммерческих автомобилей и седанов Siber. Как отмечают в группе "ГАЗ", 72% продаваемых по сертификатам "Газелей" приходится на Нижегородскую область, где в рамках региональной программы утилизации областное правительство предоставляет дополнительную скидку на продукцию ГАЗа.
По словам экспертов, утилизационные бонусы в 50 тысяч рублей изначально были ориентированы прежде всего на покупателей бюджетных машин. Поэтому на продажи дорогих иномарок, которые производятся в России, программа не оказала никакого влияния. К примеру, за три месяца действия утилизационной программы (на 7 июня) дилеры Toyota продали всего 37 седанов бизнес-класса Camry и оформили 52 свидетельства об утилизации, сообщили в "Тойота Мотор". Практика европейских стран показывает, что утилизационные программы не запускают спрос, а сдвигают его во времени, отмечают эксперты. По итогам первых трех месяцев утилизационная программа обеспечила порядка 14% автопродаж в России. Таким образом, с ее окончанием стоит ожидать падения прежде всего тех марок, на которые приходится наибольшее число "утилизационных" машин.
Владимир Путин заявил о выделении дополнительных 10 млрд рублей на продление утилизационной программы
В начале июня премьер Владимир Путин заявил о выделении дополнительных 10 млрд рублей на продление утилизационной программы. Как говорят в Минпромторге, соответствующее постановление сейчас находится на согласовании в правительстве и выдача очередных 200 тысяч сертификатов должна начаться уже в июне. По мнению экспертов, второй этап утилизационной программы будет дольше и может продлиться до конца года - прежде всего в силу сезонного падения авторынка летом. Кроме того, продолжительность второго этапа программы во многом будет зависеть от гибкости автопроизводителей - прежде всего АвтоВАЗа и "Автофрамоса". Если они смогут обеспечить спрос на автомобили по очередным 200 тысячам сертификатов уже в 2010 году, нынешний прогноз в 1,6 млн автомобилей может быть снова увеличен, считают эксперты. Пока же Комитет автопроизводителей АЕБ поддержал решение правительства продлить госпрограмму, в очередной раз призвав распространить утилизационные сертификаты на все автомобили, продаваемые в России.
Как отмечает директор практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли PricewaterhouseCoopers в России Андрей Комаров, программа утилизации выполнит свою ключевую функцию, если к тому моменту, когда она будет завершена, заработают рыночные механизмы, которые позволят рынку начать процесс восстановления.
Александр Чупров
Министр промышленности и транспорта Ульяновской области Олег Гуляев заявил, сославшись на премьер-министра Владимира Путина, что в силу огромной популярности у народа программа будет продлена. Подтверждением его слов стали отчеты автодилеров, которые рапортовали о значительном росте продаж новых автомобилей. В рамках программы по некоторым моделям рост продаж составил 35-40% относительно прошлого года, а по самым популярным отечественным моделям - в десятки раз.
После пресс-конференции журналистов пригласили посетить производственную площадку ульяновской компании «ТОСНА», официального утилизатора автомобилей, где можно своими глазами увидеть весь процесс уничтожения старых авто.
На площадке нам показали стоящие в ряд и ожидающие своей очереди на разборку старые отечественные и импортные автомобили, а также цех разборки, где авто проходит все этапы разборки.
- После того, как автомобиль поступил к нам на переработку, он больше не представляет опасности для окружающей среды, - поясняет директор компании «ТОСНА» Денис Рябыкин. - В ходе утилизации нами сортируются 14 видов отходов: горюче-смазочные материалы, несколько видов пластика, аккумулятор, стекло, резина, металлы, жидкости. В первую очередь мы осушаем автомобиль, сливаем с него все жидкости - бензин, масло, охлаждающую, тормозную и прочие, которые утилизируют специальные предприятия. Аккумуляторы и резину тоже отправляем на специализированные предприятия, где после переработки они подвергаются регенерации, то есть снова становятся полезным продуктом. Также и остальные виды отходов передаются на лицензированные предприятия для дальнейшей утилизации. Основная масса отходов -черные и цветные металлы -перерабатывается на производственных мощностях нашей компании, являющейся одним из крупнейших переработчиков металлолома в регионе.
В ходе нашей экскурсии по производственной площадке компании мы смогли сами убедиться в том, что старые автомобили действительно перерабатываются, что все отходы от утилизации аккуратно сортируются и хранятся. Но наибольшее удивление вызвало то, что производство очень современное и высокотехнологичное, мы заметили большое количество специального оборудования и техники, а площадка и цех компании были красивыми и ухоженными.
- Мы давно занимаемся утилизацией авто, - продолжает Денис Рябыкин. - Имеем хорошо отработанную технологию и подготовленный персонал. С началом правительственной программы мы расширили производство, создав новые рабочие места, нарастили мощности, и несмотря на совсем небольшую прибыль от этой деятельности, мы будем продолжать работать и после окончания программы, развивать технологии, создавать цивилизованную систему утилизации в регионе. Тем более, что участвовать в эксперименте для нас очень почетно.
За ближайшие 25 лет на автомобильных свалках мира скопится около 4 млрд тонн металлолома
Российское аналитическое агентство «Автостат» провело исследования, по результату которых выяснилось, в каких регионах РФ скопление машин наиболее высоко концентрировано и области, в которых автомобили считаются просто роскошью.
По состоянию на 1 июля 2010 года лидерами среди субъектов федерации России по обеспеченности населения легковыми автомобилями стали Приморский и Камчатский край. На тысячу жителей этих регионов приходится по 400 автомобилей.
За ними следуют Москва и Московская область с результатом 313 и 305 автомобилей на тысячу человек. Далее идут Калужская область (303 машины на тысячу человек), Краснодарский край (289), Калининградская область (288) и Санкт-Петербург (284).
Самое низкое число автомобилей на тысячу человек в середине 2010 года наблюдалось на Чукотке, где на тысячу человек приходилось всего 59 автомобилей. Малое число автомобилей наблюдалось в Ингушетии (83 машины), Чеченской республике (108), республике Марий-Эл (127), Дагестане (141) и Карачаево-Черкесии (144), Ивановской области (146) и Чувашии (148).
Всего в России на тысячу человек приходится 238 автомобилей, тогда как в начале года этот показатель находился на уровне 230 машин на тысячу человек.
Всего же, к середине 2010 года в России насчитывалось 33 миллиона 786 тысяч легковых автомобилей. В то время как по результатам исследования, проведенного информагентством Scotsman, выявилась другая печальная тенденция - за ближайшие 25 лет на автомобильных свалках мира скопится около 4 млрд тонн металлолома.
В Соединенных Штатах утилизация и переработка старых авто - 16-я по объему ветка промышленности с годовым оборотом более 20 миллиардов долларов. Там ежегодно перерабатывают больше 95% сданных американцами машин. В Японии каждый год сдают около 5 миллионов машин. По экологическому словарю, "рециклинг" - возвращение отходов в круговорот "производство - потребление". Соответственно, "авторециклинг" - это сбор и переработка вторичных ресурсов автотранспортного комплекса. И хотя автомобильные отходы составляют всего 2% от общего количества всех отбросов, в мире им уделяют огромное внимание, ведь каждый год на свалки отправляют 10 миллионов тонн автоматериалов.
Мотивируем деньгами
Закон о рециклинге приняли более чем в 50 странах мира. Как правило, вышедшее из эксплуатации средство забирают у владельца, и выдают сертификат об утилизации, потом сливают все эксплуатационные жидкости, демонтируют экологически опасные элементы, снимают комплектующие, которые ещё можно использовать, а после измельчают корпус и переплавляют. Денежная компенсация тоже предусмотрена. В Европе, например, за каждый подержанный автомобиль, сданный на утилизацию, Вам предоставят скидку на покупку нового. Сумма дотации - от одной до пяти тысяч евро.
Авторециклинг начал активно развиваться, когда разгорелся кризис. Тогда он оказался спасительной таблеткой для европейского автопрома, поскольку в период сокращения доходов никто не хотел покупать новые машины. Вышеупомянутые дотации для населения позволили спасти автомобильную промышленность от остановки и стимулировать объемы продаж нового транспорта, а иногда и увеличить их на 20-40%.
Спасти Тольятти
Этот же опыт попыталась использовать Россия, где рецессия едва не уничтожила ее предприятие - ВАЗ. Кроме спасения автопроизводителя, там стремились решить еще одну задачу - "спасти" город Тольятти, где автозавод - основной работодатель. "После того, как ввели программу утилизации старых автомобилей, то резко расти спрос на автомобили, и даже позволило АвтоВАЗу выйти на докризисный уровень производства", - рассказал Борис Титов, российский политик.
По замыслу российских чиновников, владельцы утилизированных автомобилей получают компенсацию из федерального бюджета в размере 50 тысяч рублей, но использовать эти деньги можно только на приобретение новенького ВАЗа, то бишь авто отечественного производителя. "Те, кто ездят на стареньких автомобилях за 200 долларов, им эта тысяча не поможет купить новое авто, которое там стоит в разы больше", - считает Елена Мискун, транспортный координатор Национального экологического центра Украины. В России новый ВАЗ обойдется в 240 тысяч рублей. Компенсируют 20 процентов. В Германии, например, "Фольксваген" стоит около 20 тысяч евро. При приобретении новой машины дотируют до 20 % ее стоимости, при условии сдачи старой. Также для немцев разработали еще и выгодную программу кредитной поддержки.
Для финансирования программы Россия выделила 11 миллиардов рублей, что чуть меньше 300 миллионов евро. Для сравнения, в Германии - в 20 раз больше, там дотации уже получили 2 миллиона немцев. "Осчастливленных" россиян - всего 200 тысяч.
Бизнес на автохламе
С другой стороны, в России авторециклинг дал толчок для развития еще одного вида бизнеса - предприятий по утилизации. Они разбирают машину на составляющие, которые сортируют по видам материала: металл, пластик, стекло, резина, которые потом отправляют на перерабатывающие заводы. Металл кузова сбывают на шредерные заводы. Там железо измельчают, а полученные частицы переплавляют. Правда, за металл утилизаторы получают лишь 30% прибыли, а остальные доходы - от продажи запчастей, снятых со старых авто, которые ещё могут послужить следующему владельцу. Впрочем, авторециклинг для Европы открыл и другую сторону медали. "Люди изменили старые автомобили на новые, и это привело к тому, что меньше людей стало обращаться в автомастерские, так как меньше машин ломается, то есть пошли сокращения штата в автомастерских", - говорит Елена Мискун.
В Украине пока бизнес на автохламе вряд ли принесет миллионы. И на это есть ряд причин. Во-первых, на авто, сданном в лом, заработаем всего полторы-две тысячи гривен. Его примут не как старую машину в обмен на сертификат, а как металлолом. Украинские производители автомобилей также пытались пролоббировать запуск программы утилизации старых машин в расчете на обновление автопарка примерно на 400 000 единиц. Но она традиционно затормозила на финансовом вопросе: государственной поддержки нет, а банки кредитовать сейчас не готовы. К тому же, внедряя подобные проекты, наше правительство рискует "нарваться" на конфликт с Всемирной торговой организацией. "У нас это плохо получится, потому что Россия - не член ВТО, а мы члены ВТО и таким образом мы создадим неравные условия конкуренции. И соответствующие санкции могут быть приняты против Украины", - прогнозирует Ефим Хазан, вице-президент Ассоциации автопроизводителей Украины.
Сейчас, чтобы сдать свою машину на утилизацию, хозяину следует заплатить за само транспортирование до 3 тысяч гривен. Зато за металлолом он не выручит и тысячи. Поэтому вместо утилизации владельцы оставляют ненужные авто прямо на улицах.
06.10.2010
Минпромторг предлагает распространить программу утилизации автомобилей на сельхозтехнику
При сдаче трактора или комбайна старше 10 лет можно будет получить около 1 млн руб. на покупку нового. Впрочем, денег в бюджете на это нет, предупреждает Минфин
Рабочая группа под руководством первого вице-премьера Виктора Зубкова собирается обсудить проект программы утилизации сельхозтехники, рассказал «Ведомостям» директор объединения производителей сельхозтехники «Росагромаш» Евгений Корчевой и подтвердил представитель Зубкова.
Согласно предложениям группы, изложенным в письме Минпромторга, и презентации «Росагромаша» (есть у «Ведомостей») в программе смогут участвовать юридические и физические лица. На утилизацию будут принимать комбайны и тракторы старше 10 лет, которые были у последнего владельца не менее года. Взамен он получит сертификат на 1 млн руб., который может использовать на покупку новой техники российского производства. По замыслу разработчиков размер премии должен быть близок к величине НДС (18%), но не превышать 20% стоимости машины (средняя цена - 6,1 млн руб.).
Требования к производителям довольно жесткие: уровень локализации производства не меньше 50% (причем в России должна производиться сварка, окраска и сборка рамы и кабины), также российское предприятие должно обладать правами интеллектуальной собственности на выпускаемую технику. В результате принять участие в программе смогут только традиционные российские производители, но и они смогут предложить не всю технику: например, в программу не попадут канадские тракторы Buhler, собираемые по лицензии «Ростсельмашем» отмечает Корчевой.
Российский завод немецкой компании Claas также входит в «Росагромаш», но его к участию в разработке проекта программы утилизации не приглашают, сетует гендиректор предприятия Ральф Бендиш. Предложения по ограничению уровня локализации исходят от «Ростсельмаша», который пытается сохранить монополию на российском рынке сельхозтехники, считает он. Инициатива была «Росагромаша», но мы ее поддержали, сказал на это совладелец «Ростсельмаша» Константин Бабкин.
В программе сделана ставка на мощную технику (мощность двигателя тракторов и кормоуборочных комбайнов должна составлять не менее 250 л. с., зерноуборочных - не меньше 180 л. с.) - это должно способствовать модернизации сельского хозяйства, говорит Корчевой.
На утилизацию сельхозтехники чиновникам предлагается в 2011 г. выделить 3,8 млрд руб. Государство внакладе не останется: в виде налогов и других отчислений сельхозпроизводители должны вернуть ему 4,6 млрд руб., говорится в презентации «Росагромаша».
Вряд ли эта программа будет запущена в 2011 г.: Минфин не заложил средства в бюджет, сомневается Корчевой. Денег действительно нет и выделять их на такую программу не планируется, подтверждает чиновник министерства. Представитель Минфина на запрос «Ведомостей» не ответил. Производители сельхозтехники надеются, что программа стартует хотя бы в 2012 г., многое будет зависеть от позиции Зубкова, полагает Корчевой. Представитель первого вице-премьера не стал это комментировать.
Гендиректор нижегородской агрофирмы «Борская» Лев Ситников сомневается в успехе программы: после неурожая этого года денег у сельхозпроизводителей не осталось, а предложенная премия слишком мала. Директор ростовского ЗАО «Шумилинское» Юрий Каширин говорит, что, если бы программа заработала в следующем году, компания купила бы несколько единиц техники. Впрочем, предпочла бы тракторы Buhler российской сборки, но они не подпадают под предложенные условия, сетует Каширин.
Самые активные участники программы утилизации - москвичи
Жители Москвы активнее остальных поучаствовали в сдаче старых автомобилей в металлолом в обмен на сертификат в 50 тысяч рублей.
Москва - 21079 сертификатов Санкт-Петербург - 19423 шт. Нижний Новгород - 13.098 шт. Тольятти - 10.270 шт. Уфа - 9894 шт. Краснодар - 8090 шт.
Города-миллионники Ростов-на-Дону, Новосибирск, Челябинск, Екатеринбург и Омск не попали в десятку населенных пунктов, где программа утилизации пользовалась наибольшей популярностью.
Самые востребованные автомобили по программе утилизации:
Lada - 254.4 тысячи сертификатов. Renault - 21.1 тысяча свидетельств Skoda - 8.5 тысячи ГАЗ - 5.7 тысячи человек УАЗ - 4.9 тысячи Ford - 6.9 тыс. Chevrolet - 4.1 тыс.
При этом быстрее всего на заявки реагировала компания Renault, которая к настоящему времени успела продать автомобили по 98.98% утилизационных сертификатов. Тогда как медленнее всего на спрос по программе реагирует Volkswagen - всего 55% клиентов получили автомобили этой марки.
Согласно информации на сайте Минпромторга, по состоянию на утро 12 октября в рамках программы утилизации старых автомобилей было выдано чуть более 320 тысяч сертификатов и продано порядка 200 тысяч машин.
Объем потребления лома в России в текущем году вырос на 30% по сравнению с прошлым годом. И его не хватает, отчего закупочная цена увеличилась с начала 2010 года с 2-4 тыс. до 6-9 тыс. рублей за тонну лома. К сожалению, программа утилизации старых автомобилей не увеличила предложение на рынке по причине незначительных объемов переработки.
Порядок потребления
Металлолом - один из основных видов сырья для сталеплавильной индустрии. Все последние десятилетия объем его потребления постоянно рос. Учитывая тенденции развития современной металлургии (рост производства стали в дуговых сталеплавильных печах, комплексную модернизацию производства, большое количество новых электросталеплавильных производств), потребность в металлоломе в ближайшие годы будет только увеличиваться.
"Можно, конечно, рассматривать и альтернативные виды сырья, например горячебрикетированное железо или железо прямого восстановления, но поскольку крупных проектов по развитию этого направления в стране нет, металлолом, по-видимому, сохранит свое ключевое значение в качестве металлургического сырья,- предполагают в компании "Вторчермет НЛМК".- Даже по итогам трех кварталов текущего года, несмотря на непростую ситуацию в металлургической отрасли, мы видим, что объем отгрузок металлолома в стране вырос до 15 млн. тонн, что на 32% выше показателя за аналогичный период прошлого года".
По данным аналитика ИК БКС Олега Петропавловского, внутренние поставки лома за восемь месяцев текущего года составили 11,3 млн тонн, что на 36% больше, чем за соответствующий период прошлого года. Причем экспорт лома за этот же период составил 2,5 млн тонн, импорт - менее 2 млн тонн. По мнению эксперта, в следующем году мировой рост спроса на металлургическую продукцию продолжится, соответственно, вырастет цена на лом - ориентировочно до $400 за тонну. В России будет наблюдаться такая же динамика, что, безусловно, скажется на ценах всей металлургической продукции, а значит, и на уровне инфляции в стране.
Лом металлургам очень нужен, подтверждает начальник управления по стратегии закупок и анализу цен Объединенной металлургической компании Александр Сидорин: "Среди потребителей лома в России наблюдается очень жесткая ценовая конкуренция, которую ярко иллюстрирует тот факт, что экспорт лома не растет". Объем потребления лома в России в текущем году вырос на 30% по сравнению с прошлым годом.
"При посткризисном восстановительном росте внутреннего потребления поставки лома на экспорт не увеличиваются по сравнению с 2009 годом, а их относительная доля в общих поставках снижается и в 2010 году составит, оценочно, порядка 8%",- утверждает Александр Сидорин. Если бы лом металлургам не был нужен, то объемы экспортных поставок увеличивались бы за счет роста предложения со стороны ломозаготовительных компаний. "Более того, в 2010 году в строй введено три дуговые электросталеплавильные печи общей мощностью 2,4 млн тонн жидкой стали в год и с потребностью в металлоломе до 2 млн тонн в год. Уже в 2011 году мы почувствуем очередное увеличение внутреннего спроса на лом",- говорит Александр Сидорин.
Единицы сборки
В связи с прогнозируемым ростом спроса крупнейшие металлургические холдинги России усиливают свои производственные единицы, занимающиеся сбором металлолома. К такому решению их подтолкнула ситуация, которая сложилась в 2008-2009 годах на российском рынке ломозаготовки, когда более половины заготовителей приостановили свою деятельность в связи с падением спроса на их продукцию - они попросту не сумели выжить в кризис.
Когда во второй половине 2009 года спрос на сталь в мире начал восстанавливаться, вновь понадобился лом. В результате цена на сырье пошла вверх. Эксперты приводят такой пример: в прошлом году заводы закупили новое оборудование для выплавки стали, рассчитанное на переработку большого объема металлолома, а рыночная цена лома в тот момент была настолько высока, что себестоимость стали превзошла все планируемые параметры.
Таким образом, нестабильность цен и объемов на рынке металлолома заставляет металлургические холдинги наращивать собственные структуры, закупающие лом у физических и юридических лиц.
По мнению экспертов, в будущем консолидация ломозаготовительной деятельности вокруг металлургических заводов будет только усиливаться.
Но, как справедливо отмечают эксперты, рынок заготовки металлолома по-прежнему остается непрозрачным и труднопрогнозируемым, так как на нем много мелких участников, работающих без регистрации и разрешений на этот вид деятельности. По оценкам экспертов, в цепочке между первичным сборщиком лома, его переработчиком и заводом стоят несколько посредников, которые накручивают конечную цену поставки на завод на 25-30%.
В целом цены на сырье отражают уровень загрузки производственных мощностей в металлургии: чем больше объем выплавляемой стали, тем выше спрос на лом. Однако регулируют конечную цену сами металлурги. "Чем больше цена поставки лома на завод, тем больше тебе его привезут",- говорит Олег Петропавловский. Поэтому рынок лома - это в первую очередь рынок спроса со стороны металлургических компаний.
Сейчас, как отмечают представители компании "Профит", входящей в структуру Магнитогорского металлургического комбината (ММК), наблюдается традиционный осенний рост спроса на металлолом, который продлится недолго: зимой металлурги перестанут закупать сырье, и вплоть до весны активность на рынке будет минимальной. В текущем году предприятие поставит на ММК около 2,2 млн тонн лома(180 тыс. тонн в месяц). "За 2010 год закупочная цена лома выросла с 6 тыс. до 8-9 тыс. рублей за тонну",- утверждают в компании. Причем в начале текущего года лом в отсутствие спроса со стороны металлургов стоил у заготовителей 1-2 тыс. рублей.
В Южно-уральском специализированном центре утилизации техники, который помимо автотранспорта перерабатывает на металлолом военную технику (его мощность - 100 тыс. тонн в месяц), "Ъ" сообщили, что в начале нынешнего года их отпускная цена на лом составляла около 2 тыс. рублей за тонну, но и при такой цене спрос находился на низком уровне. Однако затем цена резко повысилась. В итоге "цены закупщиков выросли с 2 тыс. в начале года до 6,3 тыс. сейчас, когда на рынке отмечается пик спроса, в связи с тем что металлургические заводы создают запасы лома на зимний период",- констатируют уральские заготовители. Посредники сейчас продают лом металлургам уже по 7-9 тыс. рублей за тонну. Цена для конечных потребителей металлургов может быть к концу года еще выше, поскольку лом скупают и перепродают посредники и тоже накручивают при этом проценты.
Утилизация бюджета
В марте Минпромторг запустил программу утилизации старых автомобилей. Владельцы машин старше десяти лет, сдавая их, получали сертификат, дающий право на покупку отечественной машины со скидкой 50 тыс. рублей. По данным Минпромторга, на первом этапе было выдано около 200 тыс. сертификатов и, соответственно, столько же было утилизировано автомобилей. Размер госсубсидий составил 10 млрд рублей.
Предполагалось, что программа будет действовать до 1 ноября, однако в августе правительство приняло решение выделить на нее дополнительно 10 млрд рублей. На втором этапе утилизации будет переработано еще примерно 200 тыс. машин. По экспертным оценкам, сейчас в России эксплуатируются миллионы автомобилей старше десяти лет, которые могли бы быть утилизированы в рамках этой программы. Возможно, в будущем государство продолжит таким образом поддерживать отечественных автопроизводителей и объем автоутиля останется стабильным на протяжении нескольких лет. Объемы черного металла, получаемого от переработки машин, составляют менее 1% от ежегодного потребления лома.
Приемом машин и переработкой их на металлолом, резину и другие компоненты в соответствии с госпрограммой занимаются 153 аккредитованные Минпромторгом компании. Среди них - крупнейшие ломозаготовительные компании России, входящие в российские металлургические холдинги, несколько организаций на базе исправительных колоний, а также частные компании, занимающиеся приемом металлолома. Работы по утилизации субсидирует госбюджет.
Ломозаготовительная компания "Вторчермет НЛМК" (входит в сортовой дивизион группы НЛМК "НЛМК-Сорт") является одним из крупнейших участников госпрограммы утилизации автотранспорта. Мощности компании, например, в Свердловской области позволяют перерабатывать более 500 автомобилей в месяц. Компания занимается утилизацией автомобилей не только на Урале, но и еще в 17 регионах страны. По мнению экспертов, это самый широкий охват территорий среди отечественных ломозаготовительных компаний, участвующих в авторециклинге. Производственные активы объединения позволяют перерабатывать около 3 млн тонн лома в год. Как рассказали "Ъ" в компании, за время действия госпрограммы они утилизировали уже более 22 тыс. автомобилей. "Если рассматривать объемы автоутилизации, предполагаемые программой, в общем объеме ломозаготовки и ломопереработки в стране, то ее доля не очень существенна, но количество автомобилей, отработавших свой ресурс, в стране достаточно велико..." - говорят во "Вторчермет НЛМК".
По их подсчетам, численность автомобильного парка России сегодня составляет 32 млн единиц, из которых около 15 млн единиц старше десяти лет. "Это значительный ресурс ломообразования",- утверждают заготовители.
Вот и получается, что отечественные металлургические компании, находясь на пике посткризисного роста производства, жестко конкурируют друг с другом за металлолом. В результате роста спроса закупочная цена лома увеличилась с начала 2010 года почти наполовину, а цена заготовителей подскочила в некоторых случаях более чем в три раза.
"Потребление лома черных металлов металлургическими предприятиями России составит, по нашим оценкам, порядка 20 млн тонн в 2010 году. Одна легковушка - это примерно 0,6 тонны стального лома. На первом этапе было утилизировано около 200 тыс. старых автомобилей, что составляет примерно 120 тыс. тонн металлолома, то есть 0,6% общих поставок товарного лома на внутренний рынок страны, ожидаемых в 2010 году",- говорит Александр Сидорин.
В ближайших планах Минпромторга - расширение программы утилизации за счет старой сельскохозяйственной техники (комбайны, тракторы) и грузовых автомобилей. Вес металлических частей изделий в этой технике значительно выше, чем при переработке легковых автомобилей.
Когда стартует программа утилизации старых грузовиков? Не отказалось ли от нее правительство? Вопрос возникает, поскольку о ней давно нет информации. Многое проясняет Ашот Арутюнян, член рабочей комиссии Минпромторга РФ
- Ашот, скажите, пожалуйста, прежде всего: когда? Многих, уверен, интересует хотя бы приблизительный срок. И хотели бы не очень долго ждать, ведь механизм можно перенять у «легковой» программы утилизации...
В 2011 не успеем
- Минпромторг планировал, что успеем начать в 2011 году, но не получается: слишком много оказалось специфических вопросов. Предыдущий опыт пригодился лишь отчасти. И сразу замечу, дело не в сложностях финансирования.
С легковыми автомобилями проще: их несложно погрузить на эвакуаторы и отвезти к пункту утилизации, доставить железнодорожным транспортом на расстояние до 500 км. С грузовиками все иначе - нужны специальные ломовозы, но они не смогут доставлять утилизируемые грузовики на такие расстояния. Это - проблема логистики. Возможное решение - накапливать предъявленные грузовики у дилеров, откуда утилизатор сможет их забирать.
Вторая проблема технологическая: переработать металл большегрузной машины - процесс более трудоемкий, нужно специальное оборудование. Необходимо разделить жидкости и резину. В итоге утилизация грузовиков обходится дороже, и надо подсчитать, в какую сумму выльются затраты в масштабах государства.
Финансовая сторона. Какие деньги необходимо заплатить каждому из участников проекта? Каков должен быть размер премии для владельцев сданных автомобилей, какие затраты понесет утилизатор и дилер?..
60 тысяч старых колымаг
И социальный аспект. Сегодня парк зарегистрированных в ГИБДД грузовых автомобилей составляет более 1,5 млн. единиц. Самых старых, в возрасте более 28 лет, - около 60 тысяч. Именно их прежде всего требуется заменить новыми. Они морально и физически устарели, губят экологию, таят опасность для участников движения, в том числе самих владельцев. Самый простой способ - запретить эксплуатацию таких грузовиков. Но тогда мы лишим десятки тысяч людей возможности эксплуатировать эти машины, а значит, отнимем у людей заработок.
Еще один вопрос - о возможностях отечественных производителей. Мы прогнозируем, что рынок грузовиков в РФ в 2011 г. составит 72 тыс. ед. Если за счет запрета использования старых машин спрос вырастет дополнительно на 60 тыс. автомобилей, то российские производители физически не смогут произвести востребованное количество машин. Разница будет замещена импортом. Тогда сложится парадоксальная ситуация: за счет российского бюджета мы поддержим зарубежных производителей. Прежде всего, - и гадать не приходится - китайских.
Полный запрет на эксплуатацию старых машин неприемлем еще и потому, что их владельцы в своем большинстве не настолько богаты, чтобы, получив утилизационную премию, сразу добавить к ней сумму, необходимую для покупки нового автомобиля-кормильца.
Сдал - получил
- Какого размера может быть эта премия? И в целом, к чему готовиться тем, кто намерен поменять машину в рамках «грузовой» программы утилизации?
- Наши исследования показывают, что при утилизационной премии в размере 10% от стоимости новой машины примерно каждый пятый владелец готов сдать свой автомобиль и купить новый. Предварительно при подготовке государственной программы рассматривался именно такой размер выплат. Замечу, примерно столько же «стоит» сертификат «легковой» программы. Если принять в расчет, что средняя цена нового грузовика КамАЗ (без НДС) составляет порядка 1,5 млн. руб., премия может составить около 150 тыс. руб.
Хочу обратить внимание, эту сумму нельзя воспринимать как окончательно утвержденную, но величина будет примерно такой. Не исключено, что часть премии придется направить на компенсацию расходов участников реализации программы.
- Посредников?
Звенья механизма
- Нет, речь идет о «рабочих звеньях»: клиент - дилер - утилизатор. Скорее всего, остановимся на решении (по меньшей мере, на начальном этапе выполнения программы), что в утилизацию принимаем только те автомобили, которые доберутся до пункта сдачи своим ходом. Чтобы старые машины не пришлось гнать за тридевять земель, собираемся подключить дилеров автозаводов - они ближе всех к потребителям.
У дилеров забот появится много: найти площадки-накопители для сданных машин, принимать «металлолом», оформлять бумаги. Придется оплачивать аренду площадок, нанимать и оплачивать дополнительных рабочих... Это все накладные расходы, и их придется покрывать.
Еще одно звено - ГИБДД. Служба регистрации попросит определенной оплаты за снятие машин с учета.
Следующие в цепочке - утилизационные предприятия. Они бесплатно получат, затем продадут металлолом - и на этом смогут заработать. Таким образом, сложились основа стратегии программы и механизм ее реализации.
От старого до нового - миллион
- Как вы считаете, Ашот, насколько программа будет популярна - настолько же, как «легковая»? По условиям «легковой», тебе дают 50 тыс. руб., и чтобы взамен старой машины взять новую, скажем, ВАЗовскую, нужно доплатить 200-250 тысяч. А получив за «убитый» КамАЗ 150 тысяч, понадобится доплатить столько же, но еще и плюс миллион! Разница, мягко говоря, есть.
- Мы искали ответ. Для этого провели два опроса - на сайте Минпромторга и на сайте КАМАЗа. Главная задача - понять при какой утилизационной премии владелец готов сдать свой старый автомобиль и купить новый. Ее размер нужно сопоставлять не только со стоимостью новой машины, но и с рыночной стоимостью той, которую владелец сдает. После 28 лет эксплуатации - по бездорожью, под постоянными нагрузками - эти долгожители стоят не больше, чем будет предложено по программе утилизации. И потом, надо учесть, что в принципе продать старый грузовик совсем непросто.
Безусловно, нужно сделать поправку к полученным данным. Далеко не все машины на ходу. По нашим оценкам, примерно половина машин из числа зарегистрированных способны передвигаться самостоятельно и смогут быть представлены к утилизации.
Если говорить о машинах старше 28 лет, то таких наберется около 30 тыс. единиц. Надеемся, что все они в один момент не ринуться в сторону утилизационных пунктов. Но так или иначе, напряженной работы автопрому хватит на год вперед. Далее программу можно продлить на больший период.
+ лизинг
К вопросу о размере премии добавлю, что менее состоятельные владельцы старых автомобилей помощь получат: они смогут воспользоваться услугами лизинговых компаний - предъявят свои сертификаты и приобретут новые машины в лизинг. В данном проекте необходимо участие государственных лизинговых компаний, таких как ГТЛК, «Росагролизинг» и лизинговых компаний производителей. К примеру, в нем готова участвовать «Лизинговая компания «КамАЗ». Нет сомнений, что к программе примкнут банки и другие финансовые организации. Как показала «легковая» программа, для них это дело выгодное.
Проблема - дилерская сеть
- Создавая проект, обычно предполагают и пессимистический сценарий развития событий. Что может помешать «грузовой» утилизации?
- Существует одна очевидная сложность. Программа федеральная, а значит нужно обеспечить, чтобы она реализовывалась одинаково эффективно во всех регионах страны. Но если в Европейской части РФ сеть дилеров (а они - узловое звено) развита неплохо, то за Уралом куда слабее.
Могут возникнуть и дополнительные сложности, которые мы не можем спрогнозировать в данный момент. Чтобы понять, что можно ожидать, КАМАЗ в ближайшее время намерен развернуть собственный проект утилизации грузовиков. Такой эксперимент пройдет в 2-3 регионах, в первую очередь, в Татарстане и, возможно, в Москве и Санкт-Петербурге.
Непреодолимых же препятствий нет. Правительство страны прекрасно осознает, что без омоложения грузового парка, модернизации транспортной инфраструктуры невозможно повысить безопасность на дорогах, нарастить потенциал отрасли грузоперевозок, не в последнюю очередь, эффективность строительной индустрии и, разумеется, улучшить экологическую среду. Задача амбициозная, но выполнимая.
Аферисты стали массово наживаться на утилизации при обмене старых машин на новые
На федеральной программе, призванной помочь населению обновить свой парк и избавиться от автохлама, начали греть руки огромное количество мошенников.
Основной свой доход они получают с того, что большинство автолюбителей не знает правил сдачи машины в утиль в обмен на скидку. Да и откуда им эти правила знать, если Интернет есть далеко не у каждого.
Некий предприниматель в Красноярском крае арендовал стоянку и дал объявление в газете, что принимает автомобили на утилизацию. К нему сразу потянулись люди. Принимая от них автомобили, предприниматель обещал деньги выплатить позже и не выплатил. А машины попросту продал. Таким образом он наказал 120 человек.
Казалось бы, за время работы программы все тонкости утилизации уже должны быть понятны всем. Например, то, что денег на руки за отправленную в металлолом машину никому не выдают, а выдают лишь сертификат. И то, что этот сертификат выдают не сразу, а после соответствующих проверок. Однако мошенничество вокруг автохлама расцветает пышным цветом.
В Рязани в отношении официального дилера, получившего право на реализацию программы утилизации, заведено уголовное дело. Этому предприятию удалось надуть 200 человек. Общая сумма ущерба пока еще подсчитывается. Там способ облапошить ближнего своего был не менее топорный. Человек обращался в компанию, чтобы утилизировать свой автомобиль и прикупить новый. С ним заключался договор. Но одним из условий было то, что предоплату за новый автомобиль нужно внести сразу.
Впоследствии выяснилось, что договоры заключались с совершенно другой компанией, юридический адрес которой в Москве. А в Рязани на территории дилера эта фирма лишь арендовала помещение. Понятно, что через некоторое время компания попросту исчезла вместе с деньгами.
В редакцию обратился пенсионер, который пытался по программе утилизации сдать свой старенький "Москвич" 1977 года и приобрести какие-нибудь дешевенькие "Жигули". Он поехал в тот самый магазин, где когда-то приобретал свой раритет. И, как ни странно, несмотря на пройденные годы, там оказался автосалон. И даже не один. И все они предлагали утилизацию по госпрограмме. Менеджер заявил пенсионеру, что требуется пригнать машину к оценщику. Правда, оценщик стоит денег. Оценщик признал "Москвич" недоукомплектованным. Поэтому принять его по программе утилизации нельзя, сказали пенсионеру. Вся недоукомплектованность заключалась в том, что машина не заводилась. Менеджер предложил отремонтировать двигатель тут же, в сервисе салона. Правда, сумма за ремонт была солидная - почти такая же, как предполагаемая скидка на новый автомобиль. Как дальше могла бы развиваться эта история? "Москвич" бы приняли и даже дали бы скидку (тысяч 10 рублей) при покупке нового автомобиля. Но это все не утилизация в рамках государственной программы. А таких контор по стране чуть ли не на каждом углу. Что ни автосалон, что ни автостоянка - везде якобы работает программа утилизации.
Как рассказал "РГ" начальник отдела продаж официального дилера АвтоВАЗа Юрий Белозеров, буквально рядом с салоном находится точно такая же контора, которая заявляет, что принимает машины по госпрограмме. Только скидка там предоставляется странная: 20 тысяч рублей. И чтобы ее получить, машину нужно пригнать к оценщику, который за свои услуги берет деньги.
Как уберечься от таких мошенников? В первую очередь надо обращаться только к официальным дилерам. Их список можно посмотреть на сайтах Минпромторга или автопроизводителей, например на сайте АвтоВАЗа. Проблема в том, что Интернет есть далеко не у каждого. Вот, например, у пенсионера, который обратился в редакцию "РГ", его нет. Каких-либо специальных документов, подтверждающих право дилера работать по госпрограмме, кроме бланков свидетельств об утилизации, тоже нет. Вся информация об этом - тоже на сайтах. Таким образом пенсионеры, которым программа утилизации больше всего на руку, остаются без информации. Чтобы не попасть в лапы жуликов, нужно обязательно проверить, участвует ли выбранный вами автосалон в программе утилизации.
Самое главное, ее реализацией может заниматься только официальный дилер. По словам Юрия Белозерова, в автосалоне должен быть сертификат дилера со своим порядковым номером. В нем указывается номер дилерского соглашения и срок его действия. Еще одна примета официального дилера - цены. Они должны быть те, которые рекомендует завод. Правда, проверить их правильность обычный автолюбитель может тоже только выйдя в Интернет. Если рекомендованные цены и цены салона разнятся на 10-20 тысяч, это уже должно насторожить потенциального покупателя. Конечная стоимость автомобиля может быть и больше за счет дополнительного оборудования. Но изначально должна быть указана цена базовой версии.
Признаком того, что вместо дилера вы попали в автосалон к мошенникам, служит и нарушение процедуры утилизации. А какой она должна быть по правилам?
Человек приезжает в автосалон с документами на автомобиль. Менеджер проверяет, подпадает ли этот автомобиль под госпрограмму. То есть машина должна быть старше 10 лет и находиться в собственности не менее года. Сам автомобиль должен быть комплектен: на месте двигатель, колеса, руль, аккумулятор, сиденья: в общем, все жизненно важные агрегаты.
Далее он платит не более трех тысяч рублей за утилизацию и получает на руки комплект документов: предварительный паспорт продажи того автомобиля, который он хочет приобрести с утилизационной скидкой, и свидетельство об утилизации вышедшего из эксплуатации транспортного средства в пяти экземплярах.
С этим свидетельством и с номерами от своего автомобиля он едет в ГИБДД и снимает машину с учета как утилизированную. Получает на всех пяти экземплярах соответствующий штамп и возвращается в салон, где отдает все бумаги.
Его ставят в очередь на автомобиль. Если та машина, которую он хочет приобрести, есть в салоне, то стать ее владельцем можно и в этот же день. Если нет, то придется подождать, когда ее выпустят на заводе и пригонят. Срок действия свидетельства - 150 дней. Однако этого вполне хватает на все - от момента первого посещения автосалона до получения машины. Оставшуюся сумму платят тогда, когда машину можно забирать.
Досье "РГ"
По программе утилизации выдано почти 400 тысяч свидетельств. В рамках программы продано 350 тысяч автомобилей, из них 250 тысяч уже переданы клиентам.
Более 70 процентов автомобилей по программе приходится на продукцию АвтоВАЗа.
К 66 автомобилям, которые можно приобрести по этой программе, вероятно, добавится Chevrolet Lacetti, которая выпускается на ЗАО "Автотор".
Выплаты по утилизации в 2010 году составят 11,6 миллиарда рублей.
Сейчас программа продлена до февраля будущего года. Однако, по словам директора департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексея Рахманова, она будет продлена на 2011 год и к сентябрю плавно завершится.
28.01.2011
Программа по утилизации старых автомобилей продолжает действовать
В регионах Сибири открываются новые пункты утиля и растет объем переработанного автохлама.
Государственная программа по утилизации старых автомашин, стартовавшая в России в марте 2010 года, будет действовать и в нынешнем, 2011 году. На ее развитие правительство намерено выделить около 13,5 млрд рублей - существенную часть от средств, которые планируется направить на стимулирование спроса на продукцию автопрома. Напомним, в рамках этой программы россияне, сдающие старый автомобиль в утиль, могут купить новый из перечня, утвержденного Минпромторгом, со скидкой в 50 тыс. рублей.
В общей сложности государственные расходы на поддержку автомобильной промышленности составят 17 млрд рублей. Из них около 2,8 млрд пойдет на программу льготного кредитования и около 1 млрд - на перевозку машин на Дальний Восток и произведенных там машин в другие регионы.
"Мы посчитали необходимым подставить плечо рынку в ближайшее время, создать страховочный резерв до полного восстановления спроса. Поэтому в 2011 году мы продолжим программу стимулирования спроса на автомобили", - заявил премьер-министр Владимир Путин на совещании в конце прошлого года.
В настоящее время пункты по утилизации старых автомобилей есть более чем в 40 регионах страны. Субъекты Сибирского федерального округа также активно включились в госпрограмму: здесь продолжают открывать новые пункты утиля и наращивают объемы переработанного автохлама.
Так, например, в Новосибирской области в 2010 году в пунктах утилизации уничтожили 4 тыс. 373 автомобиля, а в январе нынешнего года - еще около 500 старых машин.
"По состоянию на начало января 2011 года дилеры выдали 7 тыс. 160 свидетельств об утилизации авто, дилерские центры продали 4 тыс. 470 автомобилей, принято 6 тыс. 726 заявок на приобретение машин от граждан, желающих участвовать в реализации этой программы", - сообщает пресс-служба администрации Новосибирской области.
По данным правительства региона, лидером по заявкам является дилер "АвтоВАЗа" - ООО "Автоцентр" (он принял 4 тыс. 394 заявки) и ОАО "Новосибирск-Лада" (1 тыс. 636 заявок). Кроме того, активно участвуют в программе ООО "Сибтрансавто-Новосибирск" (200 заявок), ООО "Автомир-Новосибирск" (184 заявки), ООО "Альт-Парк" (73 заявки) и ЗАО "СЛК-Моторс" (58 заявок).
По количеству автомобилей, проданных по программе утилизации, лидируют "Автоцентр" (2 тыс. 842 автомобиля), "Новосибирск-Лада" (1 тыс. 202 автомобиля) и "Автомир-Новосибирск" (136 автомобилей).
Всего в области действует пять пунктов утилизации автохлама - ООО "Авторециклинг", ООО "Комета", ООО "Сибвторресурс", ФБУ ИК-3 ГУФСИН России по НСО и ООО "Вторчермет НЛМК Сибирь".
Жители Томской области в прошедшем году в рамках госпрограммы сдали на утилизацию более 1 тыс. 600 автомобилей. Там работают 13 дилерских центров, продающих автомобили по госпрограмме утилизации, и пункт утиля. Всего благодаря участию в программе утилизации обладателями новеньких автомобилей стали более 1 тыс. 300 жителей этого региона.
"Наибольший спрос наблюдается на автомобили "ВАЗ" (около 62% от общего объема продаж), Renault (10%) , Skoda (10%), Chevrolet (9%) и "УАЗ" (6%)", - сообщает пресс-служба администрации Томской области.
В Алтайском крае федеральная программа также пользуется большой популярностью. Сейчас там работают 16 торговых организаций - автодилеров, утвержденных Минпромторгом, и два пункта по переработке отживших свое "железных коней".
Жители Алтая активно используют возможность приобрести новое авто со скидкой в 50 тыс. рублей и одновременно избавиться от старого, отмечают в управлении края по развитию предпринимательства и рыночной инфраструктуры. Только через ОАО "Алтай-Лада" за время действия программы было продано более 2 тыс. автомобилей. Всего за период действия программы к официальному представителю завода в Алтайском крае поступило более 3 тыс. заявок на приобретение автомобилей.
Эти регионы, впрочем, с самого начала были участниками программы по утилизации, но даже там, где программа стартовала позже, достаточно много желающих избавиться от автохлама на условиях, предложенных государством.
Так, например, в Иркутской области, где утилизация началась в мае, в специализированные пункты приема, утвержденные Минпромторгом России, поступило уже 800 машин.
"Программа заработала. Это небольшой, но конкретный результат развития малого и среднего бизнеса, который государство должно поддерживать", - приводит пресс-служба региона слова губернатора Дмитрия Мезенцева.
Сейчас в области действует два пункта автоутиля, но уже в этом году они откроют еще пять филиалов - в Тулуне, Тайшете, Усть-Куте, Свирске и в Вихоревке. Тогда, по данным министерства экономического развития, труда, науки и высшей школы Иркутской области, количество утилизированных автомобилей может вырасти до полутора тысяч.
Причем регионы, которые изначально не планировали становиться участниками программы, из-за ее большой популярности все же были вынуждены подключиться к всеобщему "утиль-марафону". В конце августа 2010 года о своем участии заявил Забайкальский край, и уже совсем недавно - в ноябре - возможность принять участие в госпрограмме получили жители Бурятии.
В Минпромторге тем временем опасаются, что рост продаж новых автомобилей в России после ее завершения может замедлиться. Именно поэтому решением правительства она была продлена. "Согласен, что есть определенный риск замедления роста рынка со сворачиванием этой программы. Именно поэтому мы предложили концепцию постепенного выхода из нее, не сделали резкой остановки этой программы. Она идет и сегодня. Тот темп, который мы имеем сегодня по обращению за свидетельствами об утилизации, показывает, что рынок движется в сторону естественного спроса, и считаю, что первое полугодие 2011 года, пока мы будем завершать программу, позволит рынку войти в стадию естественного развития, и мы не получим того отката, который получили наши коллеги в Германии и ряде евростран", - заявил заместитель министра промышленности и торговли РФ Андрей Дементьев в ходе онлайн-интервью на сайте "Газета.ru".
Арестантам разрешили превращать чужие авто в груды металлолома
Как сообщили "МК" в ФСИН, пока в качестве эксперимента утилизировать машины будут осужденные Красноярского края. В одной из местных колоний уже оборудовали специальное место для разборки автомобилей. К сведению, старые машины доставляют прямо в колонию, где их и потрошат арестанты. Осужденные полностью разбирают двигатели и коробки передач, сортируют в отдельные контейнеры цветной и черный металл.
В день бригада из десяти человек успевает демонтировать порядка 10 двигателей и получает за каждый по 200 рублей. У всех осужденных, занятых в проекте, есть квалификация "слесарь по ремонту автомобилей", причем профессию они получили прямо за решеткой.
Минпромторг готовится к окончанию федеральной программы утилизации автомобилей. На данный момент у ведомства осталось около 50 000 сертификатов. Но если ранее сообщалось, что программа завершится в апреле, то теперь чиновники предполагают, что эксперимент продержится до лета.
По словам директора Департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексея Рахманова, оставшихся сертификатов хватит до апреля, однако около 30-40 тысяч сертификатов будут аннулированы из-за отказа покупателей и снова станут доступны для оформления, пишет «Автостат». А окончательно все утилизационные свидетельства, по словам Рахманова, закончатся в мае-июле 2011 года. «На следующий год программу утилизации продолжать не планируется», - отметил чиновник.
Кроме того, по его словам, Минпромторг готовит концепцию новой системы обновления автомобильного парка и после согласования с другими ведомствами опубликует. «Сейчас обсуждается, что будет стимулом для смены старых машин на новые и как именно государство будет управлять процессом. При внедрении новой системы будет введен переходный период, когда платить за утилизацию станет последний владелец старой машины, однако предполагается, что впоследствии оплачивать утилизацию станут импортеры и работающие в России автозаводы», - объяснил глава Департамента автопромышленности.
Алексей Рахманов также добавил, что Минпромторг вплотную займется разработкой концепции по утилизации грузовых автомобилей и автобусов, которые должны быть запущены с 2012 года. Для участия же в действующей программе в утиль можно сдать автомобиль старше 10 лет. Это дает право на получение сертификата-скидки в размере 50 000 рублей при покупке нового автомобиля отечественной сборки, а это около 80 моделей российский и зарубежных марок.
24.02.2011
Минпромторг предлагает правительству принципиально новую схему утилизации автохлама. Государство отказывается от выплаты премий за сдачу старых машин и возлагает ответственность за утилизацию на производителя
Если новая схема утилизации будет утверждена, то производители могут переложить дополнительные издержки на покупателей. Эксперты предсказывают возможный рост цен на автомобили от 100 долл. и выше. Возможно также введение нового сбора для импортируемых машин.
Директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов, ссылаясь на опыт развитых стран, прогнозирует ускорение темпов обновления отечественного автопарка до 8% в год.
Однако независимые эксперты не разделяют оптимизма чиновника. В отличие от Евросоюза, который за образец для подражания берет Минпромторг, в нашей стране отсутствует полноценная система утилизации отслуживших свой срок машин. В ЕС - это целая индустрия, которая создавалась около 30 лет. Сравнение явно не в пользу России. Однако Рахманова это обстоятельство не смущает. «Мы берем за основу и учитываем европейский опыт, при котором в переходный период за утилизацию платил последний владелец, а потом это была обязанность автопроизводителя. Я не исключаю, что в таком же формате будет работать наша схема», - говорит чиновник. По мнению Рахманова, новая программа утилизации автомобилей может начать работать уже с будущего года.
В отличие от антикризисной программы льготной утилизации старых автомобилей, на которую из бюджета было выделено в общей сложности 21 млрд. руб., в новой схеме Минпромторг намерен обойтись без государственного софинансирования. «Мы говорим о том, что у нас должна работать система, при которой будет обеспечено негосударственное финансирование утилизации, а также технологическое обеспечение и определенные меры по стимулированию», - поясняет Рахманов. По его словам, в России достаточно мощностей для масштабной утилизации старых автомобилей. Проблема в том, что эти мощности размещены неравномерно.
Исполнительный директор Объединения автопроизводителей России Игорь Коровкин подтверждает - большинство таких заводов сосредоточено в европейской части страны. По его оценке, затраты на утилизацию одного старого автомобиля в среднем составляют около 3 тыс. руб. Однако несовершенная логистика может существенно увеличить стоимость услуги. Ведь превращенную в металлолом машину из сибирских регионов придется везти на переплавку за сотни, если не за тысячи километров.
Но география - не единственное препятствие для рентабельной утилизации. В стране эксплуатируются миллионы машин, производители которых уже давно канули в Лету. В России сегодня более 10 млн. машин, которые эксплуатируются свыше 10 лет. До 70% из них - продукт отечественного автопрома. «Непонятно, кто должен оплачивать их утилизацию, - рассуждает Коровкин. - К тому же некоторых автозаводов, к примеру, АЗЛК, уже не существует в природе. Также неясно, что ждет автомобильный секонд хенд, который ввозится в Россию из ЕС, Японии и Южной Кореи». Коровкин не исключил, что правительству придется вводить некий экологический сбор - до 100 долл. или даже 100 евро с машины, чтобы гарантировать ее утилизацию в будущем. Но в этом случае платить придется все-таки владельцу (гражданину России), а не заводу-производителю, размещенному в Германии или Японии.
Есть и технологические проблемы утилизации. Каждый автомобиль начинен массой деталей из стекла, полимеров и резины, которые сейчас в России практически никто не перерабатывает - просто потому, что это невыгодно. Мощностей для утилизации пластика и резины крайне мало. Пластик и стекло мало утилизировать, поделился сомнениями источник, близкий к Минпромторгу. Все отходы важно куда-то применить в дальнейшем. В России эта цепочка пока не создана.
«Чтобы новая программа действительно заработала, в России нужно построить целую отрасль», - подчеркивают чиновники. На это требуются серьезные инвестиции и время. За один год задачу решить невозможно. Европейским странам на это потребовалось три десятка лет, прежде чем в 2000 году правила по утилизации старых автомобилей стали обязательны к исполнению. Сегодня в странах ЕС машина утилизируется на 85%, а с 2012 года этот показатель составит уже 95% - напомнил Коровкин.
С учетом этого планы Минпромторга запустить новую программу утилизации старых автомобилей уже в будущем году экспертам кажутся нереалистичными. В министерстве придерживаются иного мнения и комментировать «НГ» слова Рахманова отказались, подтвердив лишь, что автомобили, возможно, немного прибавят в цене. Однако, по мнению чиновников, 3 тыс. руб., которые придется выложить дополнительно, не разорят покупателя.
Свыше сотни автомобилей в Екатеринбурге в прошлом году пошли под пресс в рамках программы утилизации. Как они уходят в последний путь?
Программа утилизации старых автомобилей началась по всей стране в марте 2010 года. Суть программы проста: в обмен на старую машину (старше 10 лет) выдается свидетельство об утилизации, с помощью которого можно приобрести новый автомобиль, произведенный в России, со скидкой в 50 000 рублей.
Таким образом, государство дает гражданам приобрести новые, современные и безопасные автомобили.
Своих старых «ласточек» и «лошадок» в рамках действия программы будущий обладатель нового авто должен сдать в утиль, где старую машину разберут и превратят в стопроцентный мусор.
Далеко не каждая компания, оказывающая услуги на рынке отходов (есть и такой), может заниматься утилизацией машин. На эту деятельность необходимо иметь лицензию.
В самом Екатеринбурге первичной утилизацией занимается, например, «Автоколонна 1212». Но они машины не прессуют и не уничтожают. В «Автоколонне» происходит только начальный этап: разборка, «осушение»... Дальше машины направляются в область или соседние регионы.
Мы проследили, как утилизируют машины под Пермью. Там разрешения на утилизацию есть только у ЗАО «Пермвтормет» и ООО «Чистый город». В основном, под каток в 2010 году пошли машины российского производства, но попадались и древние Opel, Mitsubishi и даже «вечная» Toyota.
Не подумайте, что отработанные жидкости потом выливаются куда попало. Их передают тем, кто утилизирует их правильно и без ущерба для окружающей среды.
После демонтажа все снятые запчасти превращаются в отходы с собственными характеристиками. Некоторые из них можно считать обычным бытовым мусором, другие - обладают повышенным классом опасности. Аккумуляторы, к примеру, отправляются на специальную утилизацию, а покрышки спокойно ждут своей очереди в отправку на вторсырье.
В американских фильмах традиционно показывают процесс утилизации автомобиля под прессом. На полигоне в Звездном пресс тоже имеется, но для нас в «Чистом городе» приготовили более зрелищный вариант расправы над автохламом.
Далее последуют драматические сцены. Превращения в пивную банку не будет.
После побоища с автохламом, бульдозер оттаскивает металлические лепешки на полигон для захоронения среди прочих твердых бытовых отходов.
Вы спросите, а почему бы не отправить останки машин на вторсырье? Оказывается, для этого нужна совсем другая лицензия.
Сейчас на полигоне в ЗАТО Звездный строится мусороперерабатывающий комплекс. Металл пойдет в переплавку, пластик - на изготовление игровых городков для детских площадок, резина - на гранулят для асфальта. А пока - автохлам закапывают.
В Украине запустили программу по обмену автохлама на «ГАЗели» и «Соболи»
С 1 марта Группа компаний "АИС" запускает на всей территории Украины фирменную программу утилизации коммерческих и грузовых автомобилей.
В частности, по ее условиям, владельцы старых коммерческих и грузовых автомобилей смогут обменять их на новые автомобили марки ГАЗ со скидкой. Об этом, 22 февраля, сообщили журналистам представители компании.
Как передает корреспондент ЛІГАБізнесІнформ пилотный проект утилизационной программы был запущен 15 февраля в 10 городах Украины, а с 1 марта проект стартует по всей Украине и завершится 30 апреля.
Согласно условиям, для того чтобы приобрести новый автомобиль в рамках программы можно сдать на утилизацию старый автомобиль любой марки и любой страны производителя. После чего предоставляется скидка на новый автомобиль семейства "ГАЗель" или "Соболь".
В частности, для автомобилей, которые произведены до 2002 г.в. (включительно) размер скидки составляет 13 000 гривен (с НДС), а для автомобилей, которые произведены с 2003 г.в. - 18 000 гривен (с НДС).
Также покупатель дополнительно получает всю сумму денег от сдачи в лом автомобиля с пробегом. К примеру, по данным "АИС", при сдаче на металлолом авто массой 2 т., при существующей цене лома черного металла, (от 2000 грн. за 1 т.) сумма компенсации составит порядка 4000 грн.
По условиям, в программе утилизации имеют право принимать участие как физические, так и юридические лица. На утилизацию можно сдать коммерческий или грузовой автомобиль (грузовые бортовые или цельнометаллические или другие фургоны, микроавтобусы) с любым пробегом полной массой от 2,5 до 8,5 тонн любой марки и любой страны производителя.
Сдаваемый автомобиль должен быть укомплектован основными узлами и номерными агрегатами, а именно: кузов, двигатель, шасси. Кроме того, покупатель должен непрерывно владеть автомобилем не менее 6 месяцев, от даты сдачи его в пункт утилизации.
В компании подчеркнули, что собственник автомобиля с пробегом и покупатель нового автомобиля со скидкой должны быть идентичными, в противном случае скидка не предоставляется.
Финансирование программы осуществляется собственными усилиями Группы компаний "АИС" и "Группы ГАЗ" - государство никакого участие в проекте не принимает. При разработки условий программы за основу была взята утилизационная государственная программа по обмену старых автомобилей на новые, внедренная в России.
По словам директора дистрибуторской компании ГАЗ Вадима Козыря, за счет утилизационной программы "АИС" планирует нарастить продажи "ГАЗелей" на 20-40% и реализовать около 300-400 автомобилей за 2 месяца. В случае успеха, не исключено, что будет принято решение о продлении программы. На данный момент на программу выделен лимитированный бюджет, поэтому количество автомобилей ограничено.
Минпромторг собирается ввести программу утилизации грузовых автомобилей с 2012 года, сообщает издание «Ведомости». Ведомство представит документ на рассмотрение правительства до конца первого квартала текущего года. Затраты государства на программу «автохлам» для грузовиков оцениваются в 7,4 миллиарда рублей в год на протяжении трех лет.
Программа будет действовать в 2012-2014 годах и распространится на автомобили возрастом старше 15 лет и массой от 6 тонн, которые находятся в собственности у последнего владельца не менее полугода. Участниками программы могут стать как физические, так и юридические лица. Государство компенсирует 15 процентов средней стоимости грузовика. Это 115 тысяч рублей за среднетоннажный (полной массой 6-14 тонн) и 270 тысяч рублей за тяжелый (от 14 тонн) грузовик. Сумму можно потратить на отечественный автомобиль или машину, собранную в режиме промсборки.
По данным «Камаза», благодаря программе утилизации и замене старой техники на новую, транспортные расходы предприятий сократятся на 126 миллиардов рублей. А за счет налогов автопроизводители будут возвращать государству не менее 8,4 миллиардов рублей ежегодно.
Тем не менее, окончательное решение о запуске программы утилизации пока не принято. Многие вопросы остаются не решенными. Эксперты полагают, что от введения программы выиграют, прежде всего, производители недорогих автомобилей - «Камаз», «Урал» и ГАЗ.
По данным Equipnet.ru, программу утилизации Минпромторг также хочет распространить и на сельскохозяйственную технику. Сейчас собственная программа утилизации сельхозтехники существует у компании «Агромашхолдинг» (входит в концерн «Тракторные заводы»). В рамках программы аграрии получают право на скидку в 250 тысяч рублей, еще столько же выделяется в качестве компенсации областными властями. --- Напомним, что программа утилизации легковых автомобилей возрастом старше десяти лет стартовала весной прошлого года. Она пользовалась большой популярностью у автолюбителей и даже способствовала увеличению выручки «АвтоВАЗа» в 2010 году. Как ранее сообщал Equipnet.ru, программу «автохлам» было решено продлить в 2011 году. Всего на стимулирование спроса на отечественные автомобили в текущем году из бюджета выделено 17 миллиардов рублей.
----------
равительство выделит 17 миллиардов рублей на программу стимулирования спроса на отечественные автомобили в 2011 году. Об этом заявил премьер-министр Владимир Путин на совещании по автопрому, сообщает «РИА Новости». По его словам в будущем году будет выделено 3,5 миллиарда рублей на программу утилизации, 2,8 миллиарда рублей на льготное кредитование и 1 миллиард рублей на субсидирование железнодорожных перевозок автомобилей по территории страны.
В текущем году на стимулирование внутреннего спроса было израсходовано 44 миллиардов рублей, в том числе 13 миллиардов по программе утилизации и льготного кредитования, уточнил Владимир Путин. Кроме того, на приобретение автомобильной и дорожно-строительной техники для нужд органов власти было направлено 30 миллиардов рублей. На субсидирование железнодорожных перевозок автомобилей на Дальний Восток было выделено 1,1 миллиарда рублей.
Глава правительство отметил, что в результате производство автомобилей выросло в 2010 году почти в два раза. Увеличение произошло во всех сегментах, в целом продажи выросли на 30 процентов. Легковых автомобилей в 2010 году было продано на 330 тысяч штук больше, чем годом ранее. Продажи легких коммерческих автомобилей увеличились на 38 тысяч, грузовиков - на 40 тысяч и автобусов - на 3 тысячи.
Напомним, что государственная программа утилизации стартовала весной 2010 года. Владелец автомобиля возрастом старше 10 лет может продать машину государству и в обмен получить сертификат со скидкой на покупку нового авто отечественного производства. Госпрограмма помогла «АвтоВАЗу» выйти из кризиса и существенно увеличить объем продаж. Эксперты уверены, что устойчивый рост сохранится в следующем году. Более того, некоторые аналитики прогнозируют приток в отрасль иностранных инвестиций.
--------
Минпромторг предлагает распространить программу утилизации автомобилей на сельскохозяйственную технику. При сдаче трактора или комбайна возрастом старше 10 лет можно будет получить 1 миллион рублей на покупку нового, сообщают "Ведомости" Согласно предложениям, в программе могут принять участие как юридические, так и физические лица. На утилизацию принимается сельхозтехника возрастом старше 10 лет, которая была в собственности последнего владельца не менее года. Сертификат на сумму 1 миллион рублей можно будет использовать на приобретение новых машин российского производства.
При этом к производителям выдвигаются довольно жесткие требования: локализация в производстве не менее 50 процентов, предприятие должно обладать интеллектуальными правами на производимую технику. В итоге участвовать в программе смогут только традиционные российские производители. Участники рынка с требованиями Минпромторга не согласны. По их мнению, таким образом «Ростсельмаш» - крупнейшее предприятие, производящее зерноуборочные комбайны, пытается сохранить монополию на российском рынке.
В презентации «Ростсельмаша» говорится, что на программу утилизации в 2011 году необходимо выделить 3,8 миллиарда рублей. В Министерстве финансов заявили, что денег в бюджете нет и выделять их на подобную программу пока не планируется. Эксперты сомневаются в успехе программы утилизации сельхозтехники: после неурожая этого года денег у сельхозпроизводителей не осталось, а размер премии слишком мал.
Напомним, что в этом году в Нижегородской области стартовала программа утилизации старых комбайнов, инициатором которой выступила компания «Агромашхолдинг». В программе могут участвовать комбайны отечественного производства старше 10 лет. Их владельцы получат скидку до 500 тысяч рублей на приобретение новых комбайнов «Агромаш». Концерн «Тракторные заводы» планирует запустить программу утилизации старой лесозаготовительной техник
Информация с сайта --http://www.equipnet.ru/news/tech/tech_18610.html---
Автохлам» закончит жизнь в апреле Распечатать 5 Марта 2011, 17:09 Россия, автопром Ростов-на-Дону В Ростовской области будут судить адвоката Это интересно Раскрыта тайна кода майя Снимок девушки с отрезанным носом - лучшее фото года Самые стильные наряды афтепати премии «Оскар» Одна из самых успешных антикризисных программ российский властей - утилизация автохлама - может завершиться в апреле. Минпромторг уже выдал 470 тысяч утилизационных автосертификатов из запланированных 500 тысяч
Москва. 5 марта. FINMARKET.RU - Государственная программа стимулирования продаж новых автомобилей за счет премий за утилизацию старых автомобилей, запущенная министерством промышленности и торговли РФ 8 марта 2010 года, не только помогла увеличить продажи новых автомашин в России. Она оказала влияние и на рост цен и на появление очередей на ряд моделей, особенно производства «АвтоВАЗа», которые ранее можно было купить при первом визите в салоны автодилеров.
По оценкам ряда экспертов, продление программы на 2011 год (ранее планировалось, что программа будет действовать только до конца 2010 года) приведет к росту продаж новых автомобилей и в этом году. Между тем, по мнению других экспертов, после завершения программы (когда будут выданы все сертификаты) могут снизиться не только темпы роста реализации, но и продажи.
Минпромторг выдал 468,260 тыс. сертификатов в рамках программы утилизации, заключено 449,408 тыс. договоров купли-продажи, сообщили «Интерфаксу» в пресс-службе министерства в субботу со ссылкой на данные от 4 марта.
«При сохранении темпов выдачи сертификатов программа утилизации может завершиться к апрелю 2011 года», - сказал представитель министерства.
Программа была запущена на низком уровне рынка. «Рынок практически восстановился. Доля продаваемых автомобилей по программе утилизации снижается. Сейчас главное - это плавный выход из программы», - отметили в Минпромторге. «В настоящее время продление программы утилизации не планируется», - сказал собеседник агентства.
Основные продажи в рамках премий за утилизацию приходятся на продукцию «АвтоВАЗа» (около 80% всех утилизационных продаж).
Продажи «АвтоВАЗа» в прошлом году выросли на 45,7%, до 558,7 тыс. автомобилей, при этом реализация Lada на внутреннем рынке увеличилась почти на 48%, до 517,147 тыс. машин, в том числе по программе утилизации поставлено 221,584 тыс. автомобилей.
По итогам 2010 года Lada 2105/2107 («классика») производства «АвтоВАЗа», основная модель, которая продается по программе утилизации, стала самой продаваемой моделью в России: в прошлом году ее реализация выросли более чем в два раза - до 136 тыс. машин.
В январе «классика» также была самой продаваемой моделью (9,812 тыс., +302% к январю 2010 года). В феврале 2011 года модель Kalina возглавила список самый продаваемых автомобилей в России (9,673 тыс. штук), на втором месте - Lada Priora (8,956 тыс.), далее следуют автомобили Lada 2105/2107 (8,059 тыс.).
Lada 2105/2107 с июня 2010 года лидирует в списке самых продаваемых автомобилей (кроме ноября 2010 года) после запуска в марте 2010 года государственной программы стимулирования продаж за счет премии за утилизацию старых автомобилей.
В июле продажи 2105/2107 достигали 17,392 тыс. штук. В июне, когда «классическая» модель «АвтоВАЗа» стала лидировать в списке, в РФ было продано 16,839 тыс. таких машин. По итогам мая 2010 года первое место занимала модель Priora «АвтоВАЗа» с результатом 13,074 тыс. автомобилей, в то время как «классики» было продано тогда 11,974 тыс.
Между тем, рост продаж автомобилей производства «АвтоВАЗа» за счет действия государственной программы утилизации подержанных автомобилей может отодвинуть на второй план модернизацию предприятия.
«Действительно, программа утилизации сработала и сработала неплохо, но мы с вами знаем, что по этой программе востребована так называемая "классика", то есть это испытанные, но достаточно уже устаревшие модели, которые нужно менять. Как бы не случилось так, что этот успех, связанный с государственной программой поддержки через утилизацию старых машин, не отодвинул на второй план то, ради чего все это делается, а именно саму модернизацию предприятия», - сказал В.Путин на встрече с президентом «АвтоВАЗа» Игорем Комаровым в июле 2010 года.
«Да, вы абсолютно правы. Особенность автомобильной отрасли в этом и заключается, что существует цикл подготовки и запуска новых моделей. И вместе с модернизацией и запуском новых моделей мы постоянно работаем над тем, чтобы обеспечить деятельность предприятия в течение полутора-двух лет до запуска новых моделей в производство», - ответил И.Комаров.
Автодилеры, реализующие продукцию ОАО «АвтоВАЗ», с начала действия государственной программы по утилизации старых автомобилей, с 8 марта 2010 года, уже в мае увеличили розничные цены на автомобили на 7-18%, в 2010 году рост цен продолжился, также сам завод уже и в 2011 году менял цены на автомобили.
В целом продажи новых легковых и легких коммерческих автомобилей (LCV) в 2010 году в России выросли на 30% и достигли уровня свыше 1,9 млн машин.
Продажи новых легковых автомобилей в 2010 году после нескольких месяцев инерционного падения со второго квартала начали рост. В апреле, после запуска программы утилизации, он составил 20%, в мае - 31%, в июне - 45%, в июле - 48%. В августе продажи выросли в 1,5 раза, до 168,6 тыс. машин, и к ноябрю рост достиг 80% (до 190 тыс. штук).
В начале прошлого года АЕБ ожидала, что продажи по итогам 2010 года достигнут 1,5 млн штук, однако к концу года она несколько раз пересматривала прогноз и увеличила его до 1,9 млн штук.
Председатель комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Дэвид Томас отмечал, что ассоциация в 2011 году ожидает роста продаж в РФ до 2,2 млн машин.
Д.Томас полагал, что государственная программа стимулирования продаж за счет утилизации старых автомобилей сгенерировала дополнительные объемы для внутренних производителей - и утилизация принесла около трети роста продаж. В 2011 году программа утилизации также может повлиять на рост продаж на 30-35%.
Между тем, Д.Томас уточнял, что, по мнению ассоциации, госпрограмма утилизации в России проходит без полного понимания всех ее аспектов.
«Во II квартале ситуация на автомобильном рынке кардинально изменилась, спрос вырос и продолжает расти. Рост обусловлен не только премией по утилизации, но и общим улучшением макроэкономической ситуации и повышением покупательского оптимизма. Теперь успех каждого бренда зависит от того, сможет ли он оперативно увеличить производство и поставки. Мы ожидаем некоторого дефицита автомобилей в третьем квартале и резкого роста продаж под конец года», - еще летом говорил вице-председатель комитета автопроизводителей АЕБ Мартин Ян.
Управляющий директор Ford в России Марк Овенден отмечал, что «рассматривая продолжающийся рост рынка, необходимо не забывать анализировать данные также без учета действия программы утилизации - только тогда мы сможем точно заявить, что кризис остался позади». «Ситуация выглядит обнадеживающе, но для продолжения устойчивого восстановления после окончания действия программы утилизации необходим дальнейший рост экономики», - говорил М.Овенден.
По оценкам экспертов, продажи новых легковых автомобилей в России в 2011 году могут вырасти на 27% по сравнению с 2010 годом, до 2,26 млн штук, в том числе и за счет программы утилизации.
В 2012 году рынок может увеличиться еще на 10-12% и достигнуть 2,5 млн новых легковых автомобилей после чего рост замедлиться, отмечали ранее эксперты аналитического агентства «Автостат».
«Поддержку российскому рынку продолжают оказывать субсидированные правительством РФ кредиты, и программа утилизации (в 2011 г. - 230 тыс. автомобилей). Спрос пока несколько превышает предложение, что обеспечивает работой дилеров на несколько месяцев вперед. Докризисная планка в 2,8-3 млн автомобилей в год является тем максимальным уровнем, на который рынок сможет выйти к 2013-2014 годам только при очень благоприятном стечении обстоятельств», - считали эксперты.
Эксперты PricewaterhouseCoopers (PwC) ожидают падения продаж новых легковых автомобилей в России после завершения III этапа программы стимулирования продаж за счет премии за утилизацию старого автомобиля.
«В Германии произошло падение продаж после завершения программы утилизации. Есть угроза, что будет то же самое и в России. Как только программа утилизации завершится, мы увидим падение», - говорил партнер компании PwC, руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли Стенли Рут, однако он отмечал, что программа может быть продлена.
Между тем, ранее директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга Алексей Рахманов сообщал, что завершение программы утилизации не приведет к резкому падению продаж.
«Мы не ожидаем резкого падения продаж автомобилей, на 25-30%, как это было в Германии после завершения программы по стимулированию продаж за счет утилизации старых машин», - говорил А.Рахманов.
Минпромторг РФ ранее прогнозировал рост продаж легкового и легкого коммерческого транспорта по итогам 2011 года на 14,8% по сравнению с 2010 годом, до 2,19 млн штук.
В сентябре 2010 года Минпромторг РФ оценивал общую емкость авторынка в РФ в 2010 г. в $60 млрд. По оценкам ведомства, к 2020 г. объем продаж автомобилей достигнет 3,6 млн штук.
«К середине 2013 года рынок полностью восстановится, а в 2014 году станет рынком номер 1 в Европе, преодолев отметку в 3 млн автомобилей», - говорил глава министерства Виктор Христенко.
Объем финансирования программы утилизации составляет 25 млрд рублей. Всего планируется выдать 500 тыс. сертификатов.
По данным Минпромторга, в России на данный момент насчитывается 14 млн автомобилей, чей возраст старше 10 лет. Программа утилизации старых легковых автомобилей, в соответствии с постановлением правительства РФ, стартовала 8 марта. Ранее планировалось, что она продлится до ноября 2010 года. В настоящее время программа действует без ограничения сроков. Граждане, сдающие старый автомобиль в утиль, покупают новый со скидкой в 50 тыс. рублей.
До августа 2010 года программа регулировалась постановлением правительства РФ от 31 декабря 2009 года «О проведении эксперимента по стимулированию приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств».
С августа постановление называется «О стимулировании приобретения новых автотранспортных средств взамен вышедших из эксплуатации и сдаваемых на утилизацию, а также по созданию в РФ системы сбора и утилизации вышедших из эксплуатации автотранспортных средств».
В перечень автомобилей, которые можно купить в рамках программы входит Volkswagen Passat, Tiguan и Polo Sedan, Skoda Yeti, Superb, Fabia и Octavia производства ООО «Фолькскваген Груп Рус» (завод VW в Калуге), Peugeot 308 и Citroen C4, производства ООО «ПСМА Рус» (завод PSA в Калуге), Hyundai Solaris, Chevrolet Lacetti, автомобили производства ОАО «УАЗ», SsangYong Rexton, Kyron, Actyon, Actyon Sports и Fiat Dolbo Panorama, Albea и Linea - от группы Sollers.
Также в перечень входят все модели ОАО «АвтоВАЗ», Volga Siber (ОАО «ГАЗ»), Kia Spectra и Sorento (ОАО «ИжАвто»), Hyundai Sonata, Accent, Santa Fe и другие модели ООО «ТагАЗ».
В список входят также собираемые в России Nissan Teana и X-Trail, Toyota Camry, Isuzu NLR85, Chevrolet Niva, Captiva и Cruze, Opel Antara и Astra, Ford Focus и Mondeo, Renault Logan и Sandero.
Подробнее: http://news.mail.ru/economics/5457650/
-------------------
25.03.2011
Правительство намерено в очередной раз продлить госпрограмму утилизации автомобилей
В ближайшее время на нее должно быть выделено еще 5 млрд руб. к уже потраченным 25 млрд руб.
Таким образом, программа доработает до конца 2011 года, а не до мая, как предполагалось ранее. Главным лоббистом продления выступил АвтоВАЗ, продажи которого сильно зависят от программы даже на фоне восстановления авторынка.
Заместитель главы Минпромторга Андрей Дементьев заявил агентству Reuters, что министерство "считает возможным продлить госпрограмму утилизации автомобилей". Он сказал, что из бюджета можно было бы выделить дополнительные средства на покупку еще 100 тыс. автомобилей по программе, то есть 5 млрд руб. (исходя из скидки для покупки одной машины в размере 50 тыс. руб.). Это лишь теоретическая возможность, уточнил господин Дементьев, но, по мнению Минпромторга, упомянутые 100 тыс. машин по утилизации до конца года точно были бы распроданы.
С одной стороны, "принципиального значения вопрос продления программы утилизации не имеет", заметил господин Дементьев - авторынок России уже давно возобновил свой рост после кризиса (за январь-февраль он вырос на 77%). С другой стороны, продление программы поддержало бы завод "ИжАвто" в Удмуртии, добавил чиновник. В понедельник президент Удмуртии Александр Волков на встрече с премьером Владимиром Путиным упомянул, что программа утилизации "здорово помогла" "ИжАвто" и что "если она еще немножко продлится, то будет, конечно, еще поддержка". Господин Путин обещал "подумать на этот счет".
Как говорят источники "Ъ", решение о продлении программы утилизации до конца года принципиально уже принято - вопрос лишь в том, когда премьер даст соответствующее поручение Минфину и Минпромторгу. Необходимых для продления утилизации 5 млрд руб. в бюджете на 2011 год нет, но выделить их также можно распоряжением премьера. Ожидается, что все необходимые поручения и документы о продлении госпрограммы утилизации будут оформлены к концу весны, говорят источники "Ъ".
Речь идет уже о третьем по счету продлении программы утилизации - самой эффективной меры поддержки продаж на российском авторынке. Программа стартовала в марте 2010 года, она предполагает выдачу скидки в размере 50 тыс. руб. на покупку новой машины владельцу старого автомобиля (старше десяти лет), если он сдаст его в утиль. Программа стартовала в марте 2010 года, и изначально на нее было выделено всего 10 млрд руб. Однако уже к осени они были израсходованы, и правительство добавило на утилизацию из бюджета еще 10 млрд руб., а в декабре выделило еще 5 млрд руб. Таким образом, общий объем затрат по программе на сегодня составляет 25 млрд руб., по ней уже продано 365 тыс. автомобилей, ваучеров на получение скидок выдано 495 тыс. (всего запланировано 500 тыс.). Ваучеры должны закончиться к концу апреля.
Как поясняют источники "Ъ", несмотря на то, что господа Дементьев и Волков объясняют необходимость продления программы поддержкой "ИжАвто", речь в первую очередь идет о поддержке АвтоВАЗа. Именно он продает в рамках программы утилизации больше всего автомобилей - порядка половины Lada (за февраль всего продано 37,5 тыс. машин), тогда как в сбыте иномарок утилизация никогда не занимала более 5-7%. Снизить зависимость АвтоВАЗа от программы утилизации не помогло даже оживление российского авторынка, и на заводе никогда не скрывали, что остановка программы может привести к снижению его продаж. Именно АвтоВАЗ лоббировал продление программы до конца 2011 года, говорят источники "Ъ", "хотя никаких формальных бумаг на эту тему завод не направлял". Президент АвтоВАЗа Игорь Комаров подтвердил "Ъ", что продление программы выгодно заводу, "как, впрочем, и любому другому российскому автопроизводителю" (под программу подпадают в том числе многие собираемые в России иномарки).
Иностранные автозаводы, работающие в России, отказались комментировать продление программы, хотя в Renault (стратегический партнер АвтоВАЗа) отметили, что она "полезна для рынка". То, что программу все-таки продлят, было изначально ясно, говорит совладелец дилерского холдинга КМ/Ч Ленур Ислямов. Михаил Пак из ИК "Атон" полагает, что это происходит не в последний раз. Аналитик поясняет, что с 2012 года АвтоВАЗ намерен вывести на рынок новую "бюджетную" модель Lada Granta, которая заменит устаревшее семейство "классики" - самое популярное в рамках утилизации. "Было бы логично включить в программу Granta вместо "классики", поддержав таким образом продажи новой модели в момент ее выхода на рынок",- говорит аналитик. Впрочем, Иван Бончев из Ernst & Young напоминает, что сейчас, когда продажи машин в России в целом восстановились, правительству скорее следует работать над созданием в стране цивилизованного рынка утилизации автомобилей, когда за нее платит не госбюджет, а сам автовладелец.
За каждый утилизируемый грузовик будут выплачивать по 270 тысяч рублей
По предварительным оценкам, программа утилизации грузовиков будет длиться около пяти лет, сообщает «ТПП-Информ». За это время планируется утилизировать около 100 тыс. автомобилей, на что потребуется порядка 27 млрд руб. Планируется, что программа затронет грузовики старше 15 лет. За каждый сданный по этой программе грузовик предполагается выплачивать порядка 270 тыс. руб. Сейчас в России зарегистрировано около 800 тыс. грузовиков старше 15 лет, из которых 400 тыс. регулярно проходят техосмотр. Также отмечается, что 78% автомобилей зарегистрировано на физических лиц, и таким образом, программа будет помогать мелкому и среднему бизнесу. Ранее директор департамента автомобильной промышленности Минпромторга Алексей Рахманов сообщал, что по программе обновления парка грузовых автомобилей рассматривается два различных сценария. Первый
- это программа помощи среднему и малому бизнесу, а второй - различные лизинговые схемы. Ожидалось, что программу запустят в 2011 году, однако сейчас известно, что ее реализация начнется не раньше 2012 года
С будущего года сдать в утиль за деньги можно не только легковую машину, но и автобус, грузовик, комбайн.
В Минпромторге подсчитали, что бюджету кампания обойдется почти в 40 млрд рублей.
Успех кампании по ликвидации старых легковушек вдохновил власти. Минпромторг объявил о готовности запустить очередной этап программы утилизации с 2012 года. Ее параметры пока не разглашаются - она еще не внесена в правительство, дорабатываются некоторые детали. Но примерную стоимость уже можно оценить: на ближайшие три года она потребует около 40 млрд рублей.
Как заявил замминистра промышленности и торговли Андрей Дементьев, на утилизацию тракторов и комбайнов понадобится 6 млрд рублей. В качестве одного из вариантов ведомство предлагает замену техники через «Росагролизинг». Схема проста: владелец приносит туда свидетельство о снятии сельхозмашины с учета и получает скидку в 15%, или примерно 300 тыс. рублей. Сумма пойдет в счет первоначального взноса при покупке в лизинг новой машины. «Росагролизинг» получит компенсацию в виде субсидий из федеральной казны. Возможно, что к финансированию программы привлекут и региональные бюджеты.
Доля отслужившей свое сельхозтехники в России, по оценкам специалистов, составляет не меньше 70%. Помимо физического износа работающие на отечественных полях «железные кони» отстают в плане технологий. Это сказывается на урожае. Потери «по техническим причинам» могут достигать 20-30% собранного.
- Обновлять сельхозтехнику дорого. И если государство снимет с аграриев хотя бы необходимость платить первоначальный взнос при покупке сельхозмашин в лизинг, это поможет, - заявил «Известиям» председатель совета Ассоциации крестьянских (фермерских) хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов России Вячеслав Телегин.
Однако, по его словам, сомнительно, что программа утилизации в нынешнем ее варианте способна полностью закрыть потребность в новой технике.
- Учитывая масштабы проблемы, 6 млрд. рублей на три года явно недостаточно, - констатирует Телегин. - Поэтому я не исключаю, что в перспективе будет принято решение о продлении программы как минимум до 2020 года.
Старт утилизации старых автобусов, возраст которых перевалил за отметку в 15 лет, мог быть дан уже в этом году. Однако в Минпромторге решили, что логичнее будет начать ее одновременно с кампанией по замене других видов техники. Андрей Дементьев сообщил, что обновление автобусного парка потребует от бюджета 3,7 млрд рублей ежегодно. Утилизировать их будут в рамках программы закупки техники для муниципальных нужд - для этого ее хотят продлить на три года.
- Это один из самых простых и эффективных вариантов, - отметил Дементьев.
Он напомнил, что заявки, которые были собраны по программе закупки техники, удалось удовлетворить лишь на 30%.
Что же касается грузовиков, то их утилизация потребует 7,4 млрд рублей в год.
Программы замены автохлама расцениваются властями, и не только в России, как прекрасный способ поддержать автомобильную отрасль. Хотя в финансовой сфере кризис уже закончился, в производственной его последствия пока еще налицо. Автомобилестроение в нашей стране могло бы упасть в яму, из которой оно выкарабкивалось бы годами, но - программа выручила. Разговоры о том, что менять надо бы и комбайны, и автобусы, ведутся давно, но власти дозрели только сейчас - затея все-таки для бюджета дороговата.
. 
Контакты по программе утилизации автомобилей:
